- a) întreruperi ale aprinderii;
- b) lovituri într-un cilindru sau în mai mulți cilindri;
- c) supraîncălzirea motorului;
- d) reducerea puterii efective a motorului;
- d) apariția unui fum negru excesiv din țeava de eșapament;
- g) consum crescut de combustibil;
- c) apariția fumului albastru din țeava de eșapament la pornirea unui motor rece.
Un injector defect poate fi identificat prin slăbirea piulițelor conductei de combustibil de înaltă presiune de pe fiecare injector, una câte una. Motorul trebuie să fie la ralanti. Dacă, după slăbirea piuliței conductei de combustibil de la următorul injector, motorul continuă să funcționeze cu același zgomot sau cu același bătăi, atunci acest injector este defect.
Verificarea injectoarelor pentru scurgeri și repararea acestora trebuie încredințate unui atelier. Aceste lucrări nu pot fi făcute singur, deoarece necesită echipamente speciale. În plus, există riscul de accidentare din cauza executării neprofesioniste a acestor lucrări.
În funcție de tipul motorului și de sistemul de alimentare, sunt instalate diferite tipuri de injectoare. Motoarele XUD9 sunt echipate cu injectoare de aceeași formă, indiferent de producător. Aceste injectoare au marcaje corespunzătoare pictate pe ele (vezi ilustrația 3.0).
Injector de combustibil 3.0. La punctele 1 și 2, marcajele corespunzătoare sunt aplicate cu vopsea. La injectoarele fabricate de Bosch, marcajul colorat se aplică doar pe corp, la punctul 1
Motoarele XUDl I pot fi echipate cu diferite tipuri de injectoare.
Carcasele injectoarelor pentru cilindrii 13 sunt identice. Injectorul instalat pe cilindrul 4 are un senzor de cursă a acului conceput pentru a detecta începutul injecției de combustibil. Semnalul de la acest senzor este trimis către unitatea electronică de control a sistemului de injecție. Cilindrul nr. 4 și injectorul corespunzător sunt amplasate pe partea curelei dințate.
Accesul la injectoare este dificil și, prin urmare, pentru a le scoate, este necesară demontarea unor piese. Injectoarele sunt amplasate lângă bujiile incandescente și ies din suportul de pe chiulasă (vezi ilustrația 3.0a)
3.0a Fixarea injectorului la motor.
1 - inel de cupru
2 - garnitură de protecție termică
3 - piuliță de racordare
4 - duză
Piuliță hexagonală de 5 - 27 mm
6 - bujie incandescentă
7 - piuliță hexagonală pentru bujii incandescente
1. Deconectați borna negativă (-) a bateriei.
2. Deșurubați piulița de racord a conductei de combustibil de înaltă presiune a injectorului corespunzător și mutați conducta de combustibil în lateral. Pentru a slăbi piulițele de racord, puteți folosi o cheie obișnuită, dar nu lăsați cheia să alunece pe piuliță.
3. Deconectați conductele de retur al combustibilului.
4. Deșurubați injectorul folosind o cheie tubulară de 27 mm. Scoateți inelul de etanșare și ecranul termic al injectorului de cupru (vezi ilustrația).
3.4 Deșurubați injectorul 1 folosind o cheie tubulară de 27 mm. Scoateți inelul de etanșare din cupru 2 de la injector și garnitura de protecție termică 3
5. Înlocuiți inelul de etanșare din cupru și ecranul termic. Secvența de instalare a injectorului este inversă celei de demontare.
6. Instalați un nou inel de etanșare, un ecran termic nou și înșurubați injectorul (vezi ilustrația).
3.6 La instalarea injectorului, garnitura de protecție termică trebuie plasată cu partea convexă în sus.
1 - duză
2 - inel de etanșare din cupru
3 - garnitură de protecție termică
4 - bujie incandescentă
7. Strângeți injectorul la un cuplu de 90 Nm. Piulițele de racord ale conductelor de combustibil sunt strânse la un cuplu de 20 Nm. Când strângeți piulițele de racord, aveți grijă să nu deteriorați hexagonul piuliței.