- Umieść tarczę napędzaną w kole zamachowym, długą stroną piasty tarczy skierowaną na zewnątrz, a następnie włóż pręt centrujący do tarczy i otworu w kole zamachowym. Pręt ten musi pasować do wielowypustowej części tarczy napędzanej i mieć szyjkę pasującą do prowadnicy wału korbowego. Można do tego celu wykorzystać także stary wałek skrzyni biegów (pamiętaj, że. że silniki typu TU i XU mają różne skrzyni biegów). Doświadczony mechanik może wycentrować tarcza i na oko.
- Umieścić kosz sprzęgła na pręcie centrującym i przymocować go do tarczy napędzanej. Przy ponownym montażu starego sprzęgła należy zwrócić uwagę na to, aby znaki wykonane dziurkaczem się zgadzały. Nowe sprzęgło można zamontować w dowolny sposób. Zamontowany dysk napędzany i sprzęgło pokazano na rysunku 180.
Rysunek 180. Zamontowana tarcza napędowa (po lewej) i kosz sprzęgłowy (po prawej). Na obu widokach zamontowany jest wałek centrujący.
- Dokręć nowe śruby sprzęgła równomiernie i na krzyż, stosując moment dokręcania 15 Nm (silniki typu TU) lub 20 nm (silniki typu XU). W takim przypadku należy uniemożliwić obrót koła zamachowego. W takim przypadku należy od czasu do czasu wkładać i wyjmować pręt centrujący, aby zapewnić centrowanie.
- Zamontuj skrzynię biegów (sekcja 8). W skrzyni biegów typu MA (silnik typu TU) lekko nasmaruj połączenia wielowypustowe wału sprzęgła i zewnętrzne powierzchnie tulei prowadzącej łożyska wyciskowego sprzęgła smarem grafitowym (zalecany jest środek smarny Molykote BR2 Plus), na skrzyni biegów typu VEZ (silnik typu XU) nasmarować zewnętrzne powierzchnie tulei prowadzącej łożyska wyciskowego sprzęgła.
- Po zamontowaniu skrzyni biegów należy wyregulować linkę sprzęgła (silnik typu TU). Aby wyregulować, należy przesunąć nakrętkę regulacyjną (1) na rysunek 181 na końcu linki sprzęgła, aż skok pedału sprzęgła będzie ustawiony na 141 mm.
Rysunek 181. W silniku typu TU pedał sprzęgła regulowany jest za pomocą dwóch nakrętek (1).
- Dokonując pomiaru, należy najpierw zmierzyć odległość od podłogi do zwolnionego pedału, a następnie zmierzyć odległość od podłogi do całkowicie wciśniętego pedału. Różnica pomiędzy tymi dwoma pomiarami to skok pedału sprzęgła.