Všeobecný popis (Peugeot Eurovans 806)

1,9-litrový motor z rodiny XUD9 sa inštaluje približne od decembra 1994 a je vybavený vstrekovacím čerpadlom paliva Bosch s rozdeľovačom a rotorom. Motory sú vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov. Je dôležité poznamenať, že sa inštalujú dva typy motorov: jeden bez katalyzátora a druhý s oxidačným katalyzátorom. Preto zodpovedajúce písmenové označenie motora (D8B-XUD9 TL/L bez katalyzátora a DHX-XUD9 TF/Y s katalyzátorom).

Začiatkom roku 1997 sa začala inštalácia modernizovaných 1,9-litrových motorov s označením XUD9 BTF/W2 (D8B) a XUD9 BTF/L3. W2 označuje úroveň emisií výfukových plynov, ktorá bola zosúladená so zákonnými normami pre osobné automobily. Motory XUD9 BTF/W2 nemajú EGR ventil.

Motory XUD9 BTF/L3 sú v podstate rovnaké ako motor XUD9 TF, ale sú vybavené systémom vstrekovania paliva Bosch VP20, ktorý pracuje s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom. Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva VP20 reguluje časovanie vstrekovania a dodávku paliva, recirkuláciu výfukových plynov a riadi relé predhrievania, korektor nadmorskej výšky, zvýšenie voľnobežných otáčok, klimatizáciu, snímač otáčok motora a systém autodiagnostiky. Tento motor je vybavený inou prevodovkou ako ostatné, označenou ako ML5T.



2,1-litrový motor rodiny XUD1 1 má označenie XUD11BTE/L3 (P8C) a je vybavený systémom vstrekovania paliva EPIC vyvinutým spoločnosťou Lucas. L3 tiež označuje úroveň emisií výfukových plynov. Nové vysokotlakové palivové čerpadlo motora je vybavené regulačnými ventilmi paliva, solenoidovým ventilom na nastavenie vstrekovania paliva, uzatváracím ventilom paliva a rôznymi senzormi vrátane snímača teploty paliva, snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa. Vstrekovače valcov majú rovnaký dizajn, ale líšia sa tvarom tela. Dôvodom je inštalácia snímača zdvihu ihly na vstrekovači valca č. 4. Rovnako ako 1,9-litrový motor je aj tento motor vybavený turbodúchadlom.

Na demontáž vstrekovacieho čerpadla paliva na všetkých typoch motorov je potrebné odstrániť ozubený remeň.

Upozornenie: Od roku 1997 nie je na prístrojovej doske nainštalovaná kontrolka hladiny kondenzátu palivového filtra. V tomto ohľade sa odporúča vypúšťať kondenzát každých 10 000 km.

Vysokotlakové palivové čerpadlo sa nachádza na ľavej strane bloku valcov a je poháňané rozvodovým remeňom. Elektrický uzatvárací ventil paliva, nainštalovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle, je navrhnutý tak, aby násilne zastavil prívod paliva po vypnutí motora.

Palivový systém všetkých motorov pozostáva z nasledujúcich komponentov: palivovej nádrže, jednotky na ohrev paliva, vzduchového filtra, vysokotlakového palivového čerpadla a štyroch vstrekovačov.

Palivový filter a jednotka ohrevu paliva

Filtrácia a ohrev paliva sú neoddeliteľnou súčasťou systému vstrekovania paliva. Ohrev paliva sa dosahuje prechodom chladiacej kvapaliny cez vykurovaciu jednotku na výstupnom potrubí. Tepelný ventil nainštalovaný na vykurovacej jednotke reguluje objem ohriateho paliva. Ohrev paliva závisí od teploty vonkajšieho vzduchu. Keď teplota vzduchu klesne pod 15°C, otvorí sa termálny ventil a uvoľní sa kanál "a" (pozri ilustrácie 1.0 a 1.0a).







Pri vonkajších teplotách 15 – 30°C je termostatický ventil len mierne otvorený a do vykurovacej jednotky vstupuje len malé množstvo paliva. Hlavný tok paliva je smerovaný priamo z "c" do "b".

Okruh cirkulácie paliva je vybavený automaticky fungujúcim odvzdušňovacím ventilom.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Všetky motory sú vybavené týmto systémom bez ohľadu na to, či je nainštalovaný katalyzátor alebo nie. Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje škodlivé emisie do atmosféry tým, že časť výfukových plynov smeruje do sacieho potrubia (pozri obrázok 1.0b).





(Zdroj článku je uverejnený na stránke PeugeotBook.ru)

EGR sa vyskytuje iba za určitých podmienok, v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Snímač teploty chladiacej kvapaliny vo výstupnom potrubí vysiela zodpovedajúci signál o teplote chladiacej kvapaliny. K recirkulácii výfukových plynov dochádza, keď teplota motora prekročí 60°C a zaťaženie motora neprekročí nominálnu hodnotu zaťaženia uloženú v snímači zaťaženia pripojenom k vstrekovaciemu čerpadlu paliva. Riadiaca jednotka otvorí solenoidový ventil EGR (7), ktorý reguluje činnosť celého systému EGR (pozri obrázok 1.0b). V tomto prípade podtlak generovaný podtlakovým čerpadlom umiestneným na vačkovom hriadeli otvorí mechanický odvzdušňovací ventil výfukových plynov nainštalovaný na výfukovom potrubí a časť výfukových plynov sa odvedie do sacieho potrubia.



Keď motor beží na nízke otáčky, nízky tlak generovaný vákuovým čerpadlom dosahuje svoje maximum. V tomto prípade zostáva mechanický ventil na odvádzanie výfukových plynov otvorený a odvádza výfukové plyny do sacieho potrubia. Cirkulácia výfukových plynov je udržiavaná tlakovým rozdielom v sacom a výfukovom potrubí, ktorý je určený škrtiacou klapkou, ktorá je takmer úplne zatvorená.

Ako motor zrýchľuje a jeho otáčky sa zvyšujú, nízky tlak generovaný vákuovým čerpadlom klesá a mechanický ventil EGR sa pôsobením pružiny postupne zatvára, čím sa znižuje objem EGR smerovaného do sacieho potrubia. Zároveň sa otvorí škrtiaca klapka, ktorá vpustí viac čerstvého vzduchu.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Tento senzor sa nachádza vo výstupnom potrubí chladiacej kvapaliny a informuje elektronickú riadiacu jednotku o ohriatí chladiacej kvapaliny nad 60°C, čo je signál na otvorenie mechanického výfukového ventilu.

Solenoidový ventil recirkulácie výfukových plynov

Tento ventil je riadený elektronickou riadiacou jednotkou a dodáva nízky tlak do mechanického odvzdušňovacieho ventilu výfukových plynov v sacom potrubí.

Mechanický recirkulačný ventil výfukových plynov

Mechanický ventil na odvádzanie výfukových plynov je namontovaný na výfukovom potrubí a je určený na reguláciu objemu výfukových plynov, ktoré sú opätovne odvádzané do sacieho potrubia na následné dodatočné spaľovanie. Pod vplyvom nízkeho tlaku prichádzajúceho z vákuového čerpadla po tom, čo elektronická riadiaca jednotka otvorí elektromagnetický ventil recirkulácie výfukových plynov na membránu mechanického ventilu, sa otvorí horná komora mechanického ventilu. Ventil je držaný v zatvorenej polohe pružinou.

Uzatvárací ventil paliva

Obvod systému vstrekovania paliva obsahuje elektromagnetický uzatvárací ventil paliva, ktorý po vypnutí zapaľovania vypne prívod paliva.

Bezpečnostný senzor

Na zlepšenie pasívnej bezpečnosti sú autá vybavené bezpečnostným senzorom (prepínač), aktivuje sa v prípade náhleho núteného zastavenia vozidla, ako je to pri kolízii, a vypne palivové čerpadlo. Spínač sa nachádza v motorovom priestore nad batériou. Spínač je možné vrátiť do pracovnej polohy stlačením jeho tlačidla.

Vstrekovače paliva

Palivový systém je vybavený vstrekovačmi paliva rôznych typov. Vstrekovače sú farebne odlíšené pre ľahkú identifikáciu.

Predhrievacie a podporné zariadenie

Predhrievanie a údržba fungujú rovnako na všetkých motoroch, niektoré typy motorov však nie sú týmto zariadením vybavené. Regulátor, ktorý riadi činnosť predhrievacieho a údržbového zariadenia, sa nachádza na prepážke pod batériou. Regulátor funguje ako relé, z ktorého sa napájajú predhrievacie sviečky. Napájanie sa dodáva do žeraviacich sviečok a kontrolky pri zapnutí zapaľovania, ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 60°C. Po krátkom čase regulátor vypne napájanie žeraviacich sviečok. Zároveň sa počas fázy štartovania motora dodáva energia do zapaľovacích sviečok a ich žeravenie pokračuje ešte nejaký čas po naštartovaní.

Podpora predhrievania znamená, že zapaľovacie sviečky zostávajú vo fáze žeravenia aj po naštartovaní motora. Údržba sa začína ihneď po naštartovaní motora a odpojení štartéra. Počas prvých 15 sekúnd sa nesmie prerušiť napájanie žeraviacich sviečok. Po 15 sekundách môže dôjsť k prerušeniu napájania, ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 60°C alebo ak je plynový pedál v určitej polohe alebo je stlačený dlhšie ako naprogramovaný čas.

Žhaviace sviečky

Typ žhaviacie sviečky závisí od typu motora. Príslušné údaje sú uvedené v špecifikáciách.

Vzduchový filter

Suchý vzduchový filter sa nachádza na ľavej strane motorového priestoru na vnútornej strane krídla. Účel vzduchového filtra je rovnaký pre všetky motory, ale samotný filter sa môže líšiť tvarom. Pri kúpe nového filtračného prvku musíte uviesť písmenové označenie filtra, číslo motora a rok výroby.

Filtračný prvok by sa mal vymeniť v súlade so servisnou príručkou (pri najazdených kilometroch 60 000 km).

Systém recirkulácie výfukových plynov

Všetky vozidlá majú systém recirkulácie výfukových plynov a oxidačný katalyzátor je nainštalovaný iba v niektorých modeloch.

Systém recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby znižoval emisie oxidov dusíka do atmosféry. Časť výfukových plynov sa recirkuluje cez recirkulačný ventil do sacieho potrubia. Keďže výfukové plyny obsahujú minimálne množstvo horľavých plynov, opätovné nasávanie výfukových plynov znižuje teplotu v spaľovacích komorách, čím sa znižuje tvorba oxidov dusíka.

Motorová nafta

Motorová nafta sa skladá z takzvaných parafínov. Táto uhľovodíková látka je horľavá, ale pri poklese teploty rýchlo kryštalizuje. V dôsledku toho sa motorová nafta parafínizuje a nedokáže prejsť cez palivový filter. Výrobcovia naftových palív riešia tento problém pridaním takzvaných zlepšovačov prietoku paliva. Tieto prísady nedokážu zabrániť kryštalizácii paliva pri poklese atmosférickej teploty, ale udržiavajú jeho tekutosť a palivo môže byť dodávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom.



Pri tankovaní sa odporúča používať motorovú naftu s cetánovým číslom 45. Tento typ motorovej nafty je celoročný.

Letná motorová nafta neobsahuje prísady, ktoré zlepšujú tekutosť. Toto palivo parafínizuje pri teplotách pod -2°C.

Na jar a na jeseň sa ponúka aj takzvaná "prechodná" motorová nafta. Znesie teploty pod bodom mrazu, od -8°C do -10°C

Zimná motorová nafta obsahuje zlepšujúce prísady a kryštalizuje pri teplotách -22°C.

Ak sa auto dlhší čas nepoužívalo, môže sa stať, že s nástupom chladného počasia sa v ňom natankuje letné palivo. V tomto prípade sa problém dá vyriešiť pomocou vhodnej prísady na zlepšenie kvality paliva, ktorá sa ponúka na čerpacích staniciach. Keď si vyberiete požadovaný typ prísady, prečítajte si návod na jej použitie. Potom nalejte obsah ohriaty na izbovú teplotu do palivovej nádrže a tankujte, kým sa nádrž nenaplní. Palivo na čerpacích staniciach sa skladuje v podzemných nádržiach a jeho teplota je dostatočná na to, aby sa prísada počas jazdy dobre premiešala s palivom.

Táto možnosť nie je možná, ak je letné palivo parafínované. V tomto prípade by malo byť auto umiestnené vo vykurovanej garáži, aby sa palivo opäť mohlo stať tekutým. A až potom môžete použiť vhodnú prísadu.

Zníženie toxicity výfukových plynov

Niektoré typy motorov sú vybavené oxidačným katalyzátorom (zodpovedá neregulovanému katalyzátoru). Katalyzátor znižuje emisie uhľovodíkov a oxidov takmer o 50 %. Katalyzátor nie je filtrom uhlíka a sadzí, ale pomáha znižovať ich emisie. Plynné uhľovodíky sú typicky zachytávané pevnými časticami sadzí, čím sa zvyšuje ich objem vo výfukových plynoch. Pri použití katalyzátora sú však uhľovodíky oxidované a nemôžu prísť do kontaktu so sadzami alebo časticami uhlíka.