Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów AL4 (Peugeot 207)

Uwaga. Przed przystąpieniem do naprawy skrzyni biegów należy przeprowadzić diagnostykę poprzez odczytanie błędów z pamięci sterownika silnika.

Notatka: W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń lub nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów należy sprawdzić poziom i jakość oleju.

Błąd 1. Zapłon + zasilanie

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.



Błąd 2. Komputer

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

Usuń błąd i sprawdź, czy nie pojawi się ponownie. Jeśli nie, wykonaj test z nową jednostką sterującą.

Błąd 3. Prędkość wejściowa automatycznej skrzyni biegów (prędkość turbiny)

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza spójność informacji dotyczących prędkości obrotowej silnika oraz prędkości wejściowej i wyjściowej skrzyni biegów.



Jeżeli błąd prędkości wejściowej skrzyni biegów jest zapisany w pamięci, błąd prędkości wyjściowej skrzyni biegów nie jest zapisany.



Błąd 4. Prędkość wyjściowa automatycznej skrzyni biegów (prędkość samochodu)

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

ECU sprawdza spójność informacji dotyczących prędkości obrotowej silnika oraz prędkości wejściowej i wyjściowej skrzyni biegów.

Jeżeli błąd prędkości pojazdu zostanie zapisany w pamięci, to ewentualny błąd prędkości na wejściu skrzyni biegów nie zostanie zapisany.



Błąd 5. Prędkość obrotowa silnika

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

ECU sprawdza spójność informacji dotyczących prędkości obrotowej silnika oraz prędkości wejściowej i wyjściowej skrzyni biegów.





Błąd 6. Przełącznik "stopu"

Uwaga. Jest tylko jeden przełącznik.

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": nie.



Błąd 7. Zasilanie czujników temperatury i ciśnienia

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": nie.

Poniższe czujniki analogowe są dostarczane ze wspólnym źródłem napięcia rozprowadzonym na poszczególne styki złącza:

• czujnik temperatury oleju;
• czujnik poziomu i temperatury oleju.

Błąd 8. Temperatura oleju



Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": nie.



Błąd 9. Ciśnienie oleju

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

Czujnik ciśnienia dostarcza do sterownika skrzyni biegów napięcie proporcjonalne do ciśnienia oleju.



Błąd 10. Wyjście na deskę rozdzielczą (sygnał niskiej prędkości)

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.



Błąd 11. Zawór elektromagnetyczny modulacji ciśnienia (Ciśnienie EVM)



Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.



Zobacz kolejność operacji: położenie zaworów elektromagnetycznych w bloku hydraulicznym.

Błąd 12. Zawór blokujący elektromagnetyczny (Ominięcie EVM)

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

Notatka: Zobacz kolejność operacji: położenie zaworów elektromagnetycznych w bloku hydraulicznym.

Błąd 13. Ograniczenie momentu obrotowego

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": nie.

Uwaga. Ograniczenie momentu obrotowego nie występuje, jeśli temperatura oleju jest niższa od określonej wartości. Jeżeli pojazd jest wyposażony w silnik benzynowy, ograniczenie momentu obrotowego uzyskuje się poprzez regulację kąta wyprzedzenia zapłonu.

Błąd 14. Potencjometr przepustnicy przez ECU silnika



Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

W pierwszej kolejności należy zająć się błędami w pamięci sterownika silnika.

Sprawdź, czy błąd występował okresowo w pamięci sterownika skrzyni biegów.

Jeżeli w komputerze sterującym silnikiem występują błędy, informowany jest komputer sterujący skrzynią biegów, a narzędzie diagnostyczne wyświetla komunikat: "Błąd potencjometru przepustnicy INJ".

W przeciwnym wypadku narzędzie diagnostyczne wyświetli komunikat: "Błąd komunikacji potencjometru przepustnicy".



Błąd 15. Zawory elektromagnetyczne 1-6

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.

Notatka: Zobacz kolejność operacji: położenie zaworów elektromagnetycznych w bloku hydraulicznym.

Błąd 16. Zawór elektromagnetyczny przepływu przez wymiennik ciepła

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": tak.




Błąd 17. Blokada dźwigni selektora

Miganie kontrolek "Sport" i "Śnieg": nie.



Błąd 18. Przełącznik wielofunkcyjny

Migają kontrolki "Sport" i "Śnieg":

• tak, w niestabilnej lub zabronionej pozycji;
• nie, w pozycji pośredniej.

Tabela 1 (ECU jest podłączone)





* Część pośrednia.

Tabela 1 (ECU jest podłączone)



* Część pośrednia.

Sprawdź ciągłość obwodu A4 - masa nadwozia.

Sprawdź ciągłość i izolację obwodu A8 (złącze elektrohydrauliczne) — 34 (Sterownik automatycznej skrzyni biegów).

Objawy (migające kontrolki Sport i Snow)

Jednoczesne miganie wskaźników "Sport" i "Śnieg" oznacza:

• przegrzanie płynu roboczego skrzyni biegów;
• starzenie się i zanieczyszczenie płynu roboczego;
• odłączenie sterownika skrzyni biegów od deski rozdzielczej;
• nie ukończono "nauki" pedału przyspieszenia;
• komputer jest nieaktywny (ECU jest uszkodzone);
• prośba z narzędzia diagnostycznego (sprawdzanie siłowników).

Miganie alarmów może być również spowodowane zmianami następujących czynników:

• ciśnienie oleju;
• położenie przepustnicy (poprzez potencjometr lub sterownik silnika);
• prędkość obrotowa wału wejściowego skrzyni biegów;
• prędkość wału wyjściowego skrzyni biegów;
• prędkość obrotowa silnika;
• działanie zaworu elektromagnetycznego przepływu przez wymiennik ciepła;
• działanie zaworu modulacji ciśnienia elektromagnetycznego;
• maksymalna regulacja ciśnienia;
• działanie zaworu elektromagnetycznego sekwencji zmiany biegów;
• działanie ECU lub awaria zasilania ECU;
• obsługa przełącznika wielofunkcyjnego.

Opóźnienie w przełączaniu

Opóźnienie w przełączaniu może być spowodowane zmianami następujących czynników:

• prędkość obrotowa wału wejściowego skrzyni biegów;
• prędkość wału wyjściowego skrzyni biegów;
• prędkość obrotowa silnika;
• wygładzanie momentu obrotowego;
• informacje o momencie obrotowym pochodzące z elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Po naciśnięciu pedału hamulca blokada dźwigni w pozycji "P" nie zwalnia

Funkcja wyłączania blokady dźwigni zmiany biegów w położeniu "P" nie działa z powodu usterki:

• czujnik styku układu hamulcowego;
• przekaźnik blokady dźwigni.

Inne awarie (zużycie paliwa, komfort, itp.)

Inne usterki mogą być spowodowane przez:

• awaria sterowania zaworem elektromagnetycznym sterującym przepływem wymiennika ciepła (zwarcie do "+");
• awaria w sterowaniu zaworem elektromagnetycznym modulacji blokującej;
• wadliwe podłączenie przełącznika "kickdown";
• informacje o temperaturze płynu przekładniowego.

Przełączanie w tryb awaryjny

Notatka: W tym trybie dostępny jest tylko trzeci bieg i bieg wsteczny.

Poślizg sprzęgła podczas ruszania. Tryb awaryjny z możliwością zablokowania przekładni hydrokinetycznej może być spowodowany nieprawidłowym działaniem:

• zawory elektromagnetyczne sekwencji zmiany biegów;
• przepustnica, jeśli informacje o momencie obrotowym są obsługiwane przez komputer sterujący silnikiem;
• zawór modulacji ciśnienia elektromagnetycznego;
• przełącznik wielofunkcyjny;
• zawór elektromagnetyczny przepływ przez wymiennik ciepła;
• nieprawidłowa regulacja ciśnienia głównego płynu;
• nie wykonuje "nauki" pedału przyspieszenia.

Tryb awaryjny bez blokowania przekładni hydrokinetycznej może być spowodowany przez:

• jeśli błąd prędkości wejściowej skrzyni biegów jest powiązany z błędem prędkości obrotowej silnika lub prędkości wyjściowej skrzyni biegów;
• jeśli błąd prędkości wyjściowej skrzyni biegów jest powiązany z błędem prędkości obrotowej silnika lub prędkości wejściowej skrzyni biegów;
• Sterownik automatycznej skrzyni biegów.

Teleładowanie

Aktualizacja programu sterownika skrzyni biegów za pomocą TeleDownload: postępuj zgodnie z procedurą narzędzia diagnostycznego.

Teleloader umożliwia aktualizację oprogramowania sterownika skrzyni biegów automatycznej lub jego dostosowanie do modyfikacji sterownika silnika.

Przed rozpoczęciem ładowania należy zapisać wskazania licznika zużycia płynu roboczego, znajdującego się w sterowniku skrzyni biegów automatycznej.

Po teleloadingu musisz:

• usuń błędy;
• wykonaj inicjalizację pedału;
• wykonaj inicjalizację samoadaptacji;
• wykonać programowanie (w razie potrzeby);
• wprowadź poprzednio zmierzony odczyt licznika zużycia płynu roboczego;
• przeprowadzać testy drogowe.

Notatka: Przy każdej aktualizacji oprogramowania sterownika skrzyni biegów automatycznej należy również zaktualizować oprogramowanie sterownika silnika.

Aktualizacja wskazań licznika zużycia płynu roboczego

Stacja PROXIA: dostęp do odczytu i wprowadzania licznika zużycia płynu roboczego odbywa się poprzez menu: "Telecoding (system przyciskowy) / licznik zużycia płynu roboczego". Odczyty licznika zużycia płynu roboczego zmieniają się co 2750.

Stacja LEXIA - jednostka EL.IT: dostęp do odczytu i wprowadzania wskazań licznika zużycia cieczy roboczej możliwy jest poprzez menu: "Licznik zużycia cieczy roboczej".

Ustawianie wskazań licznika zużycia cieczy roboczej odbywa się poprzez bezpośrednie wprowadzenie numerów licznika.

Telekodowanie

Procedura programowania ECU: Postępuj zgodnie z procedurą narzędzia diagnostycznego.

Nowy lub nowo zaprogramowany sterownik ECU jest zawsze konfigurowany z następującymi opcjami:

• blokada dźwigni selektora;
• bez wyjścia OBD (układ redukcji emisji L4).

Jeżeli ECU jest przeznaczony do montażu w pojeździe wyposażonym w układ redukcji emisji L4 lub nie wyposażonym w układ blokady dźwigni selektora: należy wykonać operację programowania.

Inicjalizacja pedału

Pedał należy zainicjować w następujących przypadkach:

• wymiana sterownika skrzyni biegów automatycznej;
• wymiana automatycznej skrzyni biegów;
• teleloading oprogramowania do ECU;
• wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia;
• wymiana potencjometru przepustnicy.

Konteksty związane z błędami

Dla każdego błędu zapisanego w pamięci wyświetlane są następujące informacje:

• typ błędu (tymczasowy lub stały);
• tryb błędu (zwarcie lub przerwa w obwodzie);
• trzy powiązane zmienne, które są zapisywane w pamięci w przypadku wystąpienia błędu.

Istnieją cztery rodzaje kontekstu. Jeżeli w pamięci zapisanych jest wiele błędów z tym samym typem kontekstu, wyświetlany jest tylko kontekst ostatniego błędu.

Tabela typów kontekstów