2. Визуелно прегледајте заштитне манжетне кугличних зглобова и манжетне управљачког механизма на пукотине, посекотине и огреботине. Било какво хабање ових компоненти доводи до губитка подмазивања, продора прљавштине и воде и на крају брзог хабања кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. На возилима са серво управљачем, проверите црева серво управљача да ли има истрошености или других оштећења, као и спојеве водова и црева да ли има цурења. Такође проверите да ли цури течност серво управљача под притиском кроз манжетне управљачког механизма, што је знак квара заптивача управљачког механизма.
4. Ухватите точак на врху (у положају 12 сати) и на дну (у положају 6 сати) и покушајте да га заљуљате (слика 18.4). Веома мали луфт је прихватљив, али ако је приметно кретање, потребно је даље испитивање како би се утврдио узрок. Наставите да љуљате волан и замолите свог асистента да притисне папучицу кочнице. Ако је велики зазор сада нестао или се значајно смањио, лежајеви точкова су вероватно неисправни. Ако значајан зазор остане када се притисне педала кочнице, то значи да су зглобови или носачи вешања истрошени.
Слика 18.4. Да бисте проверили да ли су лежајеви главчине истрошени, ухватите точак одозго и одоздо и покушајте да га заљуљате
5. Сада ухватите точак са стране (9 сати и 3 сата) и покушајте поново да га заљуљате. Сваки тренутно уочени зазор може бити узрокован истрошеним лежајевима точкова или кугличним зглобовима спојнице. Ако је унутрашњи или спољашњи куглични зглоб истрошен, кретање ће бити видљиво.
6. Користећи велики одвијач или полугу, проверите да ли су чауре носача вешања истрошене. Да бисте то урадили, користите импровизовану полугу да подигнете одговарајући елемент вешања у односу на његову тачку причвршћивања. Извесно кретање је прихватљиво јер су чауре направљене од гуме. Свако повећано хабање биће очигледно. Такође проверите стање свих видљивих гумених чаура, тражећи посекотине, пукотине или контаминацију.
7. Поставите возило на точкове и замолите помоћника да окреће волан напред-назад приближно 45 степени у сваком смеру. Требало би да буде врло мало или никаквог слободног хода у волану. Ако то није случај, пажљиво прегледајте шарке и носаче описане горе. Такође, проверите карданске зглобове стуба управљача и управљачки механизам на хабање.
Амортизери/подупирачи
8. Проверите да ли има цурења у подручјима око кућишта амортизера/подупирача или испод гумене манжетне клипњаче. Ако постоје трагови било какве течности, амортизер или подупирач имају унутрашњи квар и захтевају замену.
Напомена: Амортизери на истој осовини увек треба да се мењају у пару.
9. Ефикасност амортизера/подупирача може се проверити притиском на сваки угао аутомобила. Обично, након притиска, тело се враћа у нормалан положај и зауставља се. Ако се подиже и враћа након притиска, вероватно је неисправан амортизер/амортизер. Прегледајте горње и доње носаче вешања/амортизера да ли постоје знаци хабања.
(Извор чланка је објављен на: «peugeotbook.ru»)