Зняття та встановлення силового агрегату (Peugeot J5)

15.1.1. Зняття

Як уже згадувалося у вступі, між трьома описуваними автомобілями є відмінності. Вказівки, що наведені нижче, стосуються всіх моделей.

Двигун витягується з моторного відсіку разом з коробкою передач, тобто агрегат має досить велику вагу. У майстернях для цього використовується підйомна балка, ланцюги якої зачіпаються гаками за підйомні вуха з верхньої сторони головки.

Підйомні вуха є також спеціальним інструментом і привертаються до двигуна. Таким чином, для підвішування двигуна на тросах або ланцюгах потрібна попередня робота. Важливо, щоб підйомний кран або поліспаст, що використовується, мали допустиме навантаження, велику ваги двигуна. Підйомні вуха слід повертати з боку водяного насоса і зчеплення. Якщо підйомна балка виготовляється самостійно, то вона повинна бути досить міцною, щоб вона не прогиналася. Самостійно можна виготовити підйомну балку, таку, як зображена на малюнку 8.

При знятті двигуна необхідно дотримуватися таких загальних вказівок:

• При знятті силового агрегату колеса автомобіля повинні провисати під власною вагою, тобто поперечні важелі не повинні бути підняті.
• Масло з двигуна та коробки передач зливати не обов'язково.
• Не роз'єднувати кульові шарніри кермових тяг та кульові опори підвіски передніх коліс. Для від'єднання найкраще відвернути болти кріплення шарнірних з'єднань від поворотних кулаків.
• Лівий і правий приводні вали знімаються по-різному. Для зняття півосі потрібна вибивання (див. опис нижче).
• Права піввісь утримується в середині привернутої до блоку циліндрів опори.
• Система охолодження протягом року заправляється антифризом. Після установки двигуна залити в систему охолодження рідину, що охолоджує.
• При знятті можна пошкодити ковпаки ступиць коліс. Тому їх слід знімати з особливою обережністю.

Зняття двигуна проводиться так:

• Зняти запасне колесо.
• Вимкнути провід маси від акумулятора. На вибір акумулятор може бути знятий.
• Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження. Зливний кран вставлений у радіатор, крім того, слід відвернути пробку з блоку циліндрів.
• Від'єднати дроти та роз'єми наступних споживачів: фари та покажчики поворотів, температурний вимикач на водяному насосі, температурний вимикач на радіаторі, температурний вимикач на сорочці охолодження та дроти, підключені до повітряного фільтра.
• Відвернути запірний механізм капота моторного відсіку від облицювання радіатора.
• Звільнити заднє кріплення запасного колеса.
• Відвернути два болта (1) і гайки (2) на малюнку 211 і зняти всю решітку радіатора (передок).

• Зняти фільтр повітряний.
• Після ослаблення хомута від'єднайте шланг від вакуумного насоса. Поблизу знаходиться гумовий диск шарніра. Відвернути болти та гайки та від'єднати шарнір. Згадані деталі представлені малюнку 212.

• При від'єднанні та зніманні наступних деталей необхідно користуватися малюнком 213. Слід відключити: шланги обігрівача (3) від бачка радіатора, обігрівача та блоку циліндрів, шланги (5) від паливного фільтра та шланг (6) від трубки повернення палива в бак. Слід зняти розширювальний бачок системи охолодження 91) корпус повітрозабірника (2) і паливний фільтр (4).

Як згадувалося, розташування деталей може бути різним залежно від типу встановленого двигуна.

• Від'єднати такі дроти та роз'єми: подвійний роз'єм генератора змінного струму, провід електромагнітного запірного клапана холостого ходу, дроти свічок розжарювання, дроти зі стартера, провід температурного вимикача системи мастила, дроти вимикача ліхтарів заднього ходу та перемичку маси з блоку циліндрів.
• Від'єднайте трос газу від важеля паливного насоса високого тиску.
• Простежити прокладку гнучкого валика спідометра та відвернути накидну гайку на коробці передач.
• Від'єднати трос зчеплення від віджимного важеля зчеплення. Для цього послабити обидві гайки на опорі троса зчеплення, щоб трос можна було витягнути з віджимної вилки зчеплення.

Далі від'єднуються приводні вали з правого та лівого боку коробки передач, при цьому необхідно враховувати наступні відмінності:

Праворуч

• Зняти ковпак маточини колеса. Для цього обстукати по колу плоским зубилом, вставляючи його між ковпаком та маточиною колеса. Якщо ковпак не піддається, необхідно після зняття автомобіля зняти колесо. Це полегшить роботу. На станції обслуговування ковпак маточини колеса знімається знімачом.
• Розконтрувати і відвернути гайку маточини. При цьому колесо має стояти на землі, тобто, якщо ковпак маточини знімався при знятому колесі, то для ослаблення гайки необхідно поставити колесо знову. У жодному разі не відвертати гайку, коли автомобіль встановлений на підставки.
• Відвернути з нижньої сторони підвіски колеса болти (3), показані на малюнку 214. Болти кріплять кульову опору на поворотному кулаку. Відвернути також болти важеля поворотного кулака (1) від поворотного кулака.

• Після цього випресувати з поворотного кулака кульову опору. Якщо вона сидить туго, краще знову поставити колесо. Після цього, тримаючись за колесо, взятися за поперечний важіль і смикнути його вниз, як показано на малюнку 215.

• Відхилити поворотний кулак (2) у зборі назовні, одночасно виводячи кінець приводного валу (6) зі маточини колеса.
• Відвернути обидві гайки (6) опорного підшипника приводного валу і відсунути обидві стяжні планки.
• Відвернути з нижньої сторони підвіски колеса болти (3), показані на малюнку 214. Болти кріплять кульову опору на поворотному кулаку. Відвернути також болти (2) важеля поворотного кулака від поворотного кулака.
• Вставити зубило між корпусом шарніра рівних кутових швидкостей і болтом приводу, як показано на малюнку 216, і обережно вдарити молотком, не ушкоджуючи будь-які деталі.

• Ще раз перевірити установку зубила і обережно ударяти молотком по кінці зубила, як показано на малюнку 217. При цьому стопорне кільце на кінці приводного валу вискакує з проточки в бічній шестірні редуктора диференціала і вал звільняється. Витягнись приводний вал із коробки передач, відтягуючи поворотний кулак назовні. Захищати кінець води від забруднення.

Відвернути гайки з'єднання труб системи випуску відпрацьованих газів і роз'єднати труби.

Після цього на двигун повинні бути навернуті згадані підйомні вуха. Спочатку відвернути болти підвіски двигуна з правого боку над генератором змінного струму. Ці болти знаходяться з правого та з лівого боку і розташовуються з правого боку двигуна, аналогічно тому, як показано на малюнку 17 для бензинового двигуна.

• Підключити до підйомних скоб за допомогою ланцюгів зображену на малюнку 8 підйомну скобу або подібний пристрій. Всю цю систему під'єднати до крана або поліспасту і робити підйом до початку зміщення силового агрегату.
• Відвернути чотири верхні болти середньої підвіски силового агрегату. Ще раз проконтролювати, що всі підключення від'єднані та піднімати силовий агрегат, виводячи його з моторного відсіку. Постійно стежити за тим, щоб місця підключення, дроти, трубопроводи і т.д. не зачіплювалися і щоб усі з'єднання були відключені.

Після зняття поставити силовий агрегат на підставку, наприклад виготовлену з дерева, і закріпити його, щоб уникнути перекидання. Після цього обстежити весь силовий агрегат на відсутність зовнішніх пошкоджень, у тому числі відсутність слідів витоку масла, що може вказувати на наявність пошкоджених деталей. Після цього очистити двигун зовні. Усі чутливі місця прикрити.

15.1.2. Встановлення силового агрегату

Установка силового агрегату проводиться у зворотній послідовності. При цьому необхідно виконувати такі вказівки:

• Обов'язково замінювати всі гайки, що самоконтрюються, контровочні шайби та інші деталі, що зношуються.
• Підготувати моторний відсік, щоб можна було легко ввести силовий агрегат.
• Усі вільно лежачі деталі. дроти, шланги і т.п. підв'язати або приклеїти липкою стрічкою до зовнішніх стін відсіку.
• Ретельно очистити місця з'єднань та перевірити відсутність на них іржі тощо.
• Підняти двигун і коробку передач у потрібне положення, встановити підвіску двигуна та затягнути болти з лівого та правого боку моментом затягування 55 нм. Тим самим моментом затягуються і болти нижньої підвіски коробки.
• При встановленні лівої півосі простежити, щоб нове стопорне кільце на кінці півосі утримувалося у внутрішній частині бічної шестерні в диференціалі. Перевірити це можна посмикуванням півосі. Не забудьте встановити на приводний вал кільце круглого перерізу.
• Поставити поперечний важіль до поворотного кулака вказаним на малюнку 215 чином і повернути болти. Помірно по колу затягнути болти до моменту 50 нм.
• Закріпити двома болтами важіль поворотного кулака. Болти затягнути моментом 125 нм.

При встановленні правого приводного валу:

• Відвернути рульове колесо до упору вліво і завести приводний вал в опорний підшипник (2) на малюнку 218. Послідовно встановити пилозахисне кільце (5), тефлонове кільце (6) і кільце ущільнювача круглого перерізу (7).

• Всунути підшипник (3) у кільце (5) і повернути на півоберта затискну планку, щоб затиснути зовнішнє кільце підшипника.
• Заповнити мастилом робочу поверхню під пилозахисне кільце і ввести приводний вал у маточину колеса.
• Приставити пластину кульової опори до поворотного кулака та рівномірно затягнути по колу болти до моменту затягування 50 нм.
• Поставити важіль поворотного кулака. Затягнути обидва болти моментом 125 нм.
• З'єднання випускної труби з колектором повинне затягуватися певним чином. Ущільнювальні конуси повинні змащуватися жароміцним мастилом. Це наприклад мастило "Gripcott-Fett A-F". Інші типи мастила можна дізнатися на станції обслуговування. Накласти пружини та шайби та підтягнути гайки до стиснення пружин до стиснення витків пружини. Після цього відпустити кожну гайку на півоберта.
• Ввести трос зчеплення в опору на коробці і провести тягу з тросом через ролик віджимної вилки. Перевірити кріплення троса до педалі зчеплення.
• Підключити валик спідометра.
• Приєднати трос газу.
• Після цього потрібно відрегулювати педаль зчеплення. У цьому регулюється не вільний хід. а висота педалі зчеплення. Помічник має спостерігати за педаллю. Після приєднання троса затягнути обидві гайки на вилці віджимання ("1" і "2" на малюнку 219) так, щоб педаль зчеплення знаходилася на одній висоті з педаллю гальма. Після цього закінчити гайку.

• Підключити всі від'єднані дроти. Те саме стосується і шлангів.
• Опустити автомобіль. Змастити різьблення правого приводного валу засобом Loctite і затягнути гайку моментом 50 нм. Забити приплив гайки із двох протилежних сторін для законтрування гайки. Поставити ковпак маточини колеса.
• Залити в систему охолодження рідину, що охолоджує. Обов'язково заливати антифриз типу, який призначений для даного двигуна.
• Видалити повітря із паливного фільтра.

(Оригінал публікації на сайті PeugeotBook)