Общо описание (Peugeot Eurovans 806)

1,9-литровият двигател от семейството XUD9 се монтира приблизително от декември 1994 г. и е оборудван с горивна помпа Bosch с разпределителен ротор. Двигателите са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове. Важно е да се отбележи, че се монтират два типа двигатели: единият без каталитичен конвертор, а другият с окислителен катализатор. Оттук и съответното буквено обозначение на двигателя (D8B-XUD9 TL/L без катализатор и DHX-XUD9 TF/Y с катализатор).

В началото на 1997 г. започва инсталирането на модернизирани 1,9-литрови двигатели, обозначени като XUD9 BTF/W2 (D8B) и XUD9 BTF/L3. W2 обозначава нивото на емисиите на отработени газове, което е приведено в съответствие със законовите стандарти за леки автомобили. Двигателите XUD9 BTF/W2 нямат EGR клапан.

Двигателите XUD9 BTF/L3 са по същество същите двигатели XUD9 TF, но са оборудвани със система за впръскване на гориво Bosch VP20, която работи с електронно контролирана горивна помпа. Електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво VP20 регулира времето за впръскване и подаването на гориво, рециркулацията на отработените газове и управлява релето за предварително подгряване, коректора на надморската височина, увеличаването на оборотите на празен ход, климатика, сензора за обороти на двигателя и системата за самодиагностика. Този двигател е оборудван с различна скоростна кутия от останалите, обозначена като ML5T.



2,1-литровият двигател от семейството XUD1 1 е обозначен като XUD11BTE/L3 (P8C) и е оборудван със система за впръскване на гориво EPIC, разработена от Lucas. L3 обозначава и нивото на емисиите на отработени газове. Новата горивна помпа за високо налягане на двигателя е оборудвана с контролни клапани за гориво, електромагнитен клапан за регулиране на впръскването на гориво, спирателен клапан за гориво и различни сензори, включително сензор за температура на горивото, сензор за положение на разпределителния вал и сензор за положение на разпределителния вал. Цилиндричните инжектори имат еднакъв дизайн, но се различават по формата на тялото. Причината за това е инсталирането на сензор за повдигане на иглата на инжектора на цилиндър №4. Подобно на 1,9-литровия двигател, този двигател също е оборудван с турбокомпресор.

За да демонтирате горивната помпа за впръскване на гориво на всички видове двигатели, е необходимо да свалите зъбния ремък.

Моля, обърнете внимание: От 1997 г. насам индикаторът за нивото на кондензата в горивния филтър не е монтиран на арматурното табло. В тази връзка се препоръчва източване на кондензата на всеки 10 000 км.

Горивната помпа за високо налягане е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и се задвижва от ангренажен ремък. Електрическият спирателен клапан за гориво, монтиран на горивната помпа за високо налягане, е проектиран да спира принудително подаването на гориво, когато двигателят е изключен.

Горивната система на всички двигатели се състои от следните компоненти: резервоар за гориво, горивен нагревател, въздушен филтър, горивна помпа за високо налягане и четири инжектора.

Горивен филтър и блок за подгряване на горивото

Филтрацията и отоплението на горивото са неразделни функции на системата за впръскване на гориво. Загряването на горивото се постига чрез преминаване на охлаждащата течност през нагревателния блок на изходната тръба. Термичният вентил, монтиран на отоплителния агрегат, регулира обема на нагряваното гориво. Загряването на горивото зависи от температурата на външния въздух. Когато температурата на въздуха падне под 15°C, термоклапанът се отваря, освобождавайки канал "a" (вижте илюстрации 1.0 и 1.0a).







При външни температури от 15-30°C, термостатичният вентил е само леко отворен и в отоплителния агрегат постъпва само малко количество гориво. Основният поток на гориво е насочен директно от "c" към "b".

Веригата за циркулация на горивото е оборудвана с вентилационен клапан, който работи автоматично.

Система за рециркулация на отработените газове

Всички двигатели са оборудвани с тази система, независимо дали е инсталиран каталитичен конвертор или не. Системата за рециркулация на отработените газове намалява вредните емисии в атмосферата, като насочва част от отработените газове във всмукателния колектор (вижте илюстрация 1.0б).



(Можете да намерите оригинала на страницата PeugeotBook)

EGR се получава само при определени условия, в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Сензорът за температура на охлаждащата течност в изпускателната тръба изпраща съответния сигнал за температурата на охлаждащата течност. Рециркулацията на отработените газове се осъществява, когато температурата на двигателя надвиши 60°C и натоварването на двигателя не надвишава номиналната стойност на натоварване, съхранена в сензора за натоварване, прикрепен към горивната помпа. Управляващият блок отваря електромагнитния клапан EGR (7), който регулира работата на цялата EGR система (вижте илюстрация 1.0б). В този случай вакуумното налягане, генерирано от вакуумната помпа, разположена на разпределителния вал, отваря механичния клапан за обезвъздушаване на отработените газове, монтиран на изпускателния колектор, и част от отработените газове се отклоняват във всмукателния колектор.



Когато двигателят работи на ниски обороти, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, достига своя максимум. В този случай механичният клапан за отклоняване на отработените газове остава отворен, отклонявайки отработените газове във всмукателния колектор. Циркулацията на отработените газове се поддържа от разликата в налягането във всмукателния и изпускателния колектор, определена от дроселната клапа, която е почти напълно затворена.

С ускорението на двигателя и увеличаването на оборотите му, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, спада и механичният EGR клапан, под действието на пружина, постепенно се затваря, намалявайки обема на EGR, насочен към всмукателния колектор. В същото време дроселната клапа се отваря, пропускайки повече свеж въздух.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Този сензор е разположен в изходната тръба на охлаждащата течност и информира електронния блок за нагряване на охлаждащата течност над 60°C, което е сигнал за отваряне на механичния клапан за отработените газове.

Електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове

Този клапан се управлява от електронния блок за управление и подава ниско налягане към механичния клапан за обезвъздушаване на отработените газове във всмукателния колектор.

Механичен клапан за рециркулация на отработените газове

Механичният клапан за отклоняване на отработените газове е монтиран на изпускателния колектор и е предназначен да регулира обема на отработените газове, които се пренасочват към всмукателния колектор за последващо доизгаряне. Под въздействието на ниско налягане, идващо от вакуумната помпа, след като електронният управляващ блок отвори електромагнитния клапан на рециркулацията на отработените газове към мембраната на механичния клапан, горната камера на механичния клапан се отваря. Клапанът се държи в затворено положение от пружина.

Спирателен клапан за гориво

Веригата на системата за впръскване на гориво включва електромагнитен спирателен клапан за гориво, който изключва подаването на гориво, когато запалването е изключено.

Сензор за безопасност

За да се подобри пасивната безопасност, автомобилите са оборудвани със сензор за безопасност (превключвател), задейства се в случай на внезапно принудително спиране на превозното средство, както се случва по време на сблъсък, и който изключва горивната помпа. Превключвателят се намира в двигателния отсек над акумулатора. Превключвателят може да се върне в работно положение чрез натискане на бутона му.

Горивни инжектори

Горивната система е оборудвана с горивни инжектори от различни видове. Инжекторите са цветно кодирани за лесно разпознаване.

Устройство за предварително загряване и поддръжка

Предварителното подгряване и поддръжката работят по един и същи начин при всички двигатели, но някои типове двигатели не са оборудвани с това устройство. Регулаторът, който контролира работата на устройството за предварително подгряване и поддръжка, се намира на преградата под акумулатора. Регулаторът действа като реле, от което захранването се подава към свещите за предварително нагряване. Захранването се подава към подгревните свещи и индикаторната лампа, когато запалването е включено, ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C. След кратко време регулаторът изключва захранването към подгревните свещи. В същото време, по време на фазата на стартиране на двигателя, към свещите се подава захранване и светенето им продължава известно време след стартирането.



Поддръжката на предварителното загряване означава, че свещите остават във фаза на нагряване дори след стартиране на двигателя. Поддръжката започва веднага след стартиране на двигателя и изключване на стартера. През първите 15 секунди захранването с напрежение към подгревните свещи не може да бъде прекъснато. След 15 секунди захранването може да бъде прекъснато, ако температурата на охлаждащата течност е над 60°C или ако педалът на газта е в определено положение или е натиснат след изтичане на програмираното време.

Подгревни свещи

Видът на подгревните свещи зависи от типа на двигателя. Съответните данни са дадени в спецификациите.

Въздушен филтър

Сухият въздушен филтър се намира от лявата страна на двигателния отсек, от вътрешната страна на крилото. Предназначението на въздушния филтър е едно и също за всички двигатели, но самият филтър може да се различава по форма. Когато купувате нов филтърен елемент, трябва да посочите буквеното обозначение на филтъра, номера на двигателя и годината на производство.

Филтърният елемент трябва да се смени в съответствие с ръководството за сервизно обслужване (при пробег от 60 000 км).

Система за рециркулация на отработените газове

Всички превозни средства имат система за рециркулация на отработените газове, а окислителен катализатор е инсталиран само на определени модели.

Системата за рециркулация на отработените газове е проектирана да намали емисиите на азотни оксиди в атмосферата. Част от отработените газове се рециркулират през рециркулационния клапан във всмукателния колектор. Тъй като отработените газове съдържат минимално количество горими газове, повторното им всмукване намалява температурата в горивните камери, като по този начин намалява образуването на азотни оксиди.

Дизелово гориво

Дизеловото гориво се състои от така наречените парафини. Това въглеводородно вещество е запалимо, но бързо кристализира, когато температурата падне. В резултат на това дизеловото гориво се парафинизира и не може да премине през горивния филтър. Производителите на дизелово гориво решават този проблем, като добавят така наречените подобрители на потока на горивото. Тези добавки не са в състояние да предотвратят кристализацията на горивото при спадане на атмосферната температура, но поддържат неговата течливост и горивото може да се подава от горивната помпа за високо налягане.

При зареждане с гориво се препоръчва използването на дизелово гориво с цетаново число 45. Този вид дизелово гориво е всесезонно.

Лятното дизелово гориво не съдържа добавки, които подобряват течливостта. Това гориво парафинизира при температури под -2°C.

През пролетта и есента се предлага и така нареченото "преходно" дизелово гориво. Може да издържи на температури под нулата, вариращи от -8°C до -10°C

Зимното дизелово гориво съдържа подобряващи добавки и кристализира при температури от -22°C.

Ако колата не е била използвана дълго време, може да се случи с настъпването на студеното време да се напълни с лятно гориво. В този случай проблемът може да бъде решен с помощта на подходяща добавка за подобряване на горивото, предлагана на бензиностанциите. След като сте избрали необходимия вид добавка, прочетете инструкциите за нейната употреба. След това изсипете съдържанието, затоплено до стайна температура, в резервоара за гориво и зареждайте с гориво, докато резервоарът се напълни. Горивото на бензиностанциите се съхранява в подземни резервоари и температурата му е достатъчна, за да се смеси добре добавката с горивото по време на шофиране.

Тази опция не е възможна, ако лятното гориво е парафинизирано. В този случай колата трябва да се постави в отопляем гараж, за да може горивото отново да се разтопи. И едва след това можете да използвате подходящата добавка.

Намаляване на токсичността на отработените газове

Някои видове двигатели са оборудвани с окислителен катализатор (съответства на нерегулиран катализатор). Каталитичният конвертор намалява емисиите на въглеводороди и оксиди с почти 50%. Каталитичният конвертор не е филтър за въглерод и сажди, но помага за намаляване на емисиите им. Обикновено газообразните въглеводороди се улавят от твърди частици сажди, като по този начин се увеличава обемът им в отработените газове. Когато обаче се използва каталитичен конвертор, въглеводородите се окисляват и не могат да влязат в контакт със саждите или въглеродните частици.