Складання двигуна (Peugeot J5)

При складанні двигуна необхідно дотримуватися таких загальних вказівок:

• Перед складання необхідно проконтролювати, що всі деталі чисті і не містять сторонніх предметів.
• Нанести шар моторного масла на всі рухомі або ковзні деталі. Це слід робити саме перед збиранням, а не тоді, коли деталі вже зібрані, тому що інакше може бути перекритий доступ олії до безпосередніх опорних точок. Особливо важливо перед складання забезпечити рясно мастило поршнів, поршневих кілець і стінок циліндрів.
• Ретельно очистити всі деталі блоку циліндрів, якщо двигун повністю розбирало. При частковому розбиранні двигуна слід не допускати попадання сторонніх предметів у розібрані деталі або порожнини двигуна. Щоб уникнути цього, всі отвори слід або заклеювати, або закривати ганчірками.
• Мастильні канали та отвори найкраще продувати стиснутим повітрям. Якщо стиснутого повітря в розпорядженні немає, прочистити всі канали та отвори дерев'яною паличкою, але в жодному разі не металевими предметами. При збиранні обов'язково встановлювати нові ущільнення, прокладки тощо. У жодному разі не можна економити на цих деталях та встановлювати свідомо пошкоджені деталі.
• У таблиці розмірів та регулювань наведені межі зносу основних рухомих деталей. При сумнівах або у разі наближення до межі зносу краще замінити деталь, заощадивши при цьому на розбиранні двигуна незабаром.
• Усі запасні частини слід купувати тільки в офіційних представництвах, вказуючи номер двигуна. Оскільки постійно відбувається модернізація, а отже зміна деталей, тільки Ваш постачальник може забезпечити потрібною запчастиною.
• Зібрати поршні та шатуни відповідно до вказівок розділу 16.5.3.
• Вкласти вкладиші шатунних підшипників відповідно до маркування на малюнку 233 (при повторному встановленні колишніх деталей). Напрямні виступи вкладишів повинні зайти в прорізи отворів шатунів.

• Вкласти шийки корінних підшипників мастильними канавками в отвори. Напрямні виступи повинні заходити в заглиблення в отворах підшипників.
• Поставити з кожного боку підшипника №2 (підшипник №1 поруч із зчепленням) обидві напівшайби для регулювання осьового люфта колінчастого валу. Мастильні канавки на обох напівшайбах мають бути звернені назовні. Добре змастити шайби моторною олією. На малюнку 234 показано розташування шайб.

• Обережно вкласти колінчастий вал у вкладиші підшипників. Шийки валу повинні бути добре змащені моторним маслом. Для цього користуватися олійкою і розтирати олію пальцями. Не користуватись пензликом для нанесення олії.
• Встановити кришки підшипників із вкладеними вкладишами (регулювальні шайби у кришці підшипника №2) у попередньому порядку. Кришки підшипників пронумеровані та номери кришок мають бути звернені у бік масляного фільтра. Кришку підшипника з боку маховика поки що не встановлювати.

Після цього проконтролювати осьовий люфт колінчастого валу наступним чином:

• Встановити стрілочний індикатор на відповідній стійці з передньої сторони двигуна і поставити вимірювальний стрижень приладу на поверхню противаги колінчастого валу, як показано на малюнку 235.

• Натиснути викруткою на колінчастий вал з одного боку та виставити шкалу індикатора на нуль.
• Натиснути на колінчастий вал з іншого боку і зняти показ зі шкали стрілочного індикатора. Результат вимірювання повинен бути в межах від 0,07 до 0,32 мм.
• Якщо результат виміру перевищує 0,32 мм, необхідно встановлювати дві напівшайби підвищеного розміру. Обидві шайби мають бути однакової товщини. Крім шайб з номінальною товщиною 2,30 мм є шайби товщиною 2,35, 2,40, 2,45 та 2,50 мм. Щоб запобігти зсуву колінчастого валу в будь-який бік, важливо встановлювати шайби однакової товщини.
• Під час встановлення кришки заднього підшипника для монтажу бічних ущільнень кришки потрібен спеціальний інструмент. Попередньо покрити масою, що ущільнює, поверхню контакту на картері з кришкою.
• Привернути дві напрямні планки до пристосування, як показано на малюнку 236. Болти підтягнути лише руками.

• Утримувати два нові гумові ущільнення з обох боків кришки заднього підшипника державкою. Закріпити державку одним болтом на кришці підшипника і змастити напрямні планки моторним маслом.
• Стиснути направляючі планки рукою і разом під невеликим кутом ввести в блок циліндрів до посадки кришки. Для цього натиснути на пристрій.
• Вставити обидва болти кришки і затягнути руками.
• Відвернути пристосування з кришки і вийняти його разом із напрямними планками із блоку циліндрів.
• У напрямку від середини до країв послідовно затягнути всі кришки підшипників моментом затягування 70 нм.
• Повернути два болти у фланець колінчастого валу (болти маховика) і вставити між болтами викрутку. Для контролю вільного обертання колінчастого валу провернути його за допомогою викрутки. При заклинюванні валу з'ясувати причину перед продовженням збирання двигуна.
• Змастити зовнішній бік нового сальника моторним маслом і запресувати сальник із задньої сторони блоку циліндрів. При цьому не зашкодити сальник.
• Розкласти в порядку встановлення зібрані поршні із шатунами. Накласти на перший поршень стяжну стрічку і вставити його в добре змащене моторним маслом отвір циліндра (Малюнок 237). При цьому заводити шатун так, щоб він сів на шатунну шию. При повторному встановленні колишніх вкладишів не переплутати їх місця встановлення. Після встановлення поршня перевірити положення його заглиблення. Так само встановити поршень четвертого циліндра.

(Джерело можна побачити на: www.PeugeotBook.ru)

• Вкласти вкладиші підшипників у кришки підшипників обох встановлених шатунів відповідно до маркування. Добре змастити поверхні підшипників моторним маслом. Повторно встановлювані вкладиші ставляться у підшипники. Затягнути кришки 50 нм.
• Провернути колінчастий вал до встановлення в нижнє положення двох інших його шийок і описаним способом встановити два поршні, що залишилися. Після встановлення ще раз перевірити, чи не заклинює колінчастий вал.
• Встановити з переднього боку підшипник щиток з новою прокладкою. Затягнути шість болтів моментом 10 нм.
• При встановленні масляного насоса накласти ланцюг на зірочку масляного насоса, встановити масляний насос і вставити розпірну пластину з боку масляного фільтра між насосом і блоком циліндрів, тобто як показано на малюнку 229, але у зворотному напрямку.
• Затягнути болти (1), (2) та (3) на малюнку 238 моментом затягування 13 нм. Болти мають різну довжину. Болт (1) найдовший, болт (3) найкоротший, а болт (2) має середню довжину.

• Обережно запресувати врівень за допомогою відповідного стрижня сальник у щиток підшипника. Для цього взяти такий стрижень, який би прилягав до всієї поверхні сальника, як показано на малюнку 239.

• Поставити на картер двигуна масляний картер із новою прокладкою. Повернути 23 болти і рівномірно по колу затягнути їх до моменту затягування 13 нм.
• Встановити маховик на колінчастий вал. При цьому провернути маховик на фланці колінчастого валу до встановлення всіх отворів в одну лінію. Болти обов'язково повинні замінюватись. Змастити різьблення болтів контровочною пастою. При затягуванні болтів необхідно утримувати маховик від провертання, як показано на малюнку 222. Поступово затягнути болти моментом 50 нм.
• Вкласти в маховик ведений диск зчеплення та накласти кошик зчеплення. Подовжена сторона маточини веденого диска повинна бути звернена назовні. Провернути провідний диск до збігу зроблених при знятті міток керном (при повторній установці деталей) і повернути болти. Для встановлення зчеплення потрібен центруючий вал. Детальніше див. розділ "Зчеплення". Утримуючи маховик вище, описаним способом, затягнути перехресно болти моментом 22 нм. Перевірити вільне входження та витягування центруючого стрижня.

Прокладки головки циліндрів є різної товщини і необхідна товщина прокладки, що встановлюється, залежить від того, на скільки поршні виступають над поверхнею блоку циліндрів. Для визначення необхідної товщини прокладки слід послідовно встановлювати поршні в положення верхньої мертвої точки і вимірювати виступ днища кожного поршня над поверхнею блоку циліндрів. Слід враховувати, що товщина прокладок на дизельних та турбодизельних двигунах не однакова:

• Поставити стрілочний індикатор на магнітній основі на добре очищену поверхню блоку циліндрів і прикласти вимірювальний щуп до поверхні поруч із зовнішньою стороною поршня. У цьому положенні обнулити шкалу індикатора. Процес вимірів представлений малюнку 240.

• Залишити стрілочний індикатор на тому ж місці, а його вимірювальний щуп перемістити якомога ближче до середини поршня. Цей вимір виконується, як показано на малюнку 241. Вважати і записати результат виміру.

• Так само провести вимірювання інших поршнях, щоразу записуючи результат виміру.
• Максимальний розмір відповідає товщині прокладки, однак різниця вимірів на двох будь-яких поршнях не повинна перевищувати 0,12 мм.

Після цього проводиться оцінка виміряних виступів поршнів:

• Якщо значення виступу знаходиться між 0,54 та 0,65 мм, прокладка повинна мати товщину 1,49 мм на дизельному двигуні та 1,50 мм на турбодизельному двигуні. Прокладка дизельного двигуна, зображена малюнку 242, має шлиц. Прокладка турбодизельного двигуна має маркування, наведене на малюнку 243. Прокладка номінальної товщини має шліц на краю.

• Якщо значення виступу знаходиться між 0,65 та 0,77 мм, прокладка повинна мати товщину 1,61 мм на дизельному двигуні та 1,60 мм на турбодизельному двигуні. Ця прокладка має два шліци з краю.
• Якщо значення виступу знаходиться між 0,77 та 0,82 мм, прокладка повинна мати товщину 1,73 мм на дизельному двигуні та 1,70 мм на турбодизельному двигуні. Ця прокладка має три шліци з краю. Слід зазначити, що прокладки турбодизельного двигуна мають два ряди шліць у місці, показаному на малюнку 243.
• Для продовження складання після вимірювання виступів поршнів провернути колінчастий вал у положення, при якому всі поршні знаходяться приблизно в середині циліндрів.
• Перевірити, що в блоці циліндрів встановлений центруючий штифт (1) на малюнку 242 і встановити головку циліндрів, дотримуючись вказівок відповідного розділу. Відразу ж відрегулювати зазори клапанів (див. спеціальний розділ).
• Встановити водяний насос із новою прокладкою та затягнути болти моментом 15 нм.
• Повернути обидва температурні вимикачі в сполучний корпус термостата. Розташування вимикачів показано малюнку 244.

• Покрити різьблення капсули пристрою збільшення обертів холостого ходу (3) на малюнку 244 масою ущільнювача і ввернути капсулу у водяний штуцер (30 нм).
• Поставити на термостат дві нові прокладки та зібрати приєднувальний корпус із корпусом термостата. Закріпити корпус термостата у борі разом із новою прокладкою на головці циліндрів.
• Зняти зірочку розподільчого валу (вона повинна була встановлена на вал при регулюванні зазорів клапанів) та запресувати сальники розподільчого валу, не пошкодивши їх. Злегка змастити губки ущільнювачів сальників.
• Встановити зірочку розподільчого валу. Затягнути середній болт моментом 35 нм. При цьому необхідно утримувати зірочку від прокручування. Можна, наприклад, вставити стрижень в отвір зірочки і вперти його в головку циліндрів.
• Встановити паливний насос високого тиску (див. відповідний розділ).
• Провернути колінчастий вал, розподільний вал і приводний шків паливного насоса високого тиску до заняття шпонками валів положень, зазначених на малюнку 245.

• Надягти зубчастий шків паливного насоса високого тиску і затягнути болт у середині. При цьому утримувати шків (вставити стрижень). Болт затягнути моментом 50 нм. Поставити кріпильну пластину шківа насоса і затягнути два болти моментом 12 нм.
• Надіти зубчастий шків колінчастого валу (не зміщуючи шпонки) і повністю загнати його на вал за допомогою трубки.
• Вставити в зірочку розподільчого валу болт М8 х 40, що використовувався при розбиранні (Малюнок 225). Болт входить із задньої сторони у фіксуючий отвір і блокує шків розподільчого валу при накладанні зубчастого ременя.
• Так само заблокувати зубчастий шків паливного насоса високого тиску. При цьому болти входять до отворів (2) і (3). Перевірити блокування шківа.
• Після цього потрібно заблокувати колінчастий вал. Для цього використовується металевий стрижень діаметром 8 мм, що вставляється із задньої сторони блоку циліндрів, як показано на малюнку 246. При цьому стрижень входить в отвір у маховику і блокує його в потрібному положенні. На малюнку показано спеціальний інструмент, що використовується на автомобілях Peugeot.

• Накласти зубчастий ремінь. Спочатку накласти ремінь на зубчастий шків колінчастого валу, потім на жорстко закріплений напрямний ролик в середині, на зубчастий шків паливного насоса високого тиску, зубчастий шків розподільчого валу, натяжний ролик і нарешті на шків водяного насоса. Перевірити зачеплення зубів ременя з усіма зубчастими шківами. Після цього натягнути зубчастий ремінь відповідно до вказівок розділу 16.8.
• Відрегулювати положення упорскування паливного насоса високого тиску за вказівками відповідного розділу.
• Встановити ремінний шків колінчастого валу. Покрити різьблення болта засобом "Loctite". Затягнути болт до 40 нм і після цього довернути його ще на 60°. При цьому колінчастий вал має бути заблоковано.
• Повернути свічки розжарювання та затягнути моментом 22 нм. Надягти на контактні штифти свічок струмову шину і затягнути гайки моментом 4 нм.
• Повернути форсунки (90 нм) і приєднати трубки упорскування накидними гайками (20 нм).
• Поставити кожухи зубчастого ременя. Потужною викруткою вставити пружинну стяжку у середині.
• Встановити масляний фільтр та затягнути моментом 14 нм. Попередньо добре змастити гумове кільце фільтра моторною олією.
• Всі інші роботи виконуються у зворотній послідовності: випускний колектор 20 нм, впускний колектор 23 нм.