Atenţie. Înainte de a continua cu reparația cutiei de viteze, efectuați diagnosticare citind erorile din memoria unității electronice de control a motorului.
Notă. Pentru orice deteriorare sau defecțiune a transmisiei automate, verificați nivelul și calitatea uleiului.
Eroare 1. Aprindere + putere
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Greșeala 2. Computer
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Ștergeți eroarea și asigurați-vă că eroarea nu reapare, altfel verificați cu un nou ECU.
Eroare 3. Viteza de intrare a transmisiei automate (viteza turbinei)
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Unitatea de control electronică verifică consistența informațiilor privind turația și turațiile motorului la intrarea și ieșirea cutiei de viteze.
Dacă eroarea vitezei de intrare a cutiei de viteze este stocată în memorie, eroarea vitezei de ieșire a cutiei de viteze nu este stocată.
Eroare 4. Viteza de ieșire a transmisiei automate (viteza vehiculului)
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
ECU verifică coerența informațiilor privind turația motorului și vitezele de intrare și de ieșire ale transmisiei.
Dacă eroarea de viteză a vehiculului este stocată în memorie, atunci orice posibilă eroare de viteză de intrare în cutia de viteze nu va fi stocată.
Eroare 5. Viteza motorului
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
ECU verifică coerența informațiilor privind turația motorului și vitezele de intrare și de ieșire ale transmisiei.
Greșeala 6. Comutator «lumini de frână»
Atenţie. Există un singur comutator.
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: nu.
Eroare 7. Alimentare pentru senzori de temperatură și presiune
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: nu.
Următorii senzori analogici sunt furnizați cu o sursă de tensiune comună distribuită pe pinii individuali ai conectorului:
- senzor de temperatura ulei;
- senzor de nivel de ulei și temperatură.
Greșeala 8. Temperatura uleiului
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: nu.
Eroare 9. Presiunea uleiului
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Senzorul de presiune furnizează ECU transmisiei cu o tensiune proporțională cu presiunea uleiului.
Eroare 10. Ieșire în tabloul de bord (semnal de viteză mică)
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Eroare 11. Electrovalvă de modulare a presiunii (Presiunea EVM)
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Vezi secvența operațiilor: locația electrovalvelor în unitatea hidraulică.
Eroare 12. Blocarea electrovalvei (Șunt EVM)
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Notă. Vezi secvența operațiilor: locația electrovalvelor în unitatea hidraulică.
Eroare 13. Limită de cuplu
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: nu.
Atenţie. Limitarea cuplului nu are loc dacă temperatura uleiului este mai mică decât o anumită valoare. Dacă vehiculul este echipat cu un motor pe benzină, atunci limitarea cuplului se realizează prin reglarea momentului de aprindere.
Eroare 14. Potențiometrul de accelerație prin ECU al motorului
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Erorile din memoria ECU a motorului trebuie tratate mai întâi.
Verificați dacă eroarea a fost prezentă în memoria ECU de transmisie ca fiind intermitentă.
Dacă există erori în ECU-ul motorului, acesta informează ECU-ul transmisiei, iar instrumentul de scanare afișează mesajul: «Eroare la potențiometrul clapetei INJ».
În caz contrar, instrumentul de scanare afișează mesajul: «Eroare de comunicare potențiometrului de accelerație».
Eroare 15. Electrovalve 1-6
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Notă. Vezi secvența operațiilor: locația electrovalvelor în unitatea hidraulică.
Eroare 16. Debitul electrovanei prin schimbătorul de căldură
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: da.
Eroare 17. Blocarea manetei selectorului
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» intermitent: nu.
Eroare 18. Comutator multifuncţional
Lămpi pilot «Sport» Și «Snow» clipind:
- da, într-o poziție instabilă sau interzisă;
- Nu, într-o poziție intermediară.
tabelul 1 (ECU conectat)
* Piesa intermediara.
tabelul 1 (ECU conectat)
* Piesa intermediara.
Verificați continuitatea circuitului A4 - «greutate» corp.
Verificați continuitatea și izolarea circuitului A8 (conector electro-hidraulic) — 34 (transmisie automată ECU).
Simptome (lămpi pilot «Sport» Și «Snow» clipind)
Clipirea simultană a dispozitivelor de semnalizare «Sport» Și «Snow» înseamnă următoarele:
- supraîncălzirea fluidului de lucru al cutiei de viteze;
- îmbătrânirea și contaminarea fluidului de lucru;
- deconectarea ECU transmisiei cu tabloul de bord;
- nu făcut «educaţie» pedale de accelerație;
- computerul este inactiv (ECU este defect);
- cerere de la instrumentul de diagnosticare (verificarea dispozitivelor executive).
De asemenea, clipirea dispozitivelor de semnalizare poate fi cauzată de o modificare a următorilor factori:
- presiunea uleiului;
- pozitia clapetei de acceleratie (prin potențiometru sau ECU motor);
- viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze;
- turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze;
- viteza motorului;
- funcționarea electrovanei de debit prin schimbătorul de căldură;
- funcționarea electrovalvei de modulare a presiunii;
- reglarea presiunii maxime;
- funcționarea supapei electromagnetice a secvenței de schimbare a vitezelor;
- Funcționarea ECU sau pană de curent ECU;
- funcţionarea comutatorului multifuncţional.
Întârziere de comutare
Întârzierea comutării poate fi cauzată de o modificare a următorilor factori:
- viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze;
- viteza de iesire a cutiei de viteze;
- viteza motorului;
- netezirea cuplului;
- informații despre cuplu de la unitatea electronică de control a motorului.
Apăsarea pedalei de frână nu decuplează blocarea pârghiei în poziție «R»
Funcția de dezactivare a blocării manetei selectorului în poziție «R» nu funcționează din cauza unei defecțiuni:
- senzor de contact al sistemului de frânare;
- releu de blocare a pârghiei.
Alte defecțiuni (consumul de combustibil, confortul etc.)
Alte defecțiuni pot fi cauzate de:
- defecțiune la controlul electrovalvei pentru controlul debitului schimbătorului de căldură (scurt circuit «+»);
- defecțiune în controlul electrovalvei de blocare a modulării;
- conexiune defectuoasă a comutatorului de mod «kickdown»;
- informații despre temperatura fluidului de transmisie.
Trecerea la funcționarea de urgență
Notă. În acest mod, sunt disponibile doar treapta a 3-a și marșarierul.
Alunecarea ambreiajului la pornire. Modul de urgență cu posibilitatea de blocare a convertorului de cuplu poate fi cauzat de o defecțiune:
- electrovalve pentru secvența de schimbare a vitezelor;
- accelerație, dacă informațiile despre cuplu sunt acceptate de ECU motorului;
- electrovalvă de modulare a presiunii;
- comutator multifuncțional;
- fluxul electrovanei prin schimbătorul de căldură;
- reglarea incorectă a presiunii fluidului principal;
- nu împlinire «învăţare» pedala de acceleratie.
Modul de urgență fără blocarea convertizorului de cuplu poate fi cauzat de:
- dacă eroarea de turație la intrarea cutiei de viteze este însoțită de o eroare a turației motorului sau a turației la ieșirea cutiei de viteze;
- dacă eroarea de turație la ieșirea cutiei de viteze este însoțită de o eroare a turației motorului sau a turației la intrarea cutiei de viteze;
- ECU pentru transmisie automată.
Teleîncărcare
Actualizarea programului ECU de transmisie utilizând descărcarea de la distanță: Urmați procedura instrumentului de scanare.
Teledownload oferă actualizări ale software-ului ECU al transmisiei automate sau adaptări la modificările ECU ale motorului.
Înainte de teleîncărcare, este necesar să se înregistreze citirile contorului de uzură a fluidului de lucru disponibil în computerul transmisiei automate.
După descărcare, trebuie să:
- eliminarea erorilor;
- efectuați inițializarea pedalei;
- efectuați inițializarea de autoadaptare;
- face programare (daca este necesar);
- introduceți citirea efectuată anterior a contorului de uzură a fluidului de lucru;
- efectua teste rutiere.
Notă. De fiecare dată când actualizați software-ul ECU al transmisiei automate, trebuie să actualizați și software-ul ECU al motorului.
Actualizare a contorului de uzură a fluidului
Stația PROXIA: accesul la citirea și introducerea citirilor contorului de uzură a fluidului este asigurat prin meniul: «Telecodare (sistem de butoane) / contor de uzură a fluidului de lucru». Contorul de uzură a fluidului se modifică în trepte de 2750.
Statie LEXIA - bloc EL.IT: accesul la citirea si introducerea citirilor contorului de uzura fluidului de lucru este asigurat prin meniul: «Contor de uzură a fluidului de lucru».
Setarea citirilor contorului de uzură a fluidului de lucru este asigurată prin introducerea directă a cifrelor contorului.
Telecodare
Procedura de programare ECU: Urmați procedura instrumentului de scanare.
Un ECU nou sau nou programat este întotdeauna configurat cu următoarele opțiuni:
- blocare maneta selectorului;
- fără ieșire OBD (sistem de reducere a emisiilor L4).
Dacă ECU este destinat instalării pe un vehicul echipat cu sistem de reducere a emisiilor L4 sau nu este echipat cu sistemul de blocare a manetei selectorului de viteze: efectuați operația de programare.
Inițializarea pedalei
Inițializarea pedalei trebuie efectuată în următoarele cazuri:
- înlocuirea ECU a transmisiei automate;
- înlocuirea unei transmisii automate;
- teleîncărcarea software-ului la ECU;
- înlocuirea sau reglarea cablului pedalei de accelerație;
- înlocuirea potențiometrului de accelerație.
Contexte de eroare
Pentru fiecare eroare stocată, sunt afișate următoarele informații:
- tip de eroare (temporară sau permanentă);
- modul de eroare (scurtcircuit sau circuit deschis);
- trei variabile asociate păstrate în memorie atunci când apare o eroare.
Există patru tipuri de context. Când mai multe erori cu același tip de context asociat sunt stocate în memorie, este afișat doar contextul ultimei erori.
Tabel de tip context