Általános leírás (Peugeot Eurovans 806)

Az XUD9 család 1,9 literes motorját körülbelül 1994 decembere óta szerelik be, és Bosch elosztó-rotoros üzemanyag-befecskendező szivattyúval van felszerelve. A motorok kipufogógáz-visszavezető rendszerrel vannak felszerelve. Fontos megjegyezni, hogy kétféle motor van beszerelve: az egyik katalizátor nélkül, a másik oxidációs katalizátorral. Ezért a motor megfelelő betűjelölése (D8B-XUD9 TL/L katalizátor nélkül és DHX-XUD9 TF/Y katalizátorral).

1997 elején megkezdődött a továbbfejlesztett 1,9 literes motorok, az XUD9 BTF/W2 (D8B) és az XUD9 BTF/L3 beszerelése. A W2 a kipufogógáz-kibocsátási szintet jelöli, amelyet összhangba hoztak a személygépkocsikra vonatkozó jogszabályi előírásokkal. Az XUD9 BTF/W2 motorokban nincs EGR-szelep.

Az XUD9 BTF/L3 motorok lényegében ugyanolyanok, mint az XUD9 TF motorok, de Bosch VP20 üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, amely elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval működik. A VP20 üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége szabályozza a befecskendezés időzítését és az üzemanyag-adagolást, a kipufogógáz-visszavezetést, valamint vezérli az előmelegítő relét, a magasságkorrektort, az alapjárati fordulatszám növelését, a légkondicionálót, a motorfordulatszám-érzékelőt és az öndiagnosztikai rendszert. Ez a motor a többitől eltérő sebességváltóval van felszerelve, amelyet ML5T-nek neveznek.



Az XUD1 1 család 2,1 literes motorja XUD11BTE/L3 (P8C) jelzéssel rendelkezik, és a Lucas által kifejlesztett EPIC üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Az L3 a kipufogógáz-kibocsátási szintet is jelöli. A motor új nagynyomású üzemanyag-szivattyúja üzemanyag-szabályozó szelepekkel, üzemanyag-befecskendező szabályzó mágnesszeleppel, üzemanyag-elzáró szeleppel és különféle érzékelőkkel rendelkezik, beleértve az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt, a vezérműtengely-helyzetérzékelőt és a vezérműtengely-helyzetérzékelőt. A hengerbefecskendezők azonos kialakításúak, de a test alakjában különböznek. Ennek oka a tűemelkedés-érzékelő beszerelése a 4. henger befecskendezőjébe. Az 1,9 literes motorhoz hasonlóan ez a motor is turbófeltöltővel van felszerelve.

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú szétszereléséhez minden típusú motoron el kell távolítani a fogazott szíjat.

Megjegyzés: 1997 óta az üzemanyagszűrő kondenzvízszint-jelző lámpája nem található meg a műszerfalon. E tekintetben ajánlott a kondenzvizet 10 000 km-enként leereszteni.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a hengerblokk bal oldalán található, és egy vezérműszíj hajtja. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt elektromos üzemanyag-elzáró szelep úgy van kialakítva, hogy a motor kikapcsolásakor erőszakosan leállítsa az üzemanyag-ellátást.

Az összes motor üzemanyagrendszere a következő alkatrészekből áll: üzemanyagtartály, üzemanyag-fűtő egység, légszűrő, nagynyomású üzemanyag-szivattyú és négy befecskendező szelep.

Üzemanyagszűrő és üzemanyag-fűtőegység

Az üzemanyag-szűrés és -fűtés az üzemanyag-befecskendező rendszer szerves része. Az üzemanyag melegítését a hűtőfolyadék a kimeneti csövön lévő fűtőegységen áthaladva éri el. A fűtőegységre szerelt hőszelep szabályozza a fűtött üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyaggal történő fűtés a külső levegő hőmérsékletétől függ. Amikor a levegő hőmérséklete 15°C alá csökken, a hőszelep kinyílik, és felengedi az "a" csatornát (lásd az 1.0 és 1.0a ábrákat).







15-30°C külső hőmérséklet esetén a termosztatikus szelep csak kissé van nyitva, és csak kis mennyiségű tüzelőanyag jut be a fűtőegységbe. A fő üzemanyag-áramlás közvetlenül a "c"-től a "b"-ig irányul.

Az üzemanyag-keringető áramkör automatikusan működő szellőzőszeleppel van felszerelve.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

Minden motor fel van szerelve ezzel a rendszerrel, függetlenül attól, hogy van-e katalizátor vagy sem. A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a károsanyag-kibocsátást a légkörbe azáltal, hogy a kipufogógáz egy részét a szívócsonkra irányítja (lásd az 1.0b ábrát).





Az EGR csak bizonyos körülmények között működik, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően. A kimeneti csőben lévő hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő megfelelő jelet küld a hűtőfolyadék hőmérsékletéről. A kipufogógáz-visszavezetés akkor következik be, amikor a motor hőmérséklete meghaladja a 60°C-ot, és a motor terhelése nem haladja meg az üzemanyag-befecskendező szivattyúhoz csatlakoztatott terhelésérzékelőben tárolt névleges terhelési értéket. A vezérlőegység kinyitja az EGR mágnesszelepet (7), amely a teljes EGR-rendszer működését szabályozza (lásd az 1.0b ábrát). Ebben az esetben a vezérműtengelyen található vákuumszivattyú által létrehozott vákuumnyomás kinyitja a kipufogócsonkra szerelt mechanikus kipufogógáz-légtelenítő szelepet, és a kipufogógáz egy része a szívócsonkra kerül.



Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a vákuumszivattyú által létrehozott alacsony nyomás eléri a maximumát. Ebben az esetben a mechanikus kipufogógáz-elterelő szelep nyitva marad, és a kipufogógázt a szívócsonkra terelik. A kipufogógáz keringését a szívó- és kipufogócsonkokban lévő nyomáskülönbség biztosítja, amelyet a szinte teljesen zárt fojtószelep határoz meg.

Ahogy a motor gyorsul és fordulatszáma növekszik, a vákuumszivattyú által létrehozott alacsony nyomás csökken, és a mechanikus EGR-szelep egy rugó hatására fokozatosan zár, csökkentve a szívócsonkra jutó EGR térfogatát. Ezzel egyidejűleg a fojtószelep is kinyílik, több friss levegőt engedve be.

Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő

Ez az érzékelő a hűtőfolyadék kivezető csövében található, és tájékoztatja az elektronikus vezérlőegységet a hűtőfolyadék 60°C fölé történő felmelegedéséről, ami jelzést ad a mechanikus kipufogógáz-szelep kinyitására.

Kipufogógáz-visszavezető mágnesszelep

Ezt a szelepet az elektronikus vezérlőegység vezérli, és alacsony nyomást biztosít a szívócsonkban található mechanikus kipufogógáz-légtelenítő szelepnek.

Mechanikus kipufogógáz-visszavezető szelep

A mechanikus kipufogógáz-elterelő szelep a kipufogócsonkba van szerelve, és úgy van kialakítva, hogy szabályozza a kipufogógáz mennyiségét, amelyet a későbbi utóégetés céljából a szívócsonkba terelnek vissza. A vákuumszivattyúból származó alacsony nyomás hatására, miután az elektronikus vezérlőegység kinyitja a kipufogógáz-visszavezető elektromágneses szelepet a mechanikus szelep membránjához, a mechanikus szelep felső kamrája kinyílik. A szelepet egy rugó tartja zárt helyzetben.

Üzemanyag-elzáró szelep

Az üzemanyag-befecskendező rendszer áramköre tartalmaz egy elektromágneses üzemanyag-elzáró szelepet, amely a gyújtás kikapcsolásakor leállítja az üzemanyag-ellátást.

Biztonsági érzékelő

A passzív biztonság javítása érdekében az autókat biztonsági érzékelőkkel szerelik fel (kapcsoló), a jármű hirtelen kényszermegállása esetén aktiválódik, például ütközés esetén, és leállítja az üzemanyag-szivattyút. A kapcsoló a motortérben, az akkumulátor felett található. A kapcsoló a gomb megnyomásával állítható vissza működő helyzetébe.

Üzemanyag-befecskendezők

Az üzemanyagrendszer különböző típusú üzemanyag-befecskendezőkkel van felszerelve. A befecskendezők színkóddal vannak ellátva a könnyű azonosítás érdekében.

Előmelegítő és támogató eszköz

Az előmelegítés és a karbantartás minden motornál ugyanúgy működik, azonban egyes motortípusok nincsenek felszerelve ezzel a berendezéssel. Az előmelegítő és karbantartó eszköz működését vezérlő szabályozó az akkumulátor alatti válaszfalon található. A szabályozó reléként működik, amelyről az előmelegítő gyertyák kapnak áramot. Az izzítógyertyák és a jelzőfény áramot kapnak a gyújtás bekapcsolásakor, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van. Rövid idő elteltével a szabályozó lekapcsolja az izzítógyertyák áramellátását. Ugyanakkor, a motor indítási fázisában a gyújtógyertyák áram alatt vannak, és izzásuk az indítás után egy ideig folytatódik.

Az előizzítás támogatása azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák a motor beindítása után is izzítási fázisban maradnak. A karbantartás közvetlenül a motor beindítása és az indítómotor leválasztása után kezdődik. Az első 15 másodpercben az izzítógyertyák feszültségellátása nem szakítható meg. 15 másodperc elteltével a feszültségellátás megszakadhat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C felett van, vagy ha a gázpedál egy bizonyos helyzetben van, vagy a beprogramozott időn túl van lenyomva.

Izzítógyertyák

Az izzítógyertyák típusa a motor típusától függ. A vonatkozó adatok a specifikációkban találhatók.

Légszűrő

A száraz szűrőbetét a motortér bal oldalán található, a sárvédő belső oldalán. A légszűrő célja minden motor esetében ugyanaz, de maga a szűrő alakja eltérő lehet. Új szűrőbetét vásárlásakor fel kell tüntetni a szűrő betűjelét, a motorszámot és a gyártási évet.

A szűrőbetétet a szervizkönyvben leírtak szerint kell cserélni (60 000 km futásteljesítménynél).

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

Minden jármű kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkezik, és oxidációs katalizátort csak bizonyos modellekben szerelnek fel.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer célja a nitrogén-oxidok légkörbe történő kibocsátásának csökkentése. A kipufogógázok egy részét a recirkulációs szelepen keresztül a szívócsonkra vezetik vissza. Mivel a kipufogógázok minimális mennyiségű éghető gázt tartalmaznak, a kipufogógázok visszaszívása csökkenti az égéstér hőmérsékletét, ezáltal csökkentve a nitrogén-oxidok képződését.

Dízel üzemanyag

A dízel üzemanyag úgynevezett paraffinokból áll. Ez a szénhidrogén csavarg gyúlékony, de a hőmérséklet csökkenésekor gyorsan kristályosodik. Ennek eredményeként a dízelüzemanyag paraffinosodik, és nem tud átjutni az üzemanyagszűrőn. A dízelüzemanyag-gyártók ezt a problémát úgynevezett üzemanyag-áramlást javító adalékok hozzáadásával oldják meg. Ezek az adalékanyagok nem képesek megakadályozni az üzemanyag kristályosodását, amikor a légköri hőmérséklet csökken, de megőrzik folyékonyságát, és az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tudja ellátni.



Tankoláskor 45-ös cetánszámú dízel üzemanyag használata ajánlott. Ez a fajta dízel üzemanyag egész évszakban használható.

A nyári dízel üzemanyag nem tartalmaz a folyóképességet javító adalékanyagokat. Ez az üzemanyag -2°C alatti hőmérsékleten paraffinizálódik.

Tavasszal és ősszel kínálnak úgynevezett "átmeneti" dízel üzemanyagot is. Fagypont alatti hőmérsékleteket is elvisel, -8°C és -10°C között

A téli dízel üzemanyag javító adalékokat tartalmaz, és -22°C hőmérsékleten kristályosodik.

Ha az autót hosszú ideig nem használták, előfordulhat, hogy a hideg idő beálltával nyári üzemanyaggal kell megtankolni. Ebben az esetben a probléma megoldható egy megfelelő üzemanyag-javító adalékanyag segítségével, amelyet a benzinkutaknál kínálnak. Miután kiválasztotta a kívánt adalékanyag-típust, olvassa el a használati utasítást. Ezután öntse a szobahőmérsékletűre melegített tartalmat az üzemanyagtartályba, és tankolja meg, amíg meg nem telik a tartály. A benzinkutaknál az üzemanyagot földalatti tartályokban tárolják, és a hőmérséklete megfelelő ahhoz, hogy az adalékanyag jól elkeveredjen az üzemanyaggal vezetés közben.

Ez a lehetőség nem lehetséges, ha a nyári üzemanyag paraffinozott. Ebben az esetben az autót fűtött garázsba kell helyezni, hogy az üzemanyag ismét folyékony halmazállapotúvá váljon. És csak ezt követően használhatja a megfelelő adalékanyagot.

A kipufogógáz-toxicitás csökkentése

Bizonyos típusú motorok oxidációs katalizátorral vannak felszerelve (szabályozatlan katalizátornak felel meg). A katalizátor közel 50%-kal csökkenti a szénhidrogén- és oxidkibocsátást. A katalizátor nem szűrő a szén és a korom számára, de segít csökkenteni ezek kibocsátását. A gáz halmazállapotú szénhidrogéneket jellemzően szilárd koromrészecskék csapdába ejtik, ezáltal növelve azok térfogatát a kipufogógázban. Katalizátor használata esetén azonban a szénhidrogének oxidálódnak, és nem érintkezhetnek a korommal vagy a szénrészecskékkel.