Загальний опис (Peugeot Eurovans 806)

Двигун об'ємом 1,9 літра із сімейства XUD9 встановлюється приблизно з грудня 1994 р. і працює з ТНВД із розподільчим ротором фірми Bosch. Двигуни обладнуються системою рециркуляції ОГ. Необхідно враховувати, що встановлюються два типи двигунів без каталізатора та з каталізатором окисного типу. Звідси і відповідне літерне позначення двигуна (D8B-XUD9 TL/L без каталізатора та DHX-XUD9 TF/Y з каталізатором).

На початку 1997 року почалася установка модернізованих двигунів об'ємом 1,9 літра, що одержали позначення XUD9 BTF/W2 (D8B) та XUD9 BTF/L3. W2 позначає ступінь вмісту шкідливих речовин в ОГ, яка була приведена у відповідність до законодавчих норм для легкових автомобілів. У двигунів XUD9 BTF/W2 немає клапана рециркуляції ОГ.

Що стосується двигунів XUD9 BTF/L3, то це, власне, той же двигун XUD9 TF, але обладнаний системою упорскування палива Bosch VP20, яка працює з електронно регульованим ТНВД. Електронний блок управління системи упорскування палива VP20 регулює момент упорскування та подачу палива, рециркуляцію ОГ, здійснює контроль за реле попереднього розігріву, за висотним коректором, збільшенням обертів холостого ходу, кондиціонером, датчиком обертів двигуна та системою самодіагностики. На цьому двигуні встановлюється відмінна від інших коробка передач, що отримала позначення ML5T.



Двигун об'ємом 2,1 літра сімейства XUD1 1 має позначення XUD11BTE/L3 (Р8С) та обладнаний системою упорскування палива EPIC, розробленою фірмою Lucas. L3 також означає ступінь вмісту шкідливих речовин в ОГ. Новий ТНВД двигуна має клапани регулювання подачі палива, електромагнітний клапан коригування упорскування палива, клапан відсічення палива та різні датчики, включаючи датчик температури палива, датчик положення розподільного ротора та кулачків. Форсунки циліндрів однакової конструкції, але відрізняються формою корпусу. Причиною цього є встановлення датчика підйому голки форсунки циліндра №4. Як і двигун об'ємом 1,9 літра, цей двигун також укомплектований газотурбінним нагнітачем.

Для демонтажу ТНВД всіх типах двигунів необхідно знімати зубчастий ремінь.

Увага! Починаючи з 1997 року, на щитку приладів не встановлюється контрольна лампочка рівня конденсату в паливному фільтрі. У зв'язку з цим злив конденсату рекомендується виконувати через кожних 10 000 км пробігу.

ТНВД розташовується з лівого боку блоку циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем газорозподільного механізму. Електричний клапан відсікання палива, встановлений на ТНВД, призначений для примусового припинення подачі палива при вимиканні двигуна.

Паливна система всіх двигунів складається з наступних компонентів: паливного бака, блоку підігріву палива, повітряного фільтра, ТНВД та чотирьох форсунок.

Паливний фільтр та блок підігріву палива

Фільтрування палива та його підігрів є невід'ємною функцією системи упорскування палива. Підігрів палива здійснюється охолоджувальною рідиною, що проходить через блок підігріву на випускному патрубку. Термоклапан, встановлений на блоці підігріву, регулює обсяг палива, що підігрівається. Підігрів палива залежить від температури зовнішнього повітря. При зниженні температури повітря нижче 15°C термоклапан відкривається, звільняючи канал "а" (див. ілюстрації 1.0 та 1.0а).







При температурах зовнішнього повітря 15-30°C термоклапан лише відкритий і в блок підігріву потрапляє лише невелика частина палива. Основний потік палива прямує безпосередньо від "c" до "b".

Циркуляційний контур палива обладнаний клапаном вентиляції, що працює автоматично.

Система рециркуляції ОГ

Даною системою двигуни обладнуються всі двигуни незалежно від того, встановлюється каталізатор чи ні. Система рециркуляції ОГ знижує викид шкідливих речовин в атмосферу, спрямовуючи частину ОГ у впускний колектор (див. ілюстрацію 1.0б).





Рециркуляція ОГ відбувається лише за певних умов, залежно від температури охолоджуючої рідини та навантаження на двигун. Від датчика температури охолоджуючої рідини у випускному патрубку надходить відповідний сигнал про температуру рідини, що охолоджує. Рециркуляція ОГ відбувається при досягненні двигуна температури понад 60°C, а навантаження на двигун не перевищує номінального значення навантаження, закладеного в датчик навантаження, закріплений на ТНВД. Блок управління відкриває електромагнітний клапан рециркуляції ОГ (7), яким регулюється робота усієї системи рециркуляції ОГ (див. ілюстрацію 1.0б). При цьому тиск розрідження, що виробляється вакуумним насосом, що стоїть на розподільчому валу, відкриває механічний клапан відведення ОГ, встановлений на випускному колекторі, частина ОГ відводиться у впускний колектор.



При роботі двигуна на малих обертах низький тиск, що виробляється вакуумним насосом, досягає максимуму. Механічний клапан відведення ОГ у разі залишається відкритим, відводячи ОГ у впускний колектор. Циркуляція ОГ підтримується за рахунок перепаду тиску у впускному та випускному колекторах, що визначається клапаном дросельної заслінки, яка майже повністю закривається.

У міру прискорення двигуна і збільшення його оборотів низький тиск, що виробляється вакуумним насосом, падає і механічний клапан відведення ОГ під дією пружини поступово закривається, зменшуючи об'єм ОГ, що направляються у колектор впускний. Одночасно дросельна заслінка відкривається, впускаючи більшу кількість свіжого повітря.

Датчик температури охолоджувальної рідини

[Джерело можна побачити на: PEUGEOTBOOK]

Цей датчик знаходиться у випускному патрубку рідини, що охолоджує, і інформує електронний блок управління про нагрівання охолоджуючої рідини понад 60°C, що є сигналом для відкриття механічного клапана відведення ОГ.

Електромагнітний клапан рециркуляції ОГ

Цей клапан керується електронним блоком управління та забезпечує подачу низького тиску до механічного клапана відведення ОГ у впускний колектор.

Механічний клапан відведення ОГ системи рециркуляції ОГ

Механічний клапан відведення ОГ закріплений на випускному колекторі і призначений для регулювання об'єму ОГ, що повторно відводяться до впускного колектора для подальшого допалювання. Під впливом низького тиску, що надходить від вакуумного насоса після відкриття електронним блоком управління електромагнітного клапана рециркуляції ОГ до мембрани механічного клапана відбувається відкриття верхньої камери механічного клапана. Клапан утримується у закритому положенні пружиною.

Клапан відсічення палива

У контур системи упорскування палива включений електромагнітний клапан відсікання палива, що перекриває його подачу при вимкненні запалювання.

Запобіжний датчик

Для підвищення пасивної безпеки автомобілі обладнаються запобіжним датчиком (вимикачем), що спрацьовує у разі раптової примусової зупинки автомобіля, як це відбувається при зіткненні та відключає паливний насос. Вимикач знаходиться у моторному відсіку над акумулятором. Вимикач можна знову привести в робоче положення, натиснувши кнопку.

Паливні форсунки

Система живлення обладнується паливними форсунками різного типу. Форсунки мають кольорове маркування для полегшення їхнього розпізнавання.

Влаштування попереднього розігріву та супроводу

Попереднє розігрів та супровід функціонують однаково на всіх двигунах, проте деякі типи двигунів не обладнуються зазначеним пристроєм. Регулятор, керуючий роботою пристрою попереднього розігріву та супроводу, розташовується на перегородці нижче акумулятора. Регулятор виконує роль реле, від якого свічки попереднього розігріву надходить харчування. На свічки попереднього розігріву, а також до контрольної лампочки цього пристрою живлення надходить у момент включення запалювання, якщо температура рідини, що охолоджує, нижче 60°C. Через деякий час регулятор відключає подачу напруги на свічки попереднього розігріву. Разом з тим, у фазі запуску двигуна на свічки надходить живлення і їх напруження тривало ще через деякий час після запуску.

Супровід попереднього розігріву означає, що свічки продовжують перебувати у фазі напруження та після запуску двигуна. Супровід починається відразу після запуску двигуна та відключення стартера. У перші 15 секунд подачу напруги до свічок розжарювання неможливо перервати. Після 15 секунд подача напруги може відключитися, якщо температура охолоджуючої рідини вище 60°C або якщо педаль акселератора знаходиться в певному положенні або натиснута понад запрограмований час.

Свічки розжарювання

Тип свічок розжарювання залежить від типу двигуна. Відповідні дані наведено у специфікаціях.

Повітряний фільтр

Повітряний фільтр із сухим фільтруючим елементом встановлений у лівій частині моторного відсіку на внутрішній стороні крила. Призначення повітряного фільтра однаково всім двигунів, проте сам фільтр може відрізнятися формою. При придбанні нового елемента, що фільтрує, необхідно вказувати буквене позначення фільтра, номер двигуна і рік його випуску.

Заміну фільтруючого елемента слід проводити, керуючись даними сервісної книжки (при пробігу 60 000 км).

Система рециркуляції ОГ

Усі автомобілі мають систему рециркуляції ОГ, а каталізатор окисного типу встановлюється лише певних моделях.

Система рециркуляції ОГ призначена зниження викидів оксидів азоту в атмосферу. Частина газів, що відпрацювали, через клапан системи рециркуляції повторно відводиться у впускний колектор. Зважаючи на те, що ОГ містять мінімальну кількість горючих газів, повторний впуск ОГ знижує температуру в камерах згоряння, зменшуючи тим самим утворення оксидів азоту.

Дизельне паливо

Дизельне паливо складається з про парафінів. Ця вуглеводнева речовина є легкозаймистою, проте при зниженні температури швидко кристалізується. В результаті дизельне паливо парафінізується і не може проходити через паливний фільтр. Цю проблему виробники дизельного палива вирішують шляхом додавання так званих присадок, що покращують плинність палива. Ці присадки не в змозі запобігти кристалізації палива при зниженні температури атмосферного повітря, але при цьому зберігають його плинність і паливо може подаватися ТНВД.



При заправці рекомендується заливати дизельне паливо з цетановим числом 45. Цей вид дизельного палива є всесезонним.

Літнє дизельне паливо не містить присадок, що покращують плинність. Це паливо при температурах нижче -2°C парафінізується.

Є також так зване "перехідне" дизельне паливо, пропоноване навесні та восени. Воно витримує мінусові температури від -8°C до -10°C. ''

Зимове дизельне паливо містить присадки, що покращують, і кристалізується при температурах -22°C.

Якщо автомобіль не експлуатувався тривалий час, може статися так, що з настанням холодів він виявився заправленим літнім паливом. У цьому випадку проблему можна вирішити за допомогою відповідної присадки-покращувача, запропонованого на заправних станціях. Вибравши потрібний тип присадки, вивчіть інструкцію щодо її застосування. Після цього влийте вміст, нагрітий до кімнатної температури, в паливний бак і заправтеся, щоб бак був повний. Паливо на заправних станціях зберігається в підземних резервуарах і його температура є достатньою для того, щоб присадка під час руху добре змішалася з паливом.

Цей варіант неможливий, якщо паливо літнє парафінізувалося. У цьому випадку автомобіль слід поставити в гараж, що опалюється, щоб паливо знову стало текучим. І лише після цього можна скористатися відповідною присадкою.

Зниження токсичності ОГ

Певні типи двигунів обладнуються каталізатором окисного типу (відповідає нерегульованому каталізатору). Каталізатор зменшує викид вуглеводнів та оксидів майже на 50%. Каталізатор не є фільтром для нагару та сажі, але він сприяє зниженню їх викидів. Як правило, газоподібні вуглеводні зазвичай утримуються твердими частинками сажі, збільшуючи тим самим їх обсяг ОГ. Однак при використанні каталізатора відбувається окислення вуглеводнів і вони не можуть контактувати з частинками нагару або сажі.