- a) przerwy w zapłonie;
- b) stukanie w cylindrze lub kilku cylindrach;
- c) przegrzanie silnika;
- d) zmniejszenie efektywnej mocy silnika;
- d) pojawienie się nadmiernie czarnego dymu z rury wydechowej;
- g) zwiększone zużycie paliwa;
- c) pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej podczas uruchamiania zimnego silnika.
Uszkodzony wtryskiwacz można zidentyfikować poprzez poluzowanie nakrętek przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia na każdym wtryskiwaczu, jedna po drugiej. Silnik musi pracować na biegu jałowym. Jeżeli po poluzowaniu nakrętki przewodu paliwowego na kolejnym wtryskiwaczu silnik nadal pracuje z tym samym hałasem lub stukaniem, oznacza to, że dany wtryskiwacz jest uszkodzony.
Sprawdzenie szczelności wtryskiwaczy i ich naprawę należy powierzyć warsztatowi. Tego typu prac nie można wykonać samemu, gdyż wymaga to specjalistycznego sprzętu. Ponadto istnieje ryzyko odniesienia obrażeń na skutek nieprofesjonalnego wykonania tych prac.
W zależności od typu silnika i układu paliwowego montowane są różne rodzaje wtryskiwaczy. Silniki XUD9 są wyposażone we wtryskiwacze o takim samym kształcie, niezależnie od producenta. Na tych wtryskiwaczach znajdują się odpowiednie oznaczenia namalowane na nich (zobacz ilustrację 3.0).
3.0 Wtryskiwacz paliwa. W punktach 1 i 2 nanosimy odpowiednie znaki za pomocą farby. W przypadku wtryskiwaczy firmy Bosch oznaczenie kolorem jest nanoszone tylko na korpus, w punkcie 1
Silniki XUDl I mogą być wyposażone w różne rodzaje wtryskiwaczy.
Obudowy wtryskiwaczy dla cylindrów 13 są identyczne. Wtryskiwacz zamontowany na cylindrze 4 posiada czujnik skoku iglicy, który wykrywa początek wtrysku paliwa. Sygnał z tego czujnika przesyłany jest do elektronicznej jednostki sterującej układem wtryskowym. Cylinder nr 4 i odpowiadający mu wtryskiwacz znajdują się po stronie paska zębatego.
Dostęp do wtryskiwaczy jest utrudniony, dlatego aby je wyjąć, należy zdemontować niektóre części. Wtryskiwacze znajdują się obok świec żarowych i wystają z mocowania głowicy cylindra (zobacz ilustrację 3.0a)
3.0a Mocowanie wtryskiwacza do silnika.
1 - pierścień miedziany
2 - uszczelka chroniąca przed wysoką temperaturą
3 - nakrętka łącząca
4 - dysza
5 - 27 mm nakrętka sześciokątna
6 - świeca żarowa
7 - nakrętka sześciokątna świecy żarowej
1. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.
2. Odkręć nakrętkę łączącą przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia odpowiedniego wtryskiwacza i przesuń przewód paliwowy na bok. Aby poluzować nakrętki łączące, możesz posłużyć się zwykłym kluczem, uważając jednak, aby klucz nie zsunął się z nakrętki.
3. Odłącz przewody paliwowe powrotne.
4. Odkręcić wtryskiwacz kluczem nasadowym 27 mm. Zdjąć miedziany pierścień uszczelniający wtryskiwacza i osłonę termiczną (zobacz ilustrację).
3.4 Odkręcić wtryskiwacz 1 kluczem nasadowym 27 mm. Zdjąć miedziany pierścień uszczelniający 2 z wtryskiwacza oraz uszczelkę termoizolacyjną 3
5. Załóż ponownie miedziany pierścień uszczelniający i osłonę termiczną. Kolejność montażu wtryskiwacza jest odwrotna do kolejności jego demontażu.
6. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający, osłonę termiczną i wkręć wtryskiwacz (zobacz ilustrację).
3.6 Podczas montażu wtryskiwacza należy założyć uszczelkę chroniącą przed wysoką temperaturą stroną wypukłą do góry.
1 - dysza
2 - pierścień uszczelniający miedziany
3 - uszczelka chroniąca przed wysoką temperaturą
4 - świeca żarowa
7. Dokręć wtryskiwacz momentem 90 Nm. Nakrętki łączące przewodów paliwowych dokręć momentem 20 Nm. Podczas dokręcania nakrętek łączących należy uważać, aby nie uszkodzić sześciokąta nakrętki.