Začiatkom roku 1997 sa začala inštalácia modernizovaných 1,9-litrových motorov s označením XUD9 BTF / W2 (D8B) a XUD9 BTF/L3. W2 označuje hladinu škodlivých látok vo výfukových plynoch, ktorá bola zosúladená s legislatívou pre osobné automobily. Motory XUD9 BTF/W2 nemajú EGR ventil.
Pokiaľ ide o motory XUD9 BTF / L3, v skutočnosti ide o rovnaký motor XUD9 TF, ale vybavený systémom vstrekovania paliva Bosch VP20, ktorý pracuje s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom. Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva VP20 reguluje časovanie vstrekovania a dodávku paliva, recirkuláciu výfukových plynov, monitoruje relé predhrievania, korektor nadmorskej výšky, zvýšenie voľnobežných otáčok, klimatizáciu, snímač otáčok motora a samodiagnostický systém. Tento motor je vybavený inou prevodovkou s označením ML5T.
2,1-litrový motor Séria XUD1 1 má označenie XUD11BTE/L3 (R8S) a je vybavený systémom vstrekovania paliva EPIC vyvinutým Lucasom. L3 udáva aj stupeň obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Nové vstrekovacie čerpadlo motora má palivové riadiace ventily, solenoidový ventil na úpravu vstrekovania paliva, uzatvárací ventil paliva a rôzne snímače vrátane snímača teploty paliva, rotora rozdeľovača a snímača polohy vačky. Vstrekovače valcov sú rovnakej konštrukcie, líšia sa však tvarom tela. Dôvodom je inštalácia snímača zdvihu ihly dýzy valca č.4. Rovnako ako 1,9-litrový motor je aj tento motor vybavený kompresorom s plynovou turbínou.
Na demontáž vstrekovacieho čerpadla na všetkých typoch motorov je potrebné odstrániť ozubený remeň.
Pozor! Od roku 1997 nie je na prístrojovej doske inštalovaná kontrolka hladiny kondenzátu v palivovom filtri. V tejto súvislosti sa odporúča vypustiť kondenzát každých 10 000 km.
Vstrekovacie čerpadlo je umiestnené na ľavej strane bloku valcov a je poháňané ozubeným rozvodovým remeňom. Elektrický uzatvárací ventil paliva inštalovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle je navrhnutý tak, aby násilne prerušil prívod paliva pri vypnutí motora.
Palivový systém všetkých motorov pozostáva z nasledujúcich komponentov: palivová nádrž, palivová vykurovacia jednotka, vzduchový filter, vstrekovacie čerpadlo a štyri trysky.
Palivový filter a vykurovacia jednotka paliva
Filtrácia paliva a ohrev sú integrálnou funkciou systému vstrekovania paliva. Palivo sa ohrieva chladivom prechádzajúcim cez vykurovací blok na výstupnom potrubí. Tepelný ventil inštalovaný na vykurovacej jednotke reguluje objem ohrievaného paliva. Ohrev paliva závisí od vonkajšej teploty. Keď teplota vzduchu klesne pod 15°C, otvorí sa tepelný ventil, čím sa kanál uvoľní «A» (pozri obrázky 1.0 a 1.0a).
1.0 Palivový filter a blok ohrevu paliva v sekcii
1 - tepelný ventil
2 - odvzdušňovacia zátka
3 - palivový filter
4 - výstupné potrubie chladiacej kvapaliny
1.0a Schéma pohybu a ohrevu paliva
a - tepelný ventil
c - vstup na vykurovacej jednotke paliva
d - kanál cirkulácie paliva vo vykurovacej jednotke, umývaný horúcou chladiacou kvapalinou
e a b - výstupy na vykurovacom bloku vedúce k palivovému filtru
Pri vonkajších teplotách 15-30°C je tepelný ventil len pootvorený a do vykurovacej jednotky sa dostáva len malá časť paliva. Hlavný tok paliva smeruje priamo z «s» V «b».
Cirkulačný okruh paliva je vybavený automatickým ventilačným ventilom.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky motory sú vybavené týmto systémom bez ohľadu na to, či je alebo nie je nainštalovaný katalyzátor. Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje emisie škodlivých látok do atmosféry nasmerovaním časti výfukových plynov do sacieho potrubia (pozri obrázok 1.0b).
1.0b Systém recirkulácie výfukových plynov. 1,9-litrový motor XUD9 s emisnou normou L3
1 - vzduchový filter
2 - snímač zaťaženia na vysokotlakovom palivovom čerpadle
3 - tepelný spínač pri 60°C
4 - výfukový systém
5 - mechanický ventil výfukových plynov
6 - vákuová pumpa
7 - Elektromagnetický ventil EGR
Recirkulácia výfukových plynov prebieha len za určitých podmienok v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Snímač teploty chladiacej kvapaliny vo výstupnom potrubí poskytuje príslušný signál pre teplotu chladiacej kvapaliny. K recirkulácii výfukových plynov dochádza, keď motor dosiahne teplotu nad 60°C a zaťaženie motora neprekročí hodnotu nominálneho zaťaženia nastavenú v snímači zaťaženia pripojenom k vysokotlakovému palivovému čerpadlu. Riadiaca jednotka otvorí elektromagnetický ventil EGR (7), ktorý reguluje činnosť celého systému recirkulácie výfukových plynov (pozri obrázok 1.0b). Súčasne podtlak generovaný vákuovou pumpou umiestnenou na vačkovom hriadeli otvára mechanický výfukový ventil inštalovaný na výfukovom potrubí a časť výfukových plynov je vypúšťaná do sacieho potrubia.
Keď motor beží v nízkych otáčkach, nízky tlak vytváraný vákuovou pumpou dosahuje maximum. Mechanický ventil výfukových plynov potom zostáva otvorený a odvádza výfukové plyny do sacieho potrubia. Cirkulácia výfukových plynov je udržiavaná tlakovým rozdielom medzi sacím a výfukovým potrubím, určeným škrtiacou klapkou, ktorá sa takmer úplne uzavrie.
Keď motor zrýchľuje a zvyšujú otáčky, nízky tlak generovaný vákuovou pumpou klesá a mechanický ventil výfukových plynov sa postupne zatvára pôsobením pružiny, čím sa znižuje množstvo výfukových plynov posielaných do sacieho potrubia. Súčasne sa otvorí škrtiaca klapka, aby sa dovnútra dostalo viac čerstvého vzduchu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Tento snímač je umiestnený vo výstupnom potrubí chladiacej kvapaliny a informuje elektronickú riadiacu jednotku o zahriatí chladiacej kvapaliny nad 60°C, čo je signál na otvorenie mechanického ventilu výfukových plynov.
Solenoidový ventil EGR
Tento ventil je riadený ECM a dodáva nízky tlak do mechanického ventilu výfukových plynov do sacieho potrubia.
Mechanický EGR ventil
Mechanický výfukový ventil je pripevnený k výfukovému potrubiu a je určený na reguláciu množstva výfukových plynov opätovne vypúšťaných do sacieho potrubia pre následné spaľovanie. Pod vplyvom nízkeho tlaku z vákuovej pumpy potom, čo ECU otvorí elektromagnetický ventil EGR k membráne mechanického ventilu, otvorí sa horná komora mechanického ventilu. Ventil je držaný v zatvorenej polohe pružinou.
Uzavierací ventil paliva
V okruhu systému vstrekovania paliva je zahrnutý elektromagnetický uzatvárací ventil paliva, ktorý pri vypnutí zapaľovania vypne jeho prívod.
Bezpečnostný senzor
Pre zvýšenie pasívnej bezpečnosti sú autá vybavené bezpečnostným senzorom (prepínač), ktorý sa spustí v prípade náhleho núteného zastavenia vozidla, ako sa to stane pri kolízii a vypnutí palivového čerpadla. Vypínač sa nachádza v motorovom priestore nad batériou. Spínač sa dá vrátiť do pracovnej polohy stlačením jeho tlačidla.
Vstrekovače paliva
Systém napájania je vybavený vstrekovačmi paliva rôznych typov. Trysky sú farebne označené pre jednoduchú identifikáciu.
Predhrievacie a sledovacie zariadenie
Predhrievanie a údržba fungujú rovnako na všetkých motoroch, avšak niektoré typy motorov nie sú týmto zariadením vybavené. Regulátor, ktorý riadi činnosť predhrievacieho a údržbového zariadenia je umiestnený na prepážke pod batériou. Regulátor funguje ako relé, z ktorého sa napája predhrievacie sviečky. Žeraviace sviečky, ako aj kontrolka tohto zariadenia, sú napájané v okamihu zapnutia zapaľovania, ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 60°C. Po chvíli regulátor preruší napájanie predhrievacích sviečok. Zároveň sa vo fáze štartovania motora dodáva sviečkam energia a ich žiara pokračuje ešte nejaký čas po štarte.
Sprevádzanie predhrievania znamená, že sviečky sú po naštartovaní motora naďalej vo fáze žeravenia. Sprevádzanie začína ihneď po naštartovaní motora a vypnutí štartéra. Počas prvých 15 sekúnd nie je možné prerušiť napájanie žeraviacich sviečok. Po 15 sekundách sa môže napájanie vypnúť, ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 60°C alebo ak je plynový pedál v určitej polohe alebo je stlačený dlhšie ako naprogramovaný čas.
Žeraviace sviečky
Typ žeraviacich sviečok závisí od typu motora. Príslušné údaje sú uvedené v špecifikáciách.
Vzduchový filter
Vzduchový filter so suchým filtračným prvkom je inštalovaný v ľavej časti motorového priestoru na vnútornej strane krídla. Účel vzduchového filtra je rovnaký pre všetky motory, ale samotný filter sa môže líšiť tvarom. Pri kúpe novej filtračnej vložky je potrebné uviesť písmenové označenie filtra, číslo motora a rok výroby.
Filtračnú vložku treba vymeniť podľa údajov v servisnej knižke (s nájazdom 60 000 km).
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky autá majú systém recirkulácie výfukových plynov a oxidačný katalyzátor je inštalovaný iba na niektorých modeloch.
Systém recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby znižoval emisie oxidov dusíka do atmosféry. Časť výfukových plynov je cez recirkulačný ventil spätne odvádzaná do sacieho potrubia. Vzhľadom na to, že výfukové plyny obsahujú minimálne množstvo horľavých plynov, spätné nasávanie výfukových plynov znižuje teplotu v spaľovacích komorách, čím sa znižuje tvorba oxidov dusíka.
Dieselové palivo
Motorová nafta pozostáva z takzvaných parafínov. Táto uhľovodíková látka je horľavá, ale pri znížení teploty rýchlo kryštalizuje. V dôsledku toho nafta voskuje a nie je schopná prejsť cez palivový filter. Výrobcovia naftových palív riešia tento problém pridávaním takzvaných zlepšovačov prietoku paliva. Tieto prísady nie sú schopné zabrániť kryštalizácii paliva pri poklese teploty okolitého vzduchu, no zároveň si zachovávajú jeho tekutosť a palivo je možné privádzať do vstrekovacieho čerpadla.
Pri tankovaní sa odporúča natankovať motorovú naftu s cetánovým číslom 45. Tento typ motorovej nafty je celoročný.
Letná motorová nafta neobsahuje látky zlepšujúce prietok. Toto palivo sa parafinuje pri teplotách pod -2°C.
Existuje aj tzv «prechodný» motorová nafta ponúkaná na jar a na jeseň. Odoláva mínusovým teplotám v rozmedzí -8°C až -10°C. ' '
Zimná motorová nafta obsahuje zlepšujúce prísady a kryštalizuje pri teplotách -22°C.
Ak sa auto dlho nepoužívalo, môže sa stať, že s nástupom chladného počasia sa ukázalo, že je naplnené letným palivom. V tomto prípade je možné vzniknutý problém vyriešiť pomocou vhodného zlepšováku aditíva ponúkaného na čerpacích staniciach. Po výbere typu aditíva, ktoré potrebujete, si prečítajte návod na jeho použitie. Potom nalejte obsah zohriaty na izbovú teplotu do palivovej nádrže a doplňte palivo, aby bola nádrž plná. Palivo na čerpacích staniciach sa skladuje v podzemných nádržiach a jeho teplota je dostatočná na to, aby sa aditívum počas jazdy dobre premiešalo s palivom.
Táto možnosť nie je možná, ak je letné palivo navoskované. V tomto prípade by sa malo auto dať do vykurovanej garáže, aby sa palivo opäť stalo tekutým. A až potom môžete použiť príslušnú prísadu.
Znížená toxicita výfukových plynov
Niektoré typy motorov sú vybavené katalyzátorom oxidačného typu (zodpovedá neregulovanému katalyzátoru). Katalyzátor znižuje emisie uhľovodíkov a oxidov o takmer 50 %. Katalyzátor nie je filtrom sadzí a sadzí, ale pomáha znižovať ich emisie. Plynné uhľovodíky sú spravidla zadržiavané časticami sadzí, čím sa zväčšuje ich objem vo výfukových plynoch. Pri použití katalyzátora sa však uhľovodíky oxidujú a nemôžu prísť do kontaktu s časticami uhlíka alebo sadzí.