Општи опис (Peugeot Eurovans 806)

Мотор од 1,9 литара из породице XUD9 се уграђује од приближно децембра 1994. године и опремљен је Bosch пумпом за убризгавање горива са дистрибутерским ротором. Мотори су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова. Важно је напоменути да се уграђују два типа мотора: један без каталитичког конвертора, а други са оксидационим катализатором. Одатле потиче одговарајућа словна ознака мотора (D8B-XUD9 TL/L без катализатора и DHX-XUD9 TF/Y са каталитичким конвертором).

Почетком 1997. године почела је уградња надограђених мотора од 1,9 литара, означених са XUD9 BTF/W2 (D8B) и XUD9 BTF/L3. W2 означава ниво емисије издувних гасова, који је усклађен са законским стандардима за путничке аутомобиле. Мотори XUD9 BTF/W2 немају EGR вентил.

Мотори XUD9 BTF/L3 су у суштини исти мотор XUD9 TF, али опремљени системом убризгавања горива Bosch VP20, који ради са електронски контролисаном пумпом за убризгавање. Електронска контролна јединица система убризгавања горива VP20 регулише време убризгавања и испоруку горива, рециркулацију издувних гасова и контролише релеј предгревања, коректор надморске висине, повећање броја обртаја у празном ходу, клима уређај, сензор брзине мотора и систем самодијагностике. Овај мотор је опремљен мењачем који се разликује од осталих, означеним као ML5T.



Мотор од 2,1 литра из породице XUD1 1 носи ознаку XUD11BTE/L3 (P8C) и опремљен је системом убризгавања горива EPIC који је развио Лукас. L3 такође означава ниво емисије издувних гасова. Нова пумпа за гориво високог притиска мотора има вентиле за контролу горива, соленоидни вентил за подешавање убризгавања горива, вентил за искључивање горива и разне сензоре, укључујући сензор температуре горива, сензор положаја брегасте осовине и сензор положаја брегасте осовине. Цилиндрични инјектори имају исти дизајн, али се разликују по облику тела. Разлог за то је уградња сензора подизања игле на млазницу цилиндра број 4. Као и мотор од 1,9 литара, и овај мотор је опремљен турбопуњачем.

Да бисте демонтирали пумпу за убризгавање горива на свим типовима мотора, потребно је уклонити зупчасти каиш.

Напомена: Од 1997. године, индикаторска лампица нивоа кондензата филтера за гориво није инсталирана на инструмент табли. У том смислу, препоручује се испуштање кондензата сваких 10.000 км.

Пумпа за гориво високог притиска налази се на левој страни блока цилиндра и покреће је зупчасти каиш. Електрични вентил за искључивање горива, инсталиран на пумпи за гориво високог притиска, дизајниран је да присилно заустави довод горива када је мотор искључен.

Систем горива свих мотора састоји се од следећих компоненти: резервоара за гориво, јединице за грејање горива, ваздушног филтера, пумпе за гориво високог притиска и четири млазнице.

Филтер за гориво и јединица за грејање горива

Филтрација и грејање горива су саставни делови система за убризгавање горива. Загревање горива се постиже проласком расхладне течности кроз грејну јединицу на излазној цеви. Термички вентил инсталиран на грејној јединици регулише запремину загрејаног горива. Загревање горива зависи од температуре спољашњег ваздуха. Када температура ваздуха падне испод 15°C, термички вентил се отвара, ослобађајући канал "а" (видети илустрације 1.0 и 1.0а).







На спољним температурама од 15-30°C, термостатски вентил је само благо отворен и само мала количина горива улази у грејну јединицу. Главни проток горива је усмерен директно од "ц" до "б".

Коло за циркулацију горива је опремљено вентилационим вентилом који ради аутоматски.

Систем рециркулације издувних гасова

Сви мотори су опремљени овим системом, без обзира на то да ли је уграђен катализатор или не. Систем за рециркулацију издувних гасова смањује емисију штетних материја у атмосферу усмеравањем дела издувних гасова у усисни колектор (видети слику 1.0б).





(Информације објављене на веб-сајту: PeugeotBook)

ЕГР се јавља само под одређеним условима, у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Сензор температуре расхладне течности у излазној цеви шаље одговарајући сигнал о температури расхладне течности. Рециклирам ОХ дешава у остваривању мотором температури од преко 60°C, а оптерећење мотора није већа од номиналне вредности оптерећења, хипотеком у сензор оптерећења, фиксирана на ТНВД. Управљачки Блок отвара електромагнетни вентил за рециклажу ОХ (7), којим је регулисан рад целог система рециклаже ОХ (види пример 1.0 б). При томе притисак разрежения произведена од стране вакуум пумпе, суочавају на разводном вратилу, отвара механички вентил доделу ОХ, монтирана на выпускном колектор, и део ОХ дат је у усисне гране.



Када мотор ради на малим брзинама, ниски притисак који генерише вакуум пумпа достиже свој максимум. У овом случају, механички вентил за преусмеравање издувних гасова остаје отворен, преусмеравајући издувне гасове у усисни колектор. Циркулација издувних гасова одржава се разликом притиска у усисном и издувном колектору, коју одређује вентил за гас, који је готово потпуно затворен.

Како се мотор убрзава и његови обртаји повећавају, ниски притисак који генерише вакуум пумпа опада и механички EGR вентил, под дејством опруге, постепено се затвара, смањујући запремину EGR-а усмереног у усисни колектор. Истовремено, отвара се вентил за гас, пуштајући више свежег ваздуха.

Сензор температуре расхладне течности

Овај сензор се налази у излазној цеви расхладне течности и обавештава електронску управљачку јединицу о загревању расхладне течности изнад 60°C, што је сигнал за отварање механичког вентила за издувне гасове.

Електромагнетни вентил за рециркулацију издувних гасова

Овим вентилом управља електронска управљачка јединица и он доводи низак притисак до механичког вентила за испуштање издувних гасова у усисном колектору.

Механички вентил за рециркулацију издувних гасова

Механички вентил за преусмеравање издувних гасова је монтиран на издувни колектор и дизајниран је да регулише запремину издувних гасова који се поново преусмеравају у усисни колектор ради накнадног сагоревања. Под утицајем ниског притиска који долази из вакуум пумпе након што електронска управљачка јединица отвори електромагнетни вентил рециркулације издувних гасова до мембране механичког вентила, отвара се горња комора механичког вентила. Вентил се држи у затвореном положају помоћу опруге.

Вентил за искључивање горива

Коло система за убризгавање горива укључује електромагнетни вентил за искључивање горива који искључује довод горива када је паљење искључено.

Безбедносни сензор

Ради побољшања пасивне безбедности, возила су опремљена безбедносним сензором (прекидачем) који се активира у случају наглог присилног заустављања возила, као што се дешава током судара, и искључује пумпу за гориво. Прекидач се налази у моторном простору изнад батерије. Прекидач се може вратити у радни положај притиском на његово дугме.

Убризгавачи горива

Систем горива је опремљен млазницама горива различитих типова. Инјектори су означени бојама ради лакшег препознавања.

Уређај за претходно загревање и подршку

Предгревање и одржавање функционишу исто на свим моторима, међутим неки типови мотора нису опремљени овим уређајем. Регулатор који контролише рад уређаја за претходно загревање и одржавање налази се на прегради испод батерије. Регулатор делује као релеј, из којег се напајање доводи до свећица за претходно загревање. На свеће претходног грејање, као и на контролне сијалице овог уређаја храна долази у тренутку паљење, ако је температура расхладне течности испод 60°Ц. После неког времена регулатор онемогућава снабдевање напона на свеће претходног загревање. Истовремено, током фазе покретања мотора, свећице добијају напајање и њихов сјај се наставља још неко време након покретања.

Подршка претходном загревању значи да свећице остају у фази жарења чак и након што се мотор покрене. Одржавање почиње одмах након покретања мотора и искључивања стартера. Током првих 15 секунди, напајање грејача не сме бити прекинуто. Након 15 секунди, напајање може бити прекинуто ако је температура расхладне течности изнад 60°C или ако је папучица гаса у одређеном положају или је притиснута дуже од програмираног времена.

Свеће сијалице

Врста грејача зависи од типа мотора. Релевантни подаци су дати у спецификацијама.

Ваздушни филтер

Суви елемент филтера за ваздух налази се на левој страни моторног простора на унутрашњој страни крила. Намена ваздушног филтера је иста за све моторе, али сам филтер може имати другачији облик. Приликом куповине новог филтерског елемента, морате навести ознаку слова филтера, број мотора и годину производње.

Филтерски елемент треба заменити у складу са сервисном књижицом (на пређених 60.000 км).

Систем рециркулације издувних гасова

Сва возила имају систем за рециркулацију издувних гасова, а оксидациони катализатор је инсталиран само на одређеним моделима.

Систем за рециркулацију издувних гасова је дизајниран да смањи емисију азотних оксида у атмосферу. Део издувних гасова се рециркулише кроз рециркулациони вентил у усисни колектор. Пошто издувни гасови садрже минималну количину запаљивих гасова, поновно усисавање издувних гасова смањује температуру у коморама за сагоревање, чиме се смањује стварање азотних оксида.

Дизел гориво

Дизел гориво се састоји од такозваних парафина. Ова угљоводонична супстанца је запаљива, али брзо кристалише када температура падне. Као резултат тога, дизел гориво постаје парафинизовано и не може да прође кроз филтер за гориво. Произвођачи дизел горива решавају овај проблем додавањем такозваних побољшача протока горива. Ови адитиви нису у стању да спрече кристализацију горива када атмосферска температура падне, али одржавају његову флуидност и гориво може да се доводи помоћу пумпе за гориво високог притиска.



Приликом допуњавања горива препоручује се употреба дизел горива са цетанским бројем од 45. Ова врста дизел горива је за све сезоне.

Летње дизел гориво не садржи адитиве који побољшавају течљивост. Ово гориво парафинише на температурама испод -2°C.

Такође постоји такозвано "прелазно" дизел гориво које се нуди у пролеће и јесен. Може да издржи температуре испод нуле, у распону од -8°C до -10°C

Зимско дизел гориво садржи побољшавајуће адитиве и кристалише на температури од -22°C.

Ако аутомобил није коришћен дуже време, може се десити да са почетком хладног времена заврши напуњен летњим горивом. У овом случају, проблем се може решити уз помоћ одговарајућег адитива за побољшање горива који се нуди на бензинским станицама. Када одаберете потребну врсту адитива, прочитајте упутства за његову употребу. Након тога, садржај, загрејан на собној температури, сипајте у резервоар за гориво и допуњавајте док се резервоар не напуни. Гориво на бензинским станицама се складишти у подземним резервоарима и његова температура је довољна да се адитив добро помеша са горивом током вожње.

Ова опција није могућа ако је летње гориво парафинизовано. У овом случају, аутомобил треба ставити у загрејану гаражу како би гориво поново постало течно. и тек након овога можете користити одговарајући адитив.

Смањење токсичности издувних гасова

Одређени типови мотора су опремљени оксидационим катализатором (еквивалентно нерегулисаном катализатору). Овај катализатор смањује емисију угљоводоника и оксида за скоро 50%. Иако катализатор није филтер за чађ и наслаге угљеника, он помаже у смањењу њихових емисија. Типично, гасовити угљоводоници су заробљени чврстим честицама чађи, чиме се повећава њихова запремина у издувним гасовима. Међутим, када се користи каталитички конвертор, угљоводоници оксидују и не могу доћи у контакт са честицама чађи или угљеника.