- а) прекъсвания на запалването;
- б) чукане в цилиндър или в няколко цилиндъра;
- в) прегряване на двигателя;
- г) намаляване на ефективната мощност на двигателя;
- г) появата на прекомерно черен дим от изпускателната тръба;
- ж) увеличен разход на гориво;
- в) появата на син дим от изпускателната тръба при стартиране на студен двигател.
Дефектен инжектор може да се идентифицира чрез разхлабване на гайките на горивната линия за високо налягане на всеки инжектор една по една. Двигателят трябва да работи на празен ход. Ако след разхлабване на гайката на горивната линия на следващия инжектор, двигателят продължава да работи със същия шум или чукане, тогава този конкретен инжектор е дефектен.
Проверката на инжекторите за течове и ремонтът им трябва да се поверят на сервиз. Тези работи не могат да се извършват самостоятелно, тъй като изискват специално оборудване. Освен това съществува риск от нараняване поради непрофесионално изпълнение на тези работи.
В зависимост от типа на двигателя и горивната система се монтират различни видове инжектори. Двигателите XUD9 са оборудвани с инжектори с еднаква форма, независимо от производителя. Тези инжектори имат съответните маркировки, нанесени върху тях (вижте илюстрация 3.0).
3.0 Горивен инжектор. В точки 1 и 2 съответните маркировки се нанасят с боя. При инжекторите, произведени от Bosch, цветната маркировка се нанася само върху тялото, в точка 1
Двигателите XUDl I могат да бъдат оборудвани с различни видове инжектори.
Корпусите на инжекторите за цилиндри 13 са идентични. Инжекторът, монтиран на цилиндър 4, има сензор за ход на иглата, предназначен да открие началото на впръскването на горивото. Сигналът от този сензор се изпраща към електронния блок за управление на инжекционната система. Цилиндър № 4 и съответният инжектор са разположени от страната на зъбния ремък.
Достъпът до инжекторите е труден и затова, за да ги отстраните, е необходимо да демонтирате някои части. Инжекторите са разположени до подгревните свещи и стърчат от стойката на главата на цилиндъра (вижте илюстрация 3.0a)
3.0a Закрепване на инжектора към двигателя.
1 - меден пръстен
2 - термозащитно уплътнение
3 - съединителна гайка
4 - дюза
5 - 27 мм шестостенна гайка
6 - подгревна свещ
7 - шестостенна гайка на подгревната свещ
1. Разкачете отрицателния (-) извод на акумулатора.
2. Развийте съединителната гайка на горивната линия за високо налягане на съответния инжектор и преместете горивната линия настрани. За да разхлабите съединителните гайки, можете да използвате обикновен гаечен ключ, но не позволявайте на гаечния ключ да се плъзга по гайката.
3. Разкачете връщащите горивни тръбопроводи.
4. Развийте инжектора с помощта на 27 мм глух ключ. Отстранете медния уплътнителен пръстен на инжектора и топлинния екран (вижте илюстрацията).
3.4 Развийте инжектора 1 с помощта на глух ключ 27 мм. Отстранете медния уплътнителен пръстен 2 от инжектора и термозащитното уплътнение 3
5. Сменете медния уплътнителен пръстен и топлинния щит. Последователността на монтаж на инжектора е обратна на демонтажа.
6. Монтирайте нов уплътнителен пръстен, топлинен щит и завийте инжектора (вижте илюстрацията).
3.6 При монтажа на инжектора, термозащитното уплътнение трябва да се постави с изпъкналата страна нагоре.
1 - дюза
2 - меден уплътнителен пръстен
3 - термозащитно уплътнение
4 - подгревна свещ
7. Затегнете инжектора с въртящ момент от 90 Nm. Холендровите гайки на горивните тръбопроводи се затягат с въртящ момент от 20 Nm. При затягане на холендровите гайки внимавайте да не повредите шестостена на гайката.
[Източникът се намира на уебсайта: PeugeotBook.ru]