Opis ogólny (Peugeot Eurovans 806)

Silnik 1,9 litra z rodziny XUD9 jest montowany od około grudnia 1994 roku i jest wyposażony w rozdzielaczowo-wirnikową pompę wtryskową firmy Bosch. Silniki te są wyposażone w układ recyrkulacji spalin. Należy zauważyć, że montowane są dwa typy silników: jeden bez katalizatora, a drugi z katalizatorem utleniającym. Stąd odpowiednie oznaczenie literowe silnika (D8B-XUD9 TL/L bez katalizatora i DHX-XUD9 TF/Y z katalizatorem).

Na początku 1997 roku rozpoczęto montaż zmodernizowanych silników 1,9-litrowych, oznaczonych XUD9 BTF/W2 (D8B) i XUD9 BTF/L3. W2 oznacza poziom emisji spalin, który dostosowano do norm prawnych dla samochodów osobowych. Silniki XUD9 BTF/W2 nie mają zaworu EGR.

Silniki XUD9 BTF/L3 są zasadniczo takie same jak silniki XUD9 TF, ale wyposażone w układ wtrysku paliwa Bosch VP20, który współpracuje z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową. Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa VP20 reguluje czas wtrysku i dawkę paliwa, recyrkulację spalin oraz steruje przekaźnikiem podgrzewania wstępnego, korektorem wysokości, wzrostem prędkości obrotowej biegu jałowego, klimatyzacją, czujnikiem prędkości obrotowej silnika i systemem autodiagnostyki. Silnik ten wyposażony jest w inną skrzynię biegów niż pozostałe, oznaczoną jako ML5T.



Silnik 2,1 litra z rodziny XUD1 1 nosi oznaczenie XUD11BTE/L3 (P8C) i jest wyposażony w układ wtrysku paliwa EPIC opracowany przez firmę Lucas. Litera L3 oznacza również poziom emisji spalin. Nowa wysokociśnieniowa pompa paliwa silnika zawiera zawory sterujące paliwem, elektrozawór regulacji wtrysku paliwa, zawór odcinający dopływ paliwa oraz różne czujniki, w tym czujnik temperatury paliwa, czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wałka rozrządu. Wtryskiwacze cylindryczne mają taką samą konstrukcję, ale różnią się kształtem korpusu. Powodem tego jest zamontowanie czujnika skoku igły na wtryskiwaczu cylindra nr 4. Podobnie jak silnik 1,9 litra, ten również jest wyposażony w turbosprężarkę.

Aby zdemontować pompę wtryskową paliwa we wszystkich typach silników, konieczne jest zdjęcie paska zębatego.

Uwaga: Od 1997 roku kontrolka poziomu kondensatu w filtrze paliwa nie jest już zamontowana na desce rozdzielczej. W związku z tym zaleca się spuszczanie kondensatu co 10 000 km.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów i jest napędzana paskiem rozrządu. Elektryczny zawór odcinający dopływ paliwa, zamontowany na pompie paliwa wysokociśnieniowego, ma za zadanie wymusić zatrzymanie dopływu paliwa po wyłączeniu silnika.

(Materiał skopiowano z zasobu: PeugeotBook.ru)

Układ paliwowy wszystkich silników składa się z następujących elementów: zbiornika paliwa, podgrzewacza paliwa, filtra powietrza, pompy paliwa wysokiego ciśnienia i czterech wtryskiwaczy.

Filtr paliwa i podgrzewacz paliwa

Filtracja i podgrzewanie paliwa są integralnymi funkcjami układu wtrysku paliwa. Ogrzewanie paliwa następuje poprzez przepływ czynnika chłodzącego przez element grzewczy rurą wylotową. Zawór termiczny zamontowany na urządzeniu grzewczym reguluje ilość podgrzewanego paliwa. Ogrzewanie paliwem zależy od temperatury powietrza zewnętrznego. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 15°C, zawór termiczny otwiera się, uwalniając kanał "a" (zobacz ilustracje 1.0 i 1.0a).







Przy temperaturze zewnętrznej 15-30°C zawór termostatyczny jest tylko lekko otwarty i do urządzenia grzewczego trafia jedynie niewielka ilość paliwa. Główny przepływ paliwa kierowany jest bezpośrednio z "c" do "b".

Układ obiegu paliwa wyposażony jest w zawór odpowietrzający, który działa automatycznie.

Układ recyrkulacji spalin

W ten system wyposażone są wszystkie silniki, niezależnie od tego, czy mają zamontowany katalizator, czy nie. Układ recyrkulacji spalin redukuje emisję szkodliwych substancji do atmosfery poprzez skierowanie części spalin do kolektora dolotowego (zobacz ilustrację 1.0b).



EGR występuje tylko w określonych warunkach, zależnych od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze wylotowej wysyła odpowiedni sygnał o temperaturze płynu chłodzącego. Recyrkulacja spalin następuje, gdy temperatura silnika przekroczy 60°C, a obciążenie silnika nie przekroczy wartości nominalnej zapisanej w czujniku obciążenia zamontowanym na pompie wtryskowej. Jednostka sterująca otwiera elektrozawór EGR (7), który reguluje pracę całego układu EGR (zobacz ilustrację 1.0b). W tym przypadku podciśnienie wytworzone przez pompę próżniową znajdującą się na wałku rozrządu otwiera mechaniczny zawór odpowietrzający spaliny zamontowany na kolektorze wydechowym, a część spalin zostaje skierowana do kolektora dolotowego.



Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, podciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową osiąga maksimum. W tym przypadku mechaniczny zawór rozdzielający spaliny pozostaje otwarty, kierując spaliny do kolektora dolotowego. Obieg spalin jest utrzymywany dzięki różnicy ciśnień w kolektorze dolotowym i wydechowym, ustalanej przez przepustnicę, która jest niemal całkowicie zamknięta.

W miarę przyspieszania silnika i wzrostu jego obrotów podciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową spada, a mechaniczny zawór EGR, pod wpływem sprężyny, stopniowo się zamyka, zmniejszając objętość EGR kierowaną do kolektora dolotowego. Jednocześnie otwiera się przepustnica, wpuszczając więcej świeżego powietrza.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik ten znajduje się w rurze wylotowej płynu chłodzącego i informuje elektroniczną jednostkę sterującą o podgrzaniu płynu chłodzącego powyżej 60°C, co jest sygnałem do otwarcia mechanicznego zaworu spalin.

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin

Zawór ten jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą i dostarcza niskie ciśnienie do mechanicznego zaworu odpowietrzającego spaliny w kolektorze dolotowym.

Zawór recyrkulacji spalin mechaniczny

Mechaniczny zawór rozdzielający spaliny montowany jest na kolektorze wydechowym i jego zadaniem jest regulacja objętości spalin, które są ponownie kierowane do kolektora dolotowego w celu dopalenia. Pod wpływem podciśnienia pochodzącego z pompy próżniowej po otwarciu przez jednostkę sterującą elektroniczną zaworu elektromagnetycznego recyrkulacji spalin do membrany zaworu mechanicznego następuje otwarcie górnej komory zaworu mechanicznego. Zawór utrzymywany jest w pozycji zamkniętej za pomocą sprężyny.

Zawór odcinający paliwo

Układ wtrysku paliwa obejmuje elektromagnetyczny zawór odcinający dopływ paliwa, który zamyka dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu.

Czujnik bezpieczeństwa

Aby poprawić bezpieczeństwo bierne, samochody są wyposażone w czujniki bezpieczeństwa (przełącznik), uruchamiany w przypadku nagłego, gwałtownego zatrzymania pojazdu, np. podczas kolizji, i powodujący wyłączenie pompy paliwa. Przełącznik znajduje się w komorze silnika nad akumulatorem. Aby przywrócić przełącznik do pozycji roboczej, należy nacisnąć odpowiedni przycisk.

Wtryskiwacze paliwa

Układ paliwowy wyposażony jest w wtryskiwacze paliwa różnych typów. Wtryskiwacze są oznaczone kolorami, aby ułatwić ich identyfikację.

Urządzenie do podgrzewania i podtrzymywania

Podgrzewanie wstępne i konserwacja działają tak samo we wszystkich silnikach, jednak niektóre typy silników nie są wyposażone w to urządzenie. Regulator sterujący pracą urządzenia podgrzewającego i podtrzymującego akumulator umieszczony jest na przegrodzie pod akumulatorem. Regulator pełni funkcję przekaźnika, z którego zasilanie jest dostarczane do świec żarowych. Na świece wstępnego podgrzewania, a także do kontroli żarówek tego urządzenia zasilanie w momencie włączenia zapłonu, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa od 60°C. Po pewnym czasie regulator wyłącza dopływ napięcia na świece wstępnego podgrzewania. Jednocześnie w fazie rozruchu silnika do świec zapłonowych dostarczany jest prąd, a ich żarzenie trwa jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika.



Wspomaganie wstępnego nagrzewania oznacza, że świece zapłonowe pozostają w fazie żarowej nawet po uruchomieniu silnika. Konserwacja rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika i odłączeniu rozrusznika. Przez pierwsze 15 sekund nie można przerwać dopływu napięcia do świec żarowych. Po upływie 15 sekund zasilanie elektryczne może zostać odcięte, jeżeli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 60°C lub pedał przyspieszenia znajdzie się w określonej pozycji lub zostanie wciśnięty dłużej niż zaprogramowany czas.

Świece żarowe

Rodzaj świec żarowych zależy od rodzaju silnika. Odpowiednie dane podano w specyfikacji.

Filtr powietrza

Suchy filtr powietrza znajduje się po lewej stronie komory silnika, na wewnętrznej stronie skrzydła. Filtr powietrza ma takie samo zastosowanie we wszystkich silnikach, ale sam filtr może różnić się kształtem. Przy zakupie nowego elementu filtrującego należy podać oznaczenie literowe filtra, numer silnika i rok produkcji.

Element filtrujący należy wymienić zgodnie z instrukcją serwisową (przy przebiegu 60 000 km).

Układ recyrkulacji spalin

Wszystkie pojazdy mają układ recyrkulacji spalin, a katalizator utleniający montowany jest tylko w niektórych modelach.

Układ recyrkulacji spalin ma za zadanie ograniczyć emisję tlenków azotu do atmosfery. Część spalin zostaje ponownie zawrócona przez zawór recyrkulacji do kolektora dolotowego. Ponieważ spaliny zawierają minimalną ilość gazów palnych, ponowne zasysanie spalin obniża temperaturę w komorach spalania, a tym samym ogranicza powstawanie tlenków azotu.

Olej napędowy

Paliwo Diesel składa się z tak zwanych parafin. Ta substancja węglowodorowa jest łatwopalna, ale szybko krystalizuje się, gdy temperatura spada. W rezultacie olej napędowy ulega parafinowaniu i nie może przedostać się przez filtr paliwa. Producenci oleju napędowego rozwiązują ten problem, dodając tzw. środki poprawiające przepływ paliwa. Dodatki te nie zapobiegają krystalizacji paliwa, gdy temperatura powietrza spada, jednak zachowują jego płynność, a paliwo może być dostarczane przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia.

Do tankowania zaleca się stosowanie oleju napędowego o liczbie cetanowej 45. Ten rodzaj oleju napędowego jest całoroczny.

Letni olej napędowy nie zawiera dodatków poprawiających płynność. Paliwo to ulega parafinowaniu w temperaturze poniżej -2°C.

Wiosną i jesienią oferowane jest także tzw. "przejściowe" paliwo diesel. Wytrzymuje temperatury ujemne, od -8°C do -10°C

Zimowy olej napędowy zawiera dodatki uszlachetniające i krystalizuje się w temperaturze -22°C.

Jeśli samochód nie był używany przez dłuższy czas, może się zdarzyć, że wraz z nadejściem chłodów konieczne będzie zatankowanie letniego paliwa. W takim przypadku rozwiązaniem problemu może być zastosowanie odpowiedniego dodatku uszlachetniającego paliwo, oferowanego na stacjach benzynowych. Po wybraniu odpowiedniego rodzaju dodatku należy zapoznać się z instrukcją jego stosowania. Następnie wlej ogrzaną do temperatury pokojowej zawartość zbiornika do zbiornika paliwa i uzupełniaj paliwo, aż zbiornik będzie pełny. Paliwo na stacjach benzynowych jest magazynowane w zbiornikach podziemnych, a jego temperatura jest wystarczająca, aby dodatek mógł dobrze wymieszać się z paliwem podczas jazdy.

Opcja ta nie będzie możliwa, jeśli paliwo letnie będzie parafinowane. W takim przypadku samochód należy umieścić w ogrzewanym garażu, aby paliwo odzyskało płynność. Dopiero potem można zastosować odpowiedni dodatek.

Zmniejszanie toksyczności spalin

Niektóre rodzaje silników są wyposażone w katalizator utleniający (odpowiada nieuregulowanemu katalizatorowi). Katalizator redukuje emisję węglowodorów i tlenków o prawie 50%. Katalizator nie jest filtrem węgla i sadzy, ale pomaga zmniejszyć ich emisję. Zazwyczaj węglowodory gazowe są zatrzymywane przez stałe cząstki sadzy, zwiększając w ten sposób swoją objętość w spalinach. Jednak w przypadku zastosowania katalizatora węglowodory ulegają utlenieniu i nie mogą wejść w kontakt z cząstkami sadzy lub węgla.