Sklop motora (Peugeot J5)

Prilikom sastavljanja motora potrebno je pridržavati se sljedećih općih smjernica:

• Prije sastavljanja potrebno je provjeriti jesu li svi dijelovi čisti i ne sadrže strane predmete.
• Nanesite sloj motornog ulja na sve pokretne ili klizne dijelove. To treba učiniti neposredno prije montaže, a ne nakon što su dijelovi već sastavljeni, jer bi u suprotnom dovod ulja do neposrednih mjesta ležaja mogao biti blokiran. Posebno je važno osigurati da su klipovi, klipni prstenovi i stijenke cilindra temeljito podmazani prije sastavljanja.
• Temeljito očistite sve dijelove bloka cilindra ako je motor potpuno rastavljen. Prilikom djelomične demontaže motora, ne dopustite da strani predmeti uđu u rastavljene dijelove ili šupljine motora. Kako bi se to izbjeglo, sve rupe treba zapečatiti ili prekriti krpama.
• Najbolje je ispuhati kanale i rupe za podmazivanje komprimiranim zrakom. Ako komprimirani zrak nije dostupan, očistite sve kanale i rupe drvenim štapom, ali ni pod kojim uvjetima metalnim predmetima. Prilikom sastavljanja obavezno ugradite nove brtve, brtve itd. Ni pod kojim uvjetima ne smijete štedjeti na tim dijelovima niti ugrađivati očito oštećene.
• Tablica veličina i podešavanja prikazuje granice trošenja glavnih pokretnih dijelova. U slučaju sumnje ili ako se približava granica istrošenosti, bolje je zamijeniti dio, čime ćete uštedjeti na rastavljanju motora u bliskoj budućnosti.
• Sve rezervne dijelove treba kupovati samo od ovlaštenih prodavača, uz navođenje broja motora. Budući da se modernizacija i posljedično promjene dijelova stalno događaju, samo vaš dobavljač može osigurati potreban rezervni dio.
• Sastavite klipove i klipnjače prema uputama članak 16.5.3.
• Umetnite čahure ležajeva klipnjače u skladu s oznakama na slici 233 (prilikom ponovne ugradnje starih dijelova). Vodilice košuljica moraju stati u utore otvora klipnjača.

• Umetnite glavne ležajne rukavce u rupe s žljebovima za podmazivanje. Vodilice moraju stati u udubljenja u rupama ležaja.
• Postavite obje polupodloške sa svake strane ležaja #2 (ležaj #1 pored spojke) kako biste podesili aksijalni zazor radilice. Uljni žljebovi na obje polupodloške moraju biti okrenuti prema van. Temeljito podmažite podloške motornim uljem. Slika 234 prikazuje položaj podložnih pločica.

• Pažljivo umetnite radilicu u kućišta ležaja. Rukavci vratila moraju biti dobro podmazani motornim uljem. Da biste to učinili, upotrijebite uljnu maslinu i utrljajte ulje prstima. Ne koristite četkicu za nanošenje ulja.
• Ugradite poklopce ležajeva s umetnutim košuljicama (podešavajuće podloške u poklopcu ležaja br. 2) istim redoslijedom. Poklopci ležajeva su numerirani, a brojevi poklopaca moraju biti okrenuti prema filteru ulja. Još nemojte postavljati poklopac ležaja na stranu zamašnjaka.

Nakon toga, provjerite aksijalni zazor radilice na sljedeći način:

• Montirajte komparator s kazaljkom na odgovarajući stalak na prednjoj strani motora i postavite mjernu šipku instrumenta na površinu protuutega radilice, kao što je prikazano na slici 235.

• Pritisnite radilicu odvijačem s jedne strane i postavite skalu indikatora na nulu.
• Pritisnite radilicu s druge strane i očitajte vrijednost s ljestvice mjerača. Rezultat mjerenja trebao bi biti između 0,07 i 0,32 mm.
• Ako rezultat mjerenja prelazi 0,32 mm, potrebno je ugraditi dvije veće polupodloške. Obje podloške moraju biti iste debljine. Osim podložnih pločica nominalne debljine 2,30 mm, dostupne su i podložne pločice debljine 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Kako bi se spriječilo neusklađenost radilice, važno je ugraditi podložne pločice iste debljine.
• Prilikom ugradnje poklopca stražnjeg ležaja potreban je poseban alat za ugradnju bočnih brtvi poklopca. Kontaktnu površinu kućišta radilice s poklopcem prethodno premažite brtvenim sredstvom.
• Pričvrstite dvije vodilice na učvršćivač kao što je prikazano na slici 236. Vijke zategnite samo ručno.

• Držite dvije nove gumene brtve s obje strane poklopca stražnjeg ležaja alatom. Pričvrstite držač jednim vijkom na poklopac ležaja i podmažite vodilice motornim uljem.
• Rukom stisnite vodilice i umetnite ih sve zajedno pod blagim kutom u blok cilindra dok poklopac ne sjedne. Da biste to učinili, kliknite na uređaj.
• Umetnite oba vijka poklopca i zategnite ih rukom.
• Odvijte uređaj s poklopca i uklonite ga zajedno s vodećim letvicama iz bloka cilindra.
• Redom zategnite sve poklopce ležajeva od središta prema rubovima momentom zatezanja od 70 Nm.
• Uvrnite dva vijka u prirubnicu radilice (vijci zamašnjaka) i umetnite odvijač između vijaka. Za provjeru slobodnog okretanja radilice, okrenite je odvijačem. Ako se osovina zaglavi, prije nego što nastavite sa sastavljanjem motora, utvrdite uzrok.
• Podmažite vanjsku stranu novog uljnog brtvila motornim uljem i pritisnite uljno brtvilo u stražnji dio bloka cilindra. Pazite da ne oštetite brtvu.
• Sastavljene klipove i klipnjače rasporedite redoslijedom ugradnje. Na prvi klip stavite steznu traku i umetnite je u otvor cilindra, koji je dobro podmazan motornim uljem (Slika 237). Istovremeno, pokrenite klipnjaču tako da sjedne na osovinicu radilice. Prilikom ponovne ugradnje starih obloga nemojte zamijeniti njihova mjesta ugradnje. Nakon ugradnje klipa, provjerite položaj njegovog udubljenja. Na isti način ugradite klip četvrtog cilindra.

• Umetnite kućišta ležaja u poklopce ležajeva obje ugrađene klipnjače u skladu s oznakama. Temeljito podmažite površine ležajeva motornim uljem. Ponovno ugrađene obloge postavljaju se u odgovarajuće ležajeve. Zategnite čepove momentom pritezanja od 50 Nm.
• Okrenite radilicu dok druga dva rukavca ne budu u donjem položaju i ugradite preostala dva klipa na opisani način. Nakon ugradnje, ponovno provjerite je li radilica zaglavljena.
• Ugradite štit ležaja s novom brtvom s prednje strane. Zategnite šest vijaka na 10 Nm.
• Prilikom ugradnje pumpe za ulje, postavite lanac na lančanik pumpe za ulje, ugradite pumpu za ulje i umetnite odstojnu ploču sa strane filtera za ulje između pumpe i bloka cilindra, odnosno kao što je prikazano na slici 229, ali u suprotnom smjeru.
• Zategnite vijke (1), (2) i (3) na slici 238 momentom pritezanja od 13 Nm. Vijci imaju različite duljine. Vijak (1) je najduži, vijak (3) je najkraći, a vijak (2) je srednje duljine.

(Tekst preuzet s web stranice: Peugeotbook.ru)

• Pomoću odgovarajućeg alata pažljivo pritisnite uljnu brtvu u štit ležaja. Da biste to učinili, uzmite šipku koja bi pristajala uz cijelu površinu brtve, kao što je prikazano na slici 239.

• Ugradite korito ulja s novom brtvom na kućište radilice motora. Umetnite 23 vijka i ravnomjerno ih zategnite u krug momentom pritezanja od 13 Nm.
• Ugradite zamašnjak na radilicu. Istovremeno okrećite zamašnjak na prirubnici radilice dok se sve rupe ne poravnaju. Vijke treba zamijeniti. Podmažite navoje vijaka pastom za blokiranje. Prilikom zatezanja vijaka potrebno je spriječiti okretanje zamašnjaka, kao što je prikazano na slici 222. Ravnomjerno zategnite vijke na moment od 50 Nm.
• Stavite pogonski disk spojke u zamašnjak i ugradite košaru spojke. Duga strana glavčine pogonjenog diska mora biti okrenuta prema van. Okrenite pogonski disk dok se oznake napravljene središnjim probijačem ne poklope (prilikom ponovne ugradnje dijelova) i pričvrstite vijke. Za ugradnju spojke potrebna je osovina za centriranje. Za više detalja pogledajte. poglavlje "Spojka". Držeći zamašnjak gore opisanim načinom, zategnuti poprečno vijke momentom 22 Nm. Provjeriti slobodan ulazak i izvlačenje centrirne šipke.

Brtve glave cilindra dolaze u različitim debljinama, a potrebna debljina brtve koju treba ugraditi ovisi o tome koliko klipovi strše iznad površine bloka cilindra. Za određivanje potrebne debljine brtve, klipove redom ugradite u njihove gornje mrtve točke i izmjerite izbočenje dna svakog klipa iznad površine bloka cilindra. Treba uzeti u obzir da debljina brtvi na dizelskim i turbodizelskim motorima nije ista:

• Postavite magnetski komparator na dobro očišćenu površinu bloka cilindra i pričvrstite mjerni listić na površinu blizu vanjske strane klipa. U ovom položaju, resetirajte skalu indikatora na nulu. Postupak mjerenja prikazan je na slici 240.

• Ostavite komparator na istom mjestu i pomaknite njegovu mjernu sondu što bliže sredini klipa. Ovo mjerenje se provodi kako je prikazano na slici 241. Očitajte i zabilježite rezultat mjerenja.

• Na isti način izvršite mjerenja na preostalim klipovima, svaki put zabilježite rezultate mjerenja.
• Maksimalna veličina odgovara debljini brtve, međutim, razlika u mjerenjima na bilo koja dva klipa ne smije prelaziti 0,12 mm.

Nakon toga se procjenjuju izmjereni izbočenja klipa:

• Ako je vrijednost izbočenja između 0,54 i 0,65 mm, debljina brtve treba biti 1,49 mm na dizelskom motoru i 1,50 mm na turbodizelskom motoru. Brtva dizelskog motora prikazana na slici 242 je utorana. Brtva turbodizelskog motora ima oznake prikazane na slici 243. Brtva nominalne debljine ima utor na rubu.

• Ako je vrijednost izbočenja između 0,65 i 0,77 mm, debljina brtve treba biti 1,61 mm na dizelskom motoru i 1,60 mm na turbodizelskom motoru. Ova brtva ima dva utora na rubu.
• Ako je vrijednost izbočenja između 0,77 i 0,82 mm, debljina brtve treba biti 1,73 mm na dizelskom motoru i 1,70 mm na turbodizelskom motoru. Ova brtva ima tri utora na rubu. Treba napomenuti da brtve turbodizelskog motora imaju dva reda utora na mjestu prikazanom na slici 243.
• Za nastavak montaže, nakon mjerenja izbočina klipa, okrenite radilicu u položaj u kojem su svi klipovi približno u sredini cilindara.
• Provjerite je li centrirni klin (1) na slici 242 ugrađen u blok cilindra i ugradite glavu cilindra slijedeći upute relevantni odjeljak. Odmah podesite zazor ventila (vidi poseban odjeljak).
• Ugradite vodenu pumpu s novom brtvom i zategnite vijke na 15 Nm.
• Uvrnite oba temperaturna prekidača u kućište termostata. Položaj prekidača prikazan je na slici 244.

• Navoj kapsule uređaja za povećanje broja okretaja u praznom hodu (3) na slici 244 prekrijte brtvenim sredstvom i zavrnite kapsulu u priključak za vodu (30 Nm).
• Stavite dvije nove brtve na termostat i sastavite spojno kućište s kućištem termostata. Pričvrstite kućište termostata na otvor zajedno s novom brtvom glave cilindra.
• Skinite lančanik bregastog vratila (trebao je biti ugrađen na osovinu prilikom podešavanja zazora ventila) i utisnite brtve bregaste osovine bez oštećenja. Lagano podmažite brtvene usne uljnih brtvi.
• Ugradite lančanik bregastog vratila. Zategnite srednji vijak na 35 Nm. Dok to radite, držite lančanik kako biste spriječili njegovo okretanje. Na primjer, možete umetnuti šipku u rupu u lančaniku i nasloniti je na glavu cilindra.
• Ugradite visokotlačnu pumpu za gorivo (pogledajte odgovarajući odjeljak).
• Okrenite radilicu, bregasto vratilo i remenicu pogona visokotlačne pumpe za gorivo dok klinovi osovine ne zauzmu položaje prikazane na slici 245.

• Ugradite lančanik visokotlačne pumpe za gorivo i zategnite vijak u sredini. Istovremeno, držite remenicu (umetnite šipku). Zategnite vijak momentom od 50 Nm. Ugradite montažnu ploču remenice pumpe i zategnite dva vijka momentom od 12 Nm.
• Ugradite remenicu razvoda radilice (bez pomicanja tipki) i potpuno ga navucite na osovinu pomoću odgovarajuće cijevi.
• Umetnite vijak M8 x 40 koji je korišten tijekom rastavljanja u lančanik bregastog vratila (Slika 225). Vijak ulazi sa stražnje strane u otvor za zaključavanje i blokira remenicu bregastog vratila kada se primijeni zupčasti remen.
• Na isti način blokirajte nazubljenu remenicu visokotlačne pumpe za gorivo. U ovom slučaju, vijci ulaze u rupe (2) i (3). Provjerite blokadu remenice.
• Nakon toga, radilicu je potrebno blokirati. Za to se koristi metalna šipka promjera 8 mm, umetnuta sa stražnje strane bloka cilindra, kao što je prikazano na slici 246. Šipka zatim ulazi u otvor u zamašnjaku i zaključava ga u željenom položaju. Slika prikazuje poseban alat koji se koristi na Peugeot vozilima.

• Namjestite zupčasti remen. Prvo postavite remen na remenicu razvodne kutije radilice, zatim na čvrsto pričvršćenu remenicu zateznog kotača u sredini, na remenicu razvodne kutije visokotlačne pumpe za gorivo, na remenicu razvodne kutije bregastog vratila, na remenicu zatezača i na kraju na remenicu vodene pumpe. Provjerite zahvat zubaca zupčastog remena sa svim nazubljenim remenicama. Nakon toga, zategnite zupčasti remen prema uputama članak 16.8.
• Podesite položaj ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo prema uputama relevantni odjeljak.
• Ugradite remenicu radilice. Premažite navoje vijaka Loctiteom. Zategnite vijak na 40 Nm, a zatim ga zategnite za dodatnih 60°. Radilica mora biti blokirana.
• Uvrnite grijače i zategnite ih momentom od 22 Nm. Postavite strujnu sabirnicu na kontaktne pinove grijača i zategnite matice momentom od 4 Nm.
• Uvrnite injektore (90 Nm) i spojite cijevi za ubrizgavanje s navojnim maticama (20 Nm).
• Ugradite poklopce zupčastog remena. Snažnim odvijačem umetnite opružnu stezaljku u sredinu.
• Ugradite filter ulja i zategnite ga na 14 Nm. Prethodno temeljito podmažite gumeni prsten filtera motornim uljem.
• Svi ostali radovi se izvode obrnutim redoslijedom: ispušni kolektor 20 Nm, usisni kolektor 23 Nm.