- A) przerwy w zapłonie;
- B) stukanie w cylindrze lub w kilku cylindrach;
- V) przegrzanie silnika;
- G) zmniejszenie efektywnej mocy silnika;
- D) pojawienie się nadmiernego czarnego dymu z rury wydechowej;
- I) wzrost zużycia paliwa;
- H) niebieski dym z rury wydechowej podczas uruchamiania zimnego silnika.
Niesprawny wtryskiwacz można stwierdzić poluzowując po kolei nakrętki przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia na każdym wtryskiwaczu. Silnik musi pracować na biegu jałowym. Jeśli po poluzowaniu nakrętki przewodu paliwowego na następnym wtryskiwaczu silnik nadal pracuje z tym samym dźwiękiem lub stukami, to ten konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony.
Sprawdzenie szczelności wtryskiwaczy i ich naprawę należy powierzyć warsztatowi. Tych prac nie można wykonać samodzielnie, ponieważ wymagają specjalnych narzędzi. Ponadto istnieje ryzyko odniesienia obrażeń w wyniku nieprofesjonalnego wykonania określonej pracy.
W zależności od rodzaju silnika i układu zasilania instalowane są dysze różnych typów. W silnikach XUD9 instalowane są dysze o tym samym kształcie, niezależnie od producenta. Dysze te są oznaczone farbą (patrz ilustracja 3.0).
3.0 Wtryskiwacz paliwa. W punktach 1 i 2 odpowiednie znaki są nakładane farbą. Na dyszach produkowanych przez firmę Bosch oznaczenie kolorem jest stosowane tylko na korpusie, w punkcie 1
Silniki XUDl I mogą być wyposażone w różne rodzaje wtryskiwaczy.
Korpus wtryskiwaczy zainstalowanych na 13 cylindrach jest taki sam. Wtryskiwacz zamontowany na 4 cylindrze posiada czujnik skoku iglicy przeznaczony do określenia początku wtrysku paliwa. Sygnał z tego czujnika jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku. Cylinder nr 4 i odpowiadająca mu dysza znajdują się z boku paska zębatego.
Dostęp do dysz jest utrudniony, dlatego aby je wyjąć, trzeba zdemontować niektóre części. Wtryskiwacze znajdują się obok świec żarowych i wystają z mocowania na głowicy cylindrów (patrz ilustracja 3.0a)
3.0a Montaż wtryskiwacza na silniku.
1 - miedziany pierścień
2 - osłona termiczna
3 - nakrętka łącząca
4 - dysza
5 - nakrętka sześciokątna 27 mm
6 - świeca żarowa
7 - nakrętka sześciokątna świecy żarowej
1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
2. Odkręć nakrętkę łączącą wysokociśnieniowego przewodu paliwowego odpowiedniego wtryskiwacza i przesuń przewód paliwowy na bok. Możesz użyć zwykłego klucza do poluzowania nakrętek łączących, ale nie pozwól, aby klucz ślizgał się po nakrętce.
3. Odłącz przewody powrotne paliwa.
4. Odkręć dyszę kluczem nasadowym 27 mm. Zdejmij miedziany O-ring wtryskiwacza i uszczelkę osłony termicznej (patrz ilustracja).
3.4 Odkręć dyszę 1 za pomocą klucza nasadowego 27 mm. Zdejmij miedziany pierścień uszczelniający 2 dysze i osłonę termiczną 3
5. Wymień miedziany O-ring i osłonę termiczną. Kolejność montażu wtryskiwaczy jest odwrotna do demontażu.
6. Załóż nowy o-ring, osłonę termiczną i wkręć dyszę (patrz ilustracja).
3.6 Podczas montażu dyszy uszczelkę termoizolacyjną należy ułożyć wypukłą stroną do góry.
1 - dysza
2 - miedziany pierścień uszczelniający
3 - osłona termiczna
4 - świeca żarowa
7. Dokręcić dyszę momentem 90 Nm. Nakrętki łączące przewodów paliwowych dokręca się momentem 20 Nm. Podczas dokręcania nakrętek kołpakowych uważaj, aby nie uszkodzić sześciokąta nakrętki.