1997 elején megkezdődött a korszerűsített 1,9 literes motorok beszerelése, XUD9 BTF / W2 néven (D8B) és XUD9 BTF/L3. A W2 a kipufogógázban lévő káros anyagok szintjét jelzi, amely összhangba került a személygépkocsikra vonatkozó jogszabályokkal. Az XUD9 BTF/W2 motorok nem rendelkeznek EGR-szeleppel.
Ami az XUD9 BTF / L3 motorokat illeti, ez valójában ugyanaz az XUD9 TF motor, de Bosch VP20 üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, amely elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval működik. A VP20 elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegysége szabályozza a befecskendezési időzítést és az üzemanyag-adagolást, a kipufogógáz-visszavezetést, figyeli az előmelegítő relét, a magasság-korrekciót, az alapjárati fordulatszám növelését, a légkondicionálást, a motor fordulatszám-érzékelőjét és az öndiagnosztikai rendszert. Ez a motor egy másik, ML5T jelzésű sebességváltóval van felszerelve.
Az XUD1 család 1 2,1 literes motorja az XUD11BTE/L3 jelölést kapta (R8S) és a Lucas által kifejlesztett EPIC üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Az L3 a kipufogógáz károsanyag-tartalmának mértékét is jelzi. Az új motor befecskendező szivattyú tüzelőanyag-szabályozó szelepekkel, üzemanyag-befecskendezés-szabályozó mágnesszeleppel, üzemanyag-elzáró szeleppel és különféle érzékelőkkel rendelkezik, beleértve az üzemanyag hőmérséklet-érzékelőt, az elosztó rotorját és a bütykös helyzetérzékelőt. A hengerek befecskendezői azonos kialakításúak, de a test alakjában különböznek. Ennek oka a 4-es számú henger fúvókájának tűemelés-érzékelőjének beszerelése. Az 1,9 literes motorhoz hasonlóan ez a motor is gázturbinás feltöltővel van felszerelve.
A befecskendező szivattyú szétszereléséhez minden típusú motornál el kell távolítani a fogasszíjat.
Figyelem! 1997 óta az üzemanyagszűrőben lévő kondenzvíz szintjének ellenőrző lámpája nincs felszerelve a műszerfalra. Ebben a tekintetben javasolt a kondenzátum leeresztése 10 000 km-enként.
A befecskendező szivattyú a hengerblokk bal oldalán található, és egy fogazott vezérműszíj hajtja. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt elektromos üzemanyag-elzáró szelep úgy van kialakítva, hogy a motor leállításakor erőszakosan leállítsa az üzemanyag-ellátást.
Az összes motor üzemanyagrendszere a következő alkatrészekből áll: üzemanyagtartály, üzemanyag-fűtő egység, légszűrő, befecskendező szivattyú és négy fúvóka.
Üzemanyagszűrő és üzemanyag-fűtő egység
Az üzemanyag-szűrés és fűtés az üzemanyag-befecskendező rendszer szerves funkciója. Az üzemanyagot a hűtőfolyadék melegíti fel, amely a fűtőblokkon áthalad a kimeneti csőnél. A fűtőegységre szerelt hőszelep szabályozza a felmelegített tüzelőanyag mennyiségét. Az üzemanyag fűtés a külső hőmérséklettől függ. Amikor a levegő hőmérséklete 15°C alá süllyed, a hőszelep kinyílik, felszabadítva a csatornát «A» (lásd az 1.0 és 1.0a ábrákat).
1.0 Üzemanyagszűrő és üzemanyagfűtő blokk szekcióban
1 - termikus szelep
2 - szellőző dugó
3 - üzemanyagszűrő
4 - hűtőfolyadék kimeneti cső
1.0a Mozgás- és tüzelőanyag-fűtés séma
a - termikus szelep
c - bemenet az üzemanyag-fűtő egységen
d - tüzelőanyag-keringető csatorna a fűtőegységben, forró hűtőfolyadékkal mosva
e és b - az üzemanyagszűrőhöz vezető fűtőblokk kimenetei
15-30°C kültéri hőmérsékleten a hőszelep csak nyitva van, és a tüzelőanyagnak csak kis része jut be a fűtőegységbe. A fő tüzelőanyag-áram közvetlenül innen történik «Val vel» V «b».
Az üzemanyag keringtető kör automatikus szellőzőszeleppel van felszerelve.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden motor fel van szerelve ezzel a rendszerrel, függetlenül attól, hogy be van-e szerelve katalizátor vagy sem. A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását azáltal, hogy a kipufogógáz egy részét a szívócsőhöz irányítja (lásd az 1.0b ábrát).
1.0b Kipufogógáz-visszavezető rendszer. 1,9 literes XUD9 motor, L3 emissziós szabvány
1 - légszűrő
2 - terhelésérzékelő a nagynyomású üzemanyag-szivattyún
3 - hőkapcsoló 60°C-on
4 - kipufogórendszer
5 - mechanikus kipufogógáz szelep
6 - vákuumszivattyú
7 - EGR mágnesszelep
A kipufogógáz-visszavezetés csak bizonyos feltételek mellett történik, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a kimeneti csőben a megfelelő jelet adja a hűtőfolyadék hőmérsékletének. Kipufogógáz-visszavezetésre akkor kerül sor, ha a motor hőmérséklete eléri a 60°C-ot, és a motor terhelése nem haladja meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz csatlakoztatott terhelésérzékelőben beállított névleges terhelési értéket. A vezérlőegység kinyitja az EGR mágnesszelepet (7), amely a teljes kipufogógáz-visszavezető rendszer működését szabályozza (lásd az 1.0b ábrát). Ugyanakkor a vezérműtengelyen elhelyezett vákuumszivattyú által generált vákuumnyomás kinyitja a kipufogócsonkra szerelt mechanikus kipufogógáz szelepet, és a kipufogógáz egy része a szívócsőbe kerül.
Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás eléri a maximumot. A mechanikus kipufogógáz szelep ezután nyitva marad, és a kipufogógázt a szívócsonkra tereli. A kipufogógáz keringését a szívó- és kipufogócsonkok közötti nyomáskülönbség tartja fenn, amelyet a szinte teljesen záródó fojtószelep határoz meg.
Ahogy a motor felgyorsul és a fordulatszám növekszik, a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás csökken, és a mechanikus kipufogógáz szelep rugó hatására fokozatosan záródik, csökkentve a szívócsonkba továbbított kipufogógáz mennyiségét. Ezzel egyidejűleg kinyílik a fojtószelep, hogy több friss levegő juthasson be.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
Ez az érzékelő a hűtőfolyadék kimeneti csőben található, és tájékoztatja az elektronikus vezérlőegységet a hűtőfolyadék 60°C fölé melegedéséről, ami a mechanikus kipufogógáz szelep nyitásának jele.
EGR mágnesszelep
Ezt a szelepet az ECM vezérli, és alacsony nyomást biztosít a szívócső mechanikus kipufogógáz-szelepéhez.
Mechanikus EGR szelep
A mechanikus kipufogógáz-szelep a kipufogócsőhöz van rögzítve, és a szívócsőbe visszavezetett kipufogógáz mennyiségét szabályozza a későbbi égés céljából. A vákuumszivattyúból származó alacsony nyomás hatására, miután az ECU kinyitja az EGR mágnesszelepet a mechanikus szelepmembránhoz, a mechanikus szelep felső kamrája kinyílik. A szelepet zárt helyzetben egy rugó tartja.
Üzemanyag elzáró szelep
Az üzemanyag-befecskendező rendszer áramköre tartalmaz egy üzemanyag-elzáró mágnesszelepet, amely a gyújtás kikapcsolásakor leállítja a táplálását.
Biztonsági érzékelő
A passzív biztonság növelése érdekében az autókat biztonsági érzékelővel látják el (kapcsoló), az autó hirtelen kényszerleállása esetén aktiválódik, ahogy az ütközéskor és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolásakor történik. A kapcsoló a motortérben, az akkumulátor felett található. A kapcsoló gombjának megnyomásával visszaállítható a munkahelyzetébe.
Üzemanyag-befecskendezők
Az áramellátó rendszer különféle típusú üzemanyag-befecskendezőkkel van felszerelve. A fúvókák színkóddal vannak ellátva a könnyebb azonosítás érdekében.
Előmelegítő és nyomkövető készülék
Az előmelegítés és a karbantartás minden motoron ugyanúgy működik, azonban bizonyos motortípusok nincsenek felszerelve ezzel az eszközzel. Az előmelegítő és karbantartó berendezés működését vezérlő szabályozó a válaszfalon, az akkumulátor alatt található. A szabályozó reléként működik, amelyről az előmelegítő gyertyák áramellátása történik. Az izzítógyertyák, valamint a készülék ellenőrző lámpája a gyújtás bekapcsolásakor áramellátást kap, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van. Egy idő után a szabályozó megszakítja az előmelegítő csatlakozók feszültségellátását. Ugyanakkor a motor indítási fázisában a gyertyák árammal látják el, és fényük az indítás után még egy ideig folytatódik.
Az előmelegítés azt jelenti, hogy a gyertyák a motor beindítása után is izzítási fázisban vannak. A kíséret közvetlenül a motor beindítása és az önindító leállítása után kezdődik. Az első 15 másodpercben az izzítógyertyák feszültségellátása nem szakítható meg. 15 másodperc elteltével előfordulhat, hogy a tápellátás kikapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C felett van, vagy ha a gázpedál egy bizonyos helyzetben van, vagy a beprogramozott ideig hosszabb ideig nyomva van.
Izzítógyertyák
Az izzítógyertyák típusa a motor típusától függ. A vonatkozó adatokat a specifikáció tartalmazza.
Légszűrő
A száraz szűrőbetétes légszűrő a motortér bal oldalán, a szárny belső oldalán található. A légszűrő célja minden motornál ugyanaz, de maga a szűrő alakja eltérő lehet. Új szűrőelem vásárlásakor fel kell tüntetni a szűrő betűjelét, motorszámát és gyártási évét.
A szűrőelemet a szervizkönyvben szereplő adatok szerint kell cserélni (60.000 km-es futással).
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden autó kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkezik, és oxidáló típusú katalizátor csak bizonyos modelleken van felszerelve.
A kipufogógáz-visszavezető rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok légkörbe történő kibocsátását. A kipufogógázok egy része a recirkulációs szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe. Tekintettel arra, hogy a kipufogógáz minimális mennyiségű éghető gázt tartalmaz, a kipufogógáz visszaszívása csökkenti az égésterek hőmérsékletét, ezáltal csökkenti a nitrogén-oxidok képződését.
Gázolaj
A dízel üzemanyag úgynevezett paraffinokból áll. Ez a szénhidrogén gyúlékony, de gyorsan kikristályosodik, ha a hőmérsékletet csökkentik. Ennek eredményeként a dízel üzemanyag viaszosodik, és nem tud átjutni az üzemanyagszűrőn. A dízelüzemanyag-gyártók úgy oldják meg ezt a problémát, hogy úgynevezett üzemanyag-áramlás-javítókat adnak hozzá. Ezek az adalékok nem képesek megakadályozni az üzemanyag kristályosodását a környezeti levegő hőmérsékletének csökkenésekor, ugyanakkor megőrzik folyékonyságát, és üzemanyagot lehet juttatni a befecskendező szivattyúba.
Tankoláskor ajánlatos 45-ös cetánszámú gázolajat tölteni. Ez a fajta gázolaj minden időjárási viszonyok között használható.
A nyári gázolaj nem tartalmaz folyásjavító anyagokat. Ez az üzemanyag -2°C alatti hőmérsékleten paraffinálódik.
Van még az ún «átmeneti» tavasszal és ősszel kínált gázolaj. Ellenáll a -8°C és -10°C közötti mínusznak. ''
A téli dízel üzemanyag javító adalékokat tartalmaz, és -22°C hőmérsékleten kristályosodik.
Ha az autót hosszú ideig nem használták, akkor előfordulhat, hogy a hideg időjárás beálltával nyári üzemanyaggal töltötték fel. Ebben az esetben a felmerült probléma a benzinkutaknál kínált megfelelő adalék-javító segítségével megoldható. Miután kiválasztotta a szükséges adalékanyag típusát, olvassa el a használati utasítást. Ezután öntse a szobahőmérsékletre felmelegített tartalmát az üzemanyagtartályba, és töltse fel, hogy a tartály tele maradjon. A töltőállomásokon az üzemanyagot földalatti tartályokban tárolják, és hőmérséklete elegendő ahhoz, hogy az adalékanyag jól keveredjen az üzemanyaggal menet közben.
Ez az opció nem lehetséges, ha a nyári üzemanyag viaszos. Ebben az esetben az autót fűtött garázsba kell helyezni, hogy az üzemanyag ismét folyékony legyen. És csak ezután használhatja a megfelelő adalékot.
Csökkentett kipufogógáz toxicitás
Bizonyos típusú motorok oxidációs típusú katalizátorral vannak felszerelve (szabályozatlan katalizátornak felel meg). A katalizátor közel 50%-kal csökkenti a szénhidrogének és oxidok kibocsátását. A katalizátor nem a korom és a korom szűrője, de segít csökkenteni ezek kibocsátását. A gáz halmazállapotú szénhidrogéneket általában a szemcsés korom visszatartja, ezáltal növelve térfogatukat a kipufogógázban. Katalizátor használatakor azonban a szénhidrogének oxidálódnak, és nem érintkezhetnek szén- vagy koromrészecskékkel.