Demontare și instalare unității de alimentare (Peugeot J5)

15.1.1. Îndepărtare

Așa cum s-a menționat în introducere, există diferențe între cele trei vehicule descrise. Instrucțiunile de mai jos se aplică tuturor modelelor.

Motorul este scos din compartimentul motorului împreună cu cutia de viteze, ceea ce înseamnă că unitatea scoasă este destul de grea. În ateliere, în acest scop se folosește o grindă de ridicare, ale cărei lanțuri sunt agățate de inelele de ridicare din partea superioară a capului.

Inelele de ridicare sunt, de asemenea, o unealtă specială și sunt fixate cu șuruburi de motor. Prin urmare, sunt necesare unele lucrări preliminare pentru a suspenda motorul folosind cabluri sau lanțuri. Este important ca macaraua sau scripetele utilizat să aibă o capacitate de încărcare mai mare decât greutatea motorului. Inelele de ridicare trebuie înșurubate din partea pompei de apă și din partea ambreiajului. Dacă grinda de ridicare este realizată independent, aceasta trebuie să fie suficient de puternică pentru a nu se lăsa. Îți poți face propria grindă de ridicare, exact ca cea din imagine figura 8.

La demontarea motorului, trebuie respectate următoarele instrucțiuni generale:

• La scoaterea unității de putere, roțile mașinii ar trebui să se lase sub propria greutate, adică brațele transversale nu ar trebui ridicate.
• Nu este necesar să goliți uleiul din motor și din cutia de viteze.
• Nu separați articulațiile sferice ale tijei de direcție și articulațiile sferice ale suspensiei roții din față. Pentru deconectare, cel mai bine este să deșurubați șuruburile care fixează articulațiile sferice de fuzetele de direcție.
• Arborele de transmisie stânga și dreapta sunt demontate diferit. Este necesar un driver pentru a demonta arborele osiei (vezi descrierea de mai jos).
• Arborele pivotant drept este ținut la mijloc de un suport fixat cu șuruburi pe blocul cilindrilor.
• Sistemul de răcire este umplut cu antigel pe tot parcursul anului. După instalarea motorului, umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire.
• La demontare, capacele butucului roților se pot deteriora. Prin urmare, acestea trebuie îndepărtate cu mare grijă.

Motorul se demontează după cum urmează:

• Scoateți roata de rezervă.
• Deconectați firul de împământare de la baterie. Bateria poate fi, de asemenea, scoasă ca opțiune.
• Scurgeți lichidul de răcire din sistemul de răcire. Robinetul de golire este introdus în radiator, în plus, dopul de la blocul cilindrilor trebuie deșurubat.
• Deconectați firele și conectorii următorilor consumatori: faruri și semnalizatoare, comutator de temperatură pe pompa de apă, comutator de temperatură pe radiator, comutator de temperatură pe mantaua de răcire și firele conectate la filtrul de aer.
• Deșurubați mecanismul de blocare a capotei compartimentului motor de la grila radiatorului.
• Eliberați suportul roții de rezervă din spate.
• Deșurubați cele două șuruburi (1) și piulițe (2) din Figura 211 și scoateți întreaga grilă a radiatorului (față).

• Scoateți filtrul de aer.
• După slăbirea clemei, deconectați furtunul de la pompa de vid. În imediata apropiere se află discul de cauciuc al balamalei. Slăbiți șuruburile și piulițele și deconectați balamaua. Detaliile menționate sunt prezentate în Figura 212.

• Când deconectați și demontați următoarele piese, utilizați Figura 213. Deconectați: furtunurile de încălzire (3) de la rezervorul radiatorului, încălzitor și blocul cilindrilor, furtunurile (5) de la filtrul de combustibil și furtunul (6) de la conducta de retur a combustibilului la rezervor. Trebuie să scoateți vasul de expansiune al sistemului de răcire 91), corpulde admisie a aerului (2) și filtrul de combustibil (4).

După cum am menționat, amplasarea pieselor poate varia în funcție de tipul de motor instalat.

• Deconectați următoarele fire și conectori: conectorul dublu al alternatorului, firul solenoidului de control al aerului în gol, firele bujiilor incandescente, firele demarorului, firul comutatorului de temperatură a uleiului, firele comutatorului de lumină marșarier și firul de împământare de la blocul motor.
• Deconectați cablul de accelerație de la maneta pompei de combustibil de înaltă presiune.
• Urmăriți garnitura flexibilă a axului vitezometrului și deșurubați piulița de racord de pe cutia de viteze.
• Deconectați cablul ambreiajului de la maneta de eliberare a ambreiajului. Pentru a face acest lucru, slăbiți ambele piulițe de reglare de pe suportul cablului ambreiajului, astfel încât cablul să poată fi scos din furca de eliberare a ambreiajului.

În continuare, arborii de transmisie sunt deconectați de la partea dreaptă și stângă a cutiei de viteze, ținând cont de următoarele diferențe:

Pe partea dreaptă

• Scoateți capacul butucului roții. Pentru a face acest lucru, atingeți cercul cu o daltă plată, introducând-o între capac și butucul roții. Dacă capacul roții nu cedează, va trebui să scoateți roata după ce ridicați mașina. Asta va ușura munca. La stația de service, capacul butucului roții este scos cu ajutorul unui extractor.
• Deblocați și deșurubați piulița butucului. În acest caz, roata trebuie să fie pe sol, adică, dacă capacul butucului a fost scos în timp ce roata a fost scoasă, atunci pentru a slăbi piulița, trebuie să puneți roata la loc. Nu slăbiți niciodată piulița când vehiculul este pe suporturi.
• Deșurubați șuruburile (3) prezentate în Figura 214 de la baza suspensiei roții. Șuruburile fixează articulația sferică de fuzetă. Deșurubați și șuruburile brațului fuzetei (1) de la fuzetă.

• După aceasta, apăsați articulația sferică pentru a o scoate din fuzetă. Dacă se strânge strâns, cel mai bine este să pui roata la loc. După aceasta, ținând roata, apucați maneta transversală și trageți-o în jos, așa cum se arată în Figura 215.

• Înclinați ansamblul fuzetei (2) spre exterior, scoțând simultan capătul arborelui de transmisie (6) din butucul roții.
• Slăbiți ambele piulițe (6) ale rulmentului de susținere a arborelui de transmisie și deplasați ambele bare de tensionare.
• Deșurubați șuruburile (3) prezentate în Figura 214 de la baza suspensiei roții. Șuruburile fixează articulația sferică de fuzetă. Deșurubați și șuruburile (2) ale brațului fuzetei de la fuzetă.
• Introduceți o daltă între carcasa articulației homocinéticae și șurubul de acționare, așa cum se arată în Figura 216, și loviți ușor cu un ciocan fără a deteriora nicio piesă.

• Verificați din nou instalarea dălții și loviți cu grijă capătul dălții cu un ciocan, așa cum se arată în Figura 217. Acest lucru va face ca inelul de reținere de la capătul arborelui de transmisie să iasă din canelura din roata dințată laterală a diferențialului și arborele să fie eliberat. Trageți arborele de transmisie din transmisie trăgând de fuzetă spre exterior. Protejați capătul wadei de contaminare.

Slăbiți piulițele de conectare a țevii de eșapament și deconectați conductele.

După aceasta, inelele de ridicare menționate trebuie înșurubate pe motor. Mai întâi, scoateți șuruburile de fixare a motorului din partea dreaptă, deasupra alternatorului. Aceste șuruburi sunt amplasate pe partea dreaptă și stângă și sunt amplasate pe partea dreaptă a motorului, similar cu modul în care este arătat în Figura 17 pentru un motor pe benzină.

• Conectați suportul de ridicare prezentat în Figura 8 sau un dispozitiv similar la urechile de ridicare folosind lanțuri. Conectați întregul sistem la o macara sau la un bloc de scripeți și ridicați până când unitatea de alimentare începe să se deplaseze.
• Slăbiți cele patru șuruburi superioare ale suportului central al grupului motopropulsor. Încă o dată, verificați dacă toate conexiunile sunt deconectate și ridicați unitatea de alimentare, scoțând-o din compartimentul motorului. Asigurați-vă întotdeauna că conexiunile, firele, țevile etc. nu sunt prinse și că toate conexiunile sunt deconectate.

După demontare, așezați unitatea de alimentare pe un suport, de exemplu din lemn, și fixați-o pentru a preveni răsturnarea. După aceasta, inspectați întreaga unitate de alimentare pentru a depista deteriorări externe, inclusiv orice semne de scurgeri de ulei, care pot indica prezența unor piese deteriorate. După aceasta, curățați motorul din exterior. Acoperiți toate zonele sensibile.

15.1.2. Instalarea unității de alimentare

Unitatea de alimentare este instalată în ordine inversă. În acest caz, este necesar să urmați următoarele instrucțiuni:

• Asigurați-vă că înlocuiți toate piulițele autoblocante, șaibele de siguranță și alte piese de uzură.
• Pregătiți compartimentul motorului astfel încât unitatea de alimentare să poată fi introdusă cu ușurință în acesta.
• Toate piesele slăbite, firele, furtunurile etc. trebuie legate sau lipite cu bandă adezivă pe pereții exteriori ai compartimentului.
• Curățați temeinic zonele de conectare și verificați dacă există rugină etc.
• Ridicați motorul și cutia de viteze în poziția dorită, instalați suportul motorului și strângeți șuruburile de pe partea stângă și dreaptă la un cuplu de 55 Nm. Strângeți șuruburile suportului inferior al cutiei de viteze la același cuplu.
• La instalarea arborelui osiei stânga, asigurați-vă că noul inel de siguranță de la capătul arborelui osiei este fixat în interiorul roții dințate laterale a diferențialului. Puteți verifica acest lucru prin contracționarea arborelui osiei. Nu uitați să instalați inelul O pe arborele de transmisie.
• Așezați brațul transversal pe fuzetă, așa cum se arată în Figura 215, și înșurubați șuruburile. Strângeți șuruburile uniform, în cerc, la un cuplu de 50 Nm.
• Fixați brațul fuzetei cu două șuruburi. Strângeți șuruburile la un cuplu de 125 Nm.

La instalarea arborelui de transmisie din dreapta:

• Rotiți volanul complet spre stânga și introduceți arborele de transmisie în rulmentul de susținere (2) din Figura 218. Instalați inelul de protecție împotriva prafului (5), inelul de teflon (6) și inelul O (7) în ordine.

(Vizualizați originalul pe site-ul web: www.PEUGEOTBOOK.ru)

• Introduceți rulmentul (3) în inelul (5) și rotiți bara de strângere o jumătate de tură pentru a fixa inelul exterior al rulmentului.
• Umpleți suprafața de lucru de sub inelul de praf cu vaselină și introduceți arborele de transmisie în butucul roții.
• Așezați placa articulației sferice pe fuzetă și strângeți șuruburile uniform, în cerc, la un cuplu de strângere de 50 Nm.
• Instalați brațul fuzetei. Strângeți ambele șuruburi la 125 Nm.
• Conexiunea dintre țeava de eșapament și galeria de evacuare trebuie strânsă într-un anumit mod. Conurile de etanșare trebuie lubrifiate cu vaselină rezistentă la căldură. Acesta este, de exemplu, lubrifiant "Gripcott-Fett A-F". Alte tipuri de lubrifianți pot fi găsite la stația de service. Așezați arcurile și șaibele și strângeți piulițele până când arcurile sunt comprimate. După aceasta, slăbiți fiecare piuliță cu o jumătate de tură.
• Introduceți cablul ambreiajului în suportul de pe cutia de viteze și treceți tija cu cablul prin rola furcii de eliberare. Verificați conexiunea cablului la pedala de ambreiaj.
• Conectați axul vitezometrului.
• Conectați cablul de accelerație.
• După aceasta, este necesar să reglați pedala de ambreiaj. În acest caz, nu jocul liber este cel care este ajustat. și înălțimea pedalei de ambreiaj. Asistentul ar trebui să observe pedala. După conectarea cablului, strângeți ambele piulițe de pe furca de eliberare ("1" și "2" în Figura 219) astfel încât pedala de ambreiaj să fie la aceeași înălțime cu pedala de frână. După aceasta, blocați piulița.

• Reconectați toate firele deconectate. Același lucru este valabil și pentru furtunuri.
• Coborâți mașina. Ungeți filetul arborelui de transmisie din dreapta cu Loctite și strângeți piulița la 50 Nm. Loviți cu ciocanul în bosajul piuliței pe ambele părți opuse pentru a fixa piulița. Montați capacul butucului roții.
• Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire. Asigurați-vă că umpleți cu antigel de tipul destinat motorului respectiv.
• Scoateți aerul din filtrul de combustibil.