We wszystkich modelach układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i jest zintegrowanym układem sterowania silnikiem z jednego ECU.
W silnikach o pojemności 1,6 litra układ zapłonowy składa się z 2 cewek zapłonowych. Każda cewka zapłonowa w rzeczywistości składa się z 2 oddzielnych uzwojeń wysokiego napięcia, z których każde dostarcza iskrę do dwóch cylindrów (jeden do cylindrów nr 1 i 4, a drugi do cylindrów nr 2 i 3). Impuls zapłonu jest podawany jednocześnie na dwie świece zapłonowe w każdym cyklu pracy silnika, jedna podczas suwu sprężania, druga podczas suwu wydechu (iskra zapłonowa podczas suwu wydechu nie ma wpływu na działanie silnika i dlatego jest marnowana). ECU wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników do obliczenia wymaganego czasu zapłonu i czasu przechowywania cewki zapłonowej.
W silnikach o pojemności 1,8 i 2,0 litra układ zapłonowy składa się z 2 modułów wzmacniacza i 4 cewek zapłonowych. Każdy wzmacniacz zapłonu steruje dwiema cewkami zapłonowymi wyrównanymi ze świecami zapłonowymi i zamontowanymi bezpośrednio na świecach zapłonowych, po jednej cewce na świecę zapłonową. Eliminuje to stosowanie przewodów wysokiego napięcia. ECU wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników do obliczenia wymaganego czasu zapłonu i czasu przechowywania cewki zapłonowej.