Агульнае апісанне (Peugeot Eurovans 806)

Рухавік аб'ёмам 1,9 літра з сямейства XUD9 усталёўваецца прыкладна са снежня 1994 г. і працуе з ТНВД з размеркавальным ротарам фірмы Bosch. Рухавікі абсталююцца сістэмай рэцыркуляцыі ОГ. Неабходна ўлічваць, што ўстанаўліваюцца два тыпы рухавікоў без каталізатара і з каталізатарам акісляльнага тыпу. Адгэтуль і якое адпавядае літарнае пазначэнне рухавіка (D8B-XUD9 TL/L без каталізатара і DHX-XUD9 TF/Y з каталізатарам).

У пачатку 1997 гады пачалася ўсталёўка мадэрнізаваных рухавікоў аб'ёмам 1,9 літра, якія атрымалі пазначэнне XUD9 BTF/W2 (D8B) і XUD9 BTF/L3. W2 абазначае ступень утрымання шкодных рэчываў у ОГ, якая была прыведзена ў адпаведнасць з заканадаўчымі нормамі для легкавых аўтамабіляў. У рухавікоў XUD9 BTF/W2 няма клапана рэцыркуляцыі ОГ.

Што да рухавікоў XUD9 BTF/L3, тое гэта, уласна, той жа рухавік XUD9 TF, але абсталяваны сістэмай упырску паліва Bosch VP20, якая працуе з электронна рэгуляваным ТНВД. Электронны блок кіравання сістэмы ўпырску паліва VP20 рэгулюе момант упырску і падачу паліва, рэцыркуляцыю ОГ, ажыццяўляе кантроль за рэле папярэдняга разагравання, за вышынным карэктарам, павелічэннем абарачэнняў халастога ходу, кандыцыянерам, датчыкам абарачэнняў рухавіка і сістэмай самодіагностікі. На гэтым рухавіку усталёўваецца адрозная ад іншых каробка перадач, якая атрымала пазначэнне ML5T.



Рухавік аб'ёмам 2,1 літра сямейства XUD1 1 мае абазначэнне XUD11BTE/L3 (Р8С) і абсталяваны сістэмай упырску паліва EPIC, распрацаванай фірмай Lucas. L3 таксама абазначае ступень утрымання шкодных рэчываў у ОГ. Новы ТНВД рухавіка мае клапаны рэгулявання падачы паліва, электрамагнітны клапан карэкціроўкі ўпырску паліва, клапан адсечкі паліва і розныя датчыкі, уключаючы датчык тэмпературы паліва, датчык становішча размеркавальнага ротара і кулачкоў. Фарсункі цыліндраў аднолькавай канструкцыі, але адрозніваюцца па форме корпуса. Чыннікам гэтаму з'яўляецца ўсталёўка датчыка ўздыму іголкі фарсункі цыліндру №4. Як і рухавік аб'ёмам 1,9 літра, дадзены рухавік таксама ўкамплектаваны газатурбінным нагнетателем.

Для дэмантажу ТНВД на ўсіх тыпах рухавікоў неабходна здымаць зубчасты рамень.

Увага! Пачынальна з 1997 гады на шчытку прыбораў не ўсталёўваецца кантрольная лямпачка ўзроўня кандэнсату ў паліўным фільтры. У сувязі з гэтым сліў кандэнсату рэкамендуецца выконваць праз кожныя 10000 км прабегу.

ТНВД размяшчаецца з левага боку блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём газаразмеркавальнага механізму. Электрычны клапан адсечкі паліва, усталяваны на ТНВД, прызначаны для прымусовага спынення падачы паліва пры выключэнні рухавіка.

Паліўная сістэма ўсіх рухавікоў складаецца з наступных кампанентаў: паліўнага бака, блока падагрэву паліва, паветранага фільтра, ТНВД і чатырох фарсунак.

Паліўны фільтр і блок падагрэву паліва

Фільтраванне паліва і яго падагрэў з'яўляюцца неад'емнай функцыяй сістэмы ўпырску паліва. Падагрэў паліва ажыццяўляецца астуджальнай вадкасцю, якая праходзіць праз блок падагрэву на выпускным патрубку. Термоклапан, усталяваны на блоку падагрэву, рэгулюе аб'ём падаграванага паліва. Абаграванне паліва залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра. Пры зніжэнні тэмпературы паветра ніжэй за 15°C термоклапан адкрываецца, вызваляючы канал "а" (гл. ілюстрацыі 1.0 і 1.0а).







Пры тэмпературах вонкавага паветра 15-30°C термоклапан толькі прыадчынены і ў блок падагрэву трапляе толькі невялікая частка паліва. Асноўны струмень паліва накіроўваецца непасрэдна ад "c" у "b".

Цыркуляцыйны контур паліва абсталяваны клапанам вентыляцыі, які працуе аўтаматычна.

Сістэма рэцыркуляцыі ОГ

Дадзенай сістэмай рухавікі абсталёўваюцца ўсе рухавікі па-за залежнасцю ад таго, усталёўваецца каталізатар ці не. Сістэма рэцыркуляцыі ОГ зніжае выкід шкодных рэчываў у атмасферу, накіроўваючы частка ОГ ва ўпускны калектар (гл. ілюстрацыю 1.0б).



Рэцыркуляцыя ОГ адбываецца толькі пры вызначаных умовах, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі на рухавік. Ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў выпускным патрубку паступае які адпавядае сігнал аб тэмпературы астуджальнай вадкасці. Рэцыркуляцыя ОГ адбываецца пры дасягненні рухавіком тэмпературы звыш 60°C, а нагрузка на рухавік не перавышае намінальнага значэння нагрузкі, закладзенага ў датчык нагрузкі, замацаваны на ТНВД. Блок кіравання адчыняе электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі ОГ (7), якім рэгулюецца праца ўсёй сістэмы рэцыркуляцыі ОГ (гл. ілюстрацыю 1.0б). Пры гэтым ціск разрэджання, выпрацоўваемае вакуумнай помпай, стаялым на размеркавальным вале, адчыняе механічны клапан адводу ОГ, усталяваны на выпускным калектары, і частка ОГ адводзіцца ва впускной калектар.



Пры працы рухавіка на малых абарачэннях нізкі ціск, якое выпрацоўваецца вакуумнай помпай, дасягае свайго максімуму. Механічны клапан адводу ОГ у такім разе застаецца адчыненым, адводзячы ОГ ва впускной калектар. Цыркуляцыя ОГ падтрымліваецца за кошт перападу ціску ва впускным і выпускным калектарах, які вызначаецца клапанам дросельнай засланкі, якая амаль цалкам зачыняецца.

Па меры паскарэння рухавіка і павелічэнні яго абарачэнняў нізкі ціск, выпрацоўваемае вакуумнай помпай, падае і механічны клапан адводу ОГ пад дзеяннем спружыны паступова зачыняецца, памяншаючы аб'ём ОГ, што накіроўваюцца ва впускной калектар. Адначасова дросельная засланка адчыняецца, упускаючы большую колькасць свежага паветра.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Гэты датчык знаходзіцца ў выпускным патрубку астуджальнай вадкасці і інфармуе электронны блок кіравання аб нагрэве астуджальнай вадкасці звыш 60°C, што з'яўляецца сігналам для адкрыцця механічнага клапана адводу ОГ.

Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі ОГ

Гэты клапан кіруецца электронным блокам кіравання і забяспечвае падачу нізкага ціску да механічнага клапана адводу ОГ ва впускной калектар.

Механічны клапан адводу ОГ сістэмы рэцыркуляцыі ОГ

Механічны клапан адводу ОГ замацаваны на выпускным калектары і прызначаны для рэгулявання аб'ёму ОГ, паўторна якія адводзяцца ва ўпускны калектар для наступнага дапальвання. Пад уздзеяннем нізкага ціску, які паступае ад вакуумнай помпы пасля адкрыцця электронным блокам кіравання электрамагнітнага клапана рэцыркуляцыі ОГ да мембраны механічнага клапана, адбываецца адкрыццё верхняй камеры механічнага клапана. Клапан утрымліваецца ў зачыненым становішчы спружынай.

Клапан адсечкі паліва

У контур сістэмы ўпырску паліва ўключаны электрамагнітны клапан адсечкі паліва, які перакрывае яго падачу пры выключэнні запальвання.

Ахоўны датчык

Для падвышэння пасіўнай бяспекі аўтамабілі абсталёўваюцца ахоўным датчыкам (выключальнікам), якія спрацоўваюць у выпадку раптоўнага прымусовага прыпынку аўтамабіля, як гэта адбываецца пры сутыкненні і адключальным паліўная помпа. Выключальнік знаходзіцца ў маторным адсеку над акумулятарам. Выключальнік можна зноў прывесці ў працоўнае становішча, націснуўшы на яго кнопку.

Паліўныя фарсункі

Сістэма харчавання абсталёўваецца паліўнымі фарсункамі рознага тыпу. Фарсункі маюць каляровую маркіроўку для палягчэння іх распазнання.

Прылада папярэдняга разагравання і суправаджэння

Папярэдні разаграванне і суправаджэнне функцыянуюць аднолькава на ўсіх рухавіках, аднак некаторыя тыпы рухавікоў не абсталёўваюцца паказанай прыладай. Рэгулятар, які кіруе працай прылады папярэдняга разагравання і суправаджэння, размяшчаецца на перагародцы, ніжэй акумулятара. Рэгулятар выконвае ролю рэле, ад якога на свечкі папярэдняга разагравання паступае сілкаванне. На свечкі папярэдняга разагравання, а таксама да кантрольнай лямпачкі гэтай прылады сілкаванне паступае ў момант уключэння запальвання, калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй 60°C. Праз некаторы час рэгулятар адключае падачу напругі на свечкі папярэдняга разагравання. Разам з тым, у фазе запуску рухавіка на свечкі паступае сілкаванне і іх напал працягваўся яшчэ некаторы час пасля запуску.



Суправаджэнне папярэдняга разагравання азначае, што свечкі працягваюць знаходзіцца ў фазе напалу і пасля запуску рухавіка. Суправаджэнне пачынаецца адразу пасля запуску рухавіка і адключэнні стартара. У першыя 15 секунд падачу напругі да свечак напальвання спыніць немагчыма. Па сканчэнні 15 секунд падача напругі можа адключыцца, калі тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй 60°C ці ж, калі педаль акселератара знаходзіцца ў вызначаным становішчы ці націснутая звыш запраграмаванага часу.

Свечкі напальвання

Тып свечак напальвання залежыць ад тыпу рухавіка. Адпаведныя дадзеныя прыведзены ў спецыфікацыях.

Паветраны фільтр

Паветраны фільтр з сухім які фільтруе элементам усталяваны ў левай частцы маторнага адсека на ўнутраным боку крыла. Прызначэнне паветранага фільтра аднолькава для ўсіх рухавікоў, аднак сам фільтр можа адрознівацца па форме. Пры набыцці новага фільтруе элемента неабходна паказваць літарнае абазначэнне фільтра, нумар рухавіка і год яго выпуску.

Замену які фільтруе элемента варта вырабляць, кіруючыся дадзенымі сэрвіснай кніжкі (пры прабегу 60 000 км).

Сістэма рэцыркуляцыі ОГ

Усе аўтамабілі маюць сістэму рэцыркуляцыі ОГ, а каталізатар акісляльнага тыпу усталёўваецца толькі на вызначаных мадэлях.

Сістэма рэцыркуляцыі ОГ прызначана для зніжэння выкідаў вокіслаў азоту ў атмасферу. Частка якія адпрацавалі газаў праз клапан сістэмы рэцыркуляцыі паўторна адводзіцца ва впускной калектар. З прычыны таго, што ОГ утрымоўваюць мінімальную колькасць гаручых газаў, то паўторны ўпуск ОГ змяншае тэмпературу ў камерах згарання, памяншаючы тым самым адукацыя вокіслаў азоту.

Дызельнае паліва

Дызельнае паліва складаецца з так званых парафінаў. Гэта вуглевадароднае рэчыва з'яўляецца лёгкаўзгаральным, аднак пры зніжэнні тэмпературы хутка крышталізуецца. У выніку дызельнае паліва парафінізуецца і не ў стане праходзіць праз паліўны фільтр. Гэтую праблему вытворцы дызельнага паліва вырашаюць шляхам дадання так званых асадак, якія паляпшаюць цякучасць паліва. Гэтыя асадкі не ў стане прадухіліць крышталізацыю паліва пры зніжэнні тэмпературы атмасфернага паветра, але пры гэтым захоўваюць яго цякучасць і паліва можа падавацца ТНВД.

Пры запраўцы рэкамендуецца заліваць дызельнае паліва з цэтанавым лікам 45. Дадзены від дызельнага паліва з'яўляецца всесезонным.

Летняе дызельнае паліва не ўтрымоўвае асадак, якія паляпшаюць цякучасць. Гэта паліва пры тэмпературах ніжэй за -2°C парафінізуецца.

Маецца таксама так званае "пераходнае" дызельнае паліва, прапанаванае вясной і восенню. Яно вытрымлівае мінусавыя тэмпературы ў межах ад -8 да -10°C. ' '

Зімовае дызельнае паліва ўтрымоўвае якія паляпшаюць асадкі і крышталізуецца пры тэмпературах -22°C.

Калі аўтамабіль не эксплуатаваўся працяглы час, то можа здарыцца так, што з надыходам халадоў ён аказаўся запраўленым летнім палівам. У гэтым выпадку ўзніклую праблему можна вырашыць з дапамогай адпаведнай асадкі-паляпшальніка, прапанаванага на заправачных станцыях. Выбраўшы патрэбны тып асадкі, вывучыце інструкцыю па яе ўжыванні. Пасля гэтага ўліце змесціва, нагрэтае да пакаёвай тэмпературы, у паліўны бак і запраўцеся, каб бак быў поўны. Паліва на заправачных станцыях захоўваецца ў падземных рэзервуарах і яго тэмпература дастатковая для таго, каб асадка падчас руху добра змяшалася з палівам.

Гэты варыянт немагчымы, калі летняе паліва парафінізавалася. У гэтым выпадку аўтамабіль варта паставіць у ацяпляны гараж, каб паліва зноў стала цякучым. І толькі пасля гэтага можна скарыстацца адпаведнай асадкай.

Зніжэнне таксічнасці ОГ

Пэўныя тыпы рухавікоў абсталёўваюцца каталізатарам акісляльнага тыпу (адпавядае нерэгулюемаму каталізатару). Каталізатар памяншае выкід вуглевадародаў і вокіслаў амаль на 50 %. Каталізатар не з'яўляецца фільтрам для нагару і сажы, але ён спрыяе зніжэнню іх выкідаў. Як правіла, газападобныя вуглевадароды звычайна ўтрымліваюцца цвёрдымі часціцамі сажы, павялічваючы тым самым іх аб'ём у ОГ. Аднак пры выкарыстанні каталізатара адбываецца акісленне вуглевадародаў і яны не могуць кантактаваць з часціцамі нагару або сажы.