- Postavite pogonjeni disk u zamašnjak s dugom stranom glavčine diska okrenutom prema van i umetnite šipku za centriranje u disk i u otvor u zamašnjaku. Ova šipka mora stati u utorni dio pogonjenog diska i imati vrat koji se uklapa u vodilicu radilice. Za to se može koristiti i staro vratilo mjenjača (imajte na umu da. da motori vrsta TU i XU imaju različite mjenjača). Iskusan mehaničar može centrirali tarna i na oči.
- Postavite košaru spojke na šipku za centriranje i pričvrstite je na pogonski disk. Prilikom ponovne ugradnje stare spojke, oznake napravljene bušilicom moraju se podudarati. Nova spojka se može ugraditi na bilo koji način. Instalirani pogonski disk i spojka prikazani su na slici 180.
Slika 180. Ugrađeni pogonjeni disk (lijevo) i košara spojke (desno). Oba prikaza imaju ugrađeno osovinu za centriranje.
- Ravnomjerno i križno zategnite nove vijke spojke momentom pritezanja od 15 Nm (motori tipa TU) ili 20 nm (motori tipa XU). U ovom slučaju, potrebno je spriječiti okretanje zamašnjaka. U tom slučaju, trebali biste s vremena na vrijeme umetnuti i ukloniti šipku za centriranje kako biste osigurali centriranje.
- Ugradite mjenjač (odjeljak 8). Na mjenjaču tipa MA (motor tipa TU) lagano podmažite ozubljene spojeve osovine spojke i vanjske površine vodilice ležaja spojke grafitnom mašću (preporučuje se mazivo Molykote BR2 Plus), na mjenjaču tipa VEZ (motor tipa XU) podmažite vanjske površine vodilice ležaja spojke.
- Nakon ugradnje mjenjača, podesite sajlu spojke (motor tipa TU). Za podešavanje, pomičite maticu za podešavanje (1) na slici 181 na kraju sajle spojke dok hod papučice spojke ne bude postavljen na 141 mm.
Slika 181. Na motoru tipa TU, papučica spojke se podešava pomoću dvije matice (1).
- Prilikom mjerenja prvo izmjerite udaljenost od poda do otpuštene papučice, a zatim izmjerite udaljenost od poda do potpuno pritisnute papučice. Razlika između dva mjerenja je hod papučice spojke.
(Članak temeljen na materijalu s web stranice: www.PEUGEOTBOOK.ru)