2. Przeprowadź wizualną kontrolę osłon sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przecięć i otarć. Jakiekolwiek zużycie tych elementów skutkuje utratą smarowania, przedostawaniem się brudu i wody, a w efekcie szybszym zużyciem sworzni kulowych lub układu kierowniczego.
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego należy sprawdzić, czy przewody układu wspomagania nie są przetarte lub uszkodzone, a także czy złącza przewodów i węży nie przeciekają. Sprawdź także, czy nie dochodzi do wycieków płynu wspomagania układu kierowniczego pod ciśnieniem przez osłony przekładni kierowniczej, gdyż może to być oznaką uszkodzenia uszczelek przekładni kierowniczej.
4. Chwyć koło od góry (na godzinie 12) i od dołu (na godzinie 6) i spróbuj nim potrząsnąć (rysunek 18.4). Dopuszczalny jest niewielki luz, ale jeśli ruch jest zauważalny, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia przyczyny. Kontynuuj poruszanie kierownicą i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli duży luz zniknął lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobnie uszkodzone są łożyska kół. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca nadal występuje znaczny luz, oznacza to, że przeguby lub wsporniki zawieszenia uległy zużyciu.
Rysunek 18.4. Aby sprawdzić zużycie łożysk piasty, należy chwycić koło od góry i od dołu i spróbować nim pobujać
5. Teraz chwyć kierownicę z boku (na godzinie 9 i 3) i spróbuj ją ponownie rozbujać. Ewentualny luz, który można obecnie zauważyć, może być również spowodowany zużyciem łożysk kół lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, widoczny będzie ruch.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub łomu sprawdź, czy tuleje podtrzymujące zawieszenie nie są zużyte. Aby to zrobić, należy podważyć odpowiedni element zawieszenia względem punktu mocowania za pomocą improwizowanej dźwigni. Dopuszczalny jest pewien ruch, ponieważ tuleje wykonane są z gumy. Każde zwiększone zużycie będzie widoczne. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych, zwracając uwagę na przecięcia, pęknięcia i zanieczyszczenia.
7. Ustaw pojazd na kołach i poproś asystenta o kręcenie kierownicą w przód i w tył o około 45 stopni w każdym kierunku. Luz na kierownicy powinien być minimalny lub żaden. Jeżeli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić zawiasy i wsporniki opisane powyżej. Sprawdź również stan przegubów uniwersalnych kolumny kierowniczej oraz przekładni kierowniczej.
Kolumny zawieszenia/amortyzatory
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków w okolicach kolumn zawieszenia/obudów amortyzatorów lub pod gumową osłoną tłoczyska. Jeżeli widoczne są ślady jakiejkolwiek cieczy, kolumna zawieszenia lub amortyzator ma wewnętrzną wadę i należy go wymienić.
Uwaga: kolumny zawieszenia/amortyzatory na tej samej osi należy zawsze wymieniać parami.
9. Skuteczność działania kolumny zawieszenia/amortyzatora można sprawdzić poprzez naciśnięcie każdego rogu samochodu. Zazwyczaj po naciśnięciu ciało wraca do normalnej pozycji i zatrzymuje się. Jeżeli po naciśnięciu podnosi się i powraca, prawdopodobnie uszkodzona jest kolumna zawieszenia/amortyzator. Sprawdź, czy na górnych i dolnych mocowaniach zawieszenia/amortyzatora nie widać śladów zużycia.