2. Візуальна агледзіце пылаахоўныя чахлы шаравых шарніраў рулявых цяг і чахлы рулявога механізму на наяўнасць расколін, парэзаў і расціранні. Любы знос гэтых элементаў прыводзіць да страты змазкі, пранікненню ўнутр бруду і воды, і ў выніку да хуткага зносу шаравых шарніраў ці рулявога механізму.
3. На аўтамабілях з узмацняльнікам рулявога кіравання праверце шлангі ўзмацняльніка рулявога кіравання на наяўнасць расцірання і іншых пашкоджанняў, а штуцэрныя злучэнні трубаправодаў і шлангаў - на наяўнасць уцечак. Таксама праверце наяўнасць уцечкі працоўнай вадкасці пад ціскам праз чахлы рулявога механізму, што з'яўляецца прыкметай выйсця з ладу ўшчыльненняў рулявога механізму.
4. Вазьміцеся за кола зверху (у становішчы "12 гадзін") і знізу ("6 гадзін") і паспрабуйце пагушкаць яго (малюнак 18.4). Дапусцім вельмі малаважны люфт, але, калі перасоўванне адчувальна, для вызначэння прычыны неабходна далейшае даследаванне. Працягвайце разгойдваць кола, а памагатага папытаеце выціснуць педаль тормазу. Калі зараз вялікі люфт адсутнічае ці ў значнай ступені паменшыўся, верагодна, няспраўныя падшыпнікі калодкі. Калі пры выціснутай педалі тормазу значны люфт захоўваецца, значыць, зношаныя шарніры ці апоры падвескі.
Малюнак 18.4. Для праверкі падшыпнікаў ступіцах на наяўнасць зносу вазьміцеся за кола зверху і знізу і паспрабуйце пагушкаць яго
5. Цяпер вазьміцеся за кола па баках ("9 гадзін" і "3 гадзіны") і зноў паспрабуйце пагушкаць яго. Любы люфт, які ўспрымаецца цяпер, таксама можа быць выкліканы зносам падшыпнікаў калодкі або шаравых шарніраў рулявых цяг. Калі зношаны ўнутраны ці вонкавы шаравой шарнір, перасоўванне будзе відаць візуальна.
6. З дапамогай вялікай адвёрткі ці мантыроўкі праверце на наяўнасць зносу апорныя ўтулкі падвескі. Для гэтага імправізаваным рычагом падчапіце які адпавядае элемент падвескі адносна яго кропкі мацавання. Некаторы перасоўванне дапушчальна, бо ўтулкі выраблены з гумы. Любы падвышаны знос будзе відавочны. Таксама праверце стан усіх бачных гумовых утулак, зважаючы на парэзы, расколіны ці забруджванне.
7. Пастаўце аўтамабіль на колы і папытаеце памагатага павярнуць рулявое кола туды-сюды прыблізна на 45 градусаў у кожны бок. Люфт рулявога кола павінен быць вельмі невялікім ці ўвогуле адсутнічаць. Калі гэта не так, уважліва агледзіце шарніры і апоры, апісаныя вышэй. Акрамя таго, праверце на наяўнасць зносу карданныя шарніры рулявой калонкі і рулявы механізм.
Стойкі падвескі/амартызатары
8. Праверце наяўнасць уцечак у зонах каля стоек падвескі/корпусаў амартызатараў або з-пад гумовага чахла штока поршня. Пры наяўнасці слядоў якой-небудзь вадкасці стойка падвескі ці амартызатар мае ўнутраны дэфект і патрабуе замены.
Заўвага. Стойкі падвескі/амартызатары аднаго маста заўсёды варта замяняць парай.
9. Эфектыўнасць стойкі падвескі/ амартызатара можна праверыць, націснуўшы на кожны кут аўтамабіля. Звычайна кузаў пасля націску на яго вяртаецца ў звычайнае становішча і спыняецца. Калі пасля націску ён прыўздымаецца і вяртаецца зваротна, верагодна, стойка падвескі/амартызатар няспраўны. Агледзіце на наяўнасць прыкмет зносу элементы верхняга і ніжняга мацавання стойкі падвескі/амартызатара.