La pompele de injecție Bosch instalate pe motoarele XUD9TF de 1,9 litri, puteți regla turația motorului, ralanti, turația la care se oprește motorul (oprirea motorului), precum și turația mare de ralanti.
Datorită faptului că aceste ajustări nu necesită instrumente speciale, ele pot fi efectuate independent. Pentru a face reglaje, veți avea nevoie de un turometru potrivit pentru măsurători la motoarele diesel. Procedura pentru efectuarea ajustărilor este următoarea.
Corecția turației motorului (cablu de accelerație)
1. Apăsați complet pedala de accelerație.
2. Asigurați-vă că pârghia de ralanti 8 atinge complet șurubul de limită 9. De regulă, acesta ar trebui să fie cazul. În caz contrar, mutați bretele «A» fixând mantaua cablului de accelerație la o crestătură (canelură) (vezi ilustrația).
6.2 Reglarea pompei de injecție
1 - cablu pentru reglarea turației de ralanti a motorului la turații mari
2 - șurub de reglare la ralanti la viteze mari
3 - cuplaj pentru fixarea cablului de reglare la ralanti al motorului la turații mari
4 - piuliță de blocare
5 - șurub de reglare
6 - șurub restrictiv
7 - un manșon de reglare și o piuliță de blocare a unui cablu de reglare a ralanti
8 - pârghie de gol
9 - șurub limită
a - suport de fixare a mantalei cablului de accelerație
c - joc în gol
3. Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Ventilatorul radiatorului trebuie să pornească de cel puțin două ori.
4. Asigurați-vă că partea superioară a pârghiei 8 ajunge la șurubul de limită 6 (vezi ilustrația 6.2). Cablul de control al ralanti de mare viteză nu trebuie să fie tensionat. Aceasta înseamnă că la punct «Cu» cablul trebuie să aibă un joc de 5-6 mm.
Reglarea vitezei de mers în gol
5. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
6. Verificați virajele de ralanti. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de limită 6 și deșurubați șurubul cu câteva ture, astfel încât să nu atingă pârghia 8 (vezi ilustrația 6.2).
7. Reglați turația de ralanti cu șurubul de reglare 5, aducându-le la valoarea nominală și strângeți contrapiulița (vezi ilustrația 6.2). În ilustrația 6.7, șurubul de reglare a turației de mers în gol este marcat cu numărul 4.
6.7 Reglarea vitezei de mers în gol
1 - cablu de accelerație
2 - șurub restrictiv
3 - șurub restrictiv
4 - șurub de reglare a turației de mers în gol
5 - suport de fixare a mantalei cablului de accelerație
Reglarea vitezei de reducere a alimentării ciclice cu combustibil
8. Așezați o lamă sau un indicator de măsurare cu grosimea de 3 mm între pârghia 6 și șurubul de oprire 7 (vezi ilustrația).
6.8 Reglarea vitezei de reducere a alimentării ciclice cu combustibil
1 - cuplaj prindere cablu
2 - pârghie
3 - cablu pentru reglarea turației de ralanti a motorului la turații mari
4 - un manșon de reglare a unui cablu de reglare a ralanti
5 - șurub de reglare
6 - pârghie de atașare a cablului de accelerație
7 - șurub restrictiv
8 - distanțier sau șablon de măsurare
9. Slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare până când turația în gol este de 1500 rpm.
10. Strângeți piulița de blocare și scoateți lapa sau manometrul.
Corecție ridicată la ralanti
11. Montați pârghia 2 astfel încât să se sprijine pe șurubul 5. Dacă turația în gol nu este în 950±50 rpm, atunci, după slăbirea piuliței de blocare, rotiți șurubul 5 (vezi ilustrația 6.8).
12. Verificați reglarea RPM. Dacă motorul este rece, atunci maneta 2 trebuie să fie în contact cu șurubul 5 (vezi ilustrația 6.8). Dacă nu este cazul, corectați tensiunea cablului de control al ralantiului motorului la viteze mari folosind ambreiajul I al accesoriului cablului (vezi ilustrația 6.8). În consecință, va fi necesară deplasarea manșonului de instalare 4 al cablului (vezi ilustrația 6.8).
13. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și asigurați-vă că cablul I de la capătul pompei de injecție nu este tensionat (vezi ilustrația 6.2). Strângerea (reacție) cablul trebuie să fie de 6 mm. Dacă nu, verificați comutatorul termic de pe orificiul de evacuare a lichidului de răcire.