2. Inspectați vizual capacele rezistente la praf ale îmbinărilor sferice ale tijelor de direcție și capacele mecanismului de direcție pentru crăpături, tăieturi și uzări. Orice uzură a acestor componente are ca rezultat pierderea lubrifierii, infiltrarea de murdărie și apă și, ca urmare, uzura rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.
3. La vehiculele cu servodirecție, verificați furtunurile servodirecției pentru uzări și alte deteriorări, precum și țevile și fitingurile furtunurilor pentru scurgeri. Verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de lichid sub presiune prin cizmele cutiei de direcție, ceea ce este un semn al etanșărilor mecanismului de direcție defect.
4. Prindeți roata de sus (gravidă «12 ore») iar de jos («6 ore») și încearcă să-l scuture (orez. 18.4). Un joc foarte ușor este acceptabil, dar dacă mișcarea este vizibilă, este nevoie de investigații suplimentare pentru a determina cauza. Continuați să balansați volanul și cereți unui asistent să apese pedala de frână. Dacă acum nu există joc mare sau a scăzut în mare măsură, rulmenții butucului sunt probabil defecte. Dacă rămâne un joc semnificativ cu pedala de frână apăsată, atunci balamalele sau suporturile suspensiei sunt uzate.
Orez. 18.4. Pentru a verifica uzura rulmenților roții, prindeți roata de sus și de jos și încercați să o scuturați
5. Acum apucați roata pe laterale («ora 9» Și «3 ore») și încearcă să-l scuturi din nou. Orice joc perceput acum poate fi cauzat și de rulmenții butucului uzați sau articulațiile sferice ale tirantului. Dacă articulația sferică interioară sau exterioară este uzată, mișcarea va fi vizibilă vizual.
6. Folosiți o șurubelniță mare sau o bară de levier pentru a verifica uzura bucșelor de suspensie. Pentru a face acest lucru, utilizați o pârghie improvizată pentru a ridica elementul de suspensie corespunzător în raport cu punctul său de atașare. O anumită mișcare este acceptabilă, deoarece bucșele sunt fabricate din cauciuc. Orice uzură crescută va fi evidentă. Verificați, de asemenea, starea oricăror bucșe de cauciuc vizibile, căutând tăieturi, fisuri sau murdărie.
7. Puneți mașina pe roți și cereți asistentului să rotească volanul înainte și înapoi cu aproximativ 45 de grade în fiecare direcție. Jocul volanului ar trebui să fie foarte mic sau inexistent. Dacă nu este cazul, inspectați cu atenție balamalele și suporturile descrise mai sus. De asemenea, verificați uzura articulațiilor universale ale coloanei de direcție și a mecanismului de direcție.
Bare de suspensie/amortizoare
8. Verificați dacă există scurgeri în apropierea barelor de suspensie/carcaselor amortizoarelor sau de sub capacul de cauciuc al tijei pistonului. Dacă există urme de lichid, bara de suspensie sau amortizorul are un defect intern și trebuie înlocuit.
Notă. Barele de suspensie/amortizoarele aceleiași osii trebuie înlocuite întotdeauna în perechi.
9. Eficacitatea barei de suspensie/amortizorului poate fi verificată prin aplicarea unei presiuni în fiecare colț al vehiculului. De obicei, corpul după apăsare revine în poziția normală și se oprește. Daca dupa apasare se ridica si revine inapoi, este probabil ca loncherul suspensiei/amortizorul sa fie defect. Inspectați suporturile suspensiei superioare și inferioare/socuri pentru semne de uzură.