Sprawdzanie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego (Peugeot 307)

Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go stabilnie na podstawkach.

Przeprowadź wizualną kontrolę osłon sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej zębatkowej pod kątem pęknięć, zużycia lub uszkodzeń. Jakiekolwiek uszkodzenie osłon spowoduje utratę smaru i przedostanie się do nich wody i brudu, co doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni kulowych lub układu kierowniczego.

Sprawdź, czy przewody układu wspomagania kierownicy nie są zużyte lub uszkodzone, a także czy rury i połączenia przewodów nie przeciekają. Przeprowadź test ciśnieniowy gumowych osłon układu kierowniczego w celu wykrycia przecieków, które mogą wskazywać na uszkodzenie uszczelki układu kierowniczego.

Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę obiema rękami w pozycji godziny 6 i 12 i spróbuj nim kołysać w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest niewielki luz kół. Jeśli luz jest duży, należy przeprowadzić dalszą kontrolę w celu ustalenia przyczyny usterki. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacząco zmniejszony, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia łożysk piasty. Jeżeli luz jest nadal duży, oznacza to, że połączenia zawieszenia i elementy mocujące uległy zużyciu.

Teraz chwyć kierownicę tak, aby dłonie znajdowały się w pozycji godziny 9 i 3 i spróbuj nią poruszać w płaszczyźnie poziomej. Luz w płaszczyźnie poziomej może być spowodowany zużyciem łożyska piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie natychmiast zauważalny.

(Źródło artykułu opublikowano pod adresem: «PeugeotBook.ru»)