Montaż silnika (Peugeot J5)

Podczas montażu silnika należy przestrzegać następujących ogólnych wytycznych:

• Przed montażem należy sprawdzić, czy wszystkie części są czyste i nie zawierają ciał obcych.
• Nanieść warstwę oleju silnikowego na wszystkie ruchome i przesuwne części. Należy to zrobić tuż przed montażem, a nie po złożeniu części, gdyż w przeciwnym razie może dojść do zablokowania dopływu oleju do bezpośrednich punktów łożyskowania. Szczególnie ważne jest dokładne nasmarowanie tłoków, pierścieni tłokowych i ścian cylindrów przed montażem.
• Jeśli silnik został całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego rozbierania silnika należy uważać, aby do rozmontowanych części lub komór silnika nie dostały się żadne ciała obce. Aby tego uniknąć, wszystkie otwory należy uszczelnić lub przykryć szmatami.
• Kanały i otwory smarownicze najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Jeżeli nie masz dostępu do sprężonego powietrza, wyczyść wszystkie kanały i otwory drewnianym patyczkiem, ale w żadnym wypadku nie używaj do tego metalowych przedmiotów. Podczas montażu należy pamiętać o zamontowaniu nowych uszczelek, podkładek itp. W żadnym wypadku nie należy oszczędzać na tych częściach ani montować tych, które są ewidentnie uszkodzone.
• Tabela rozmiarów i regulacji przedstawia dopuszczalne zużycie głównych ruchomych części. W razie wątpliwości lub gdy zbliża się granica zużycia, lepiej wymienić część, dzięki czemu zaoszczędzimy na rozbieraniu silnika w niedalekiej przyszłości.
• Wszystkie części zamienne należy kupować wyłącznie u oficjalnych dealerów, podając numer silnika. Ze względu na ciągłe modernizacje i wynikające z nich zmiany części, jedynie Twój dostawca może zapewnić Ci potrzebną część zamienną.
• Złóż tłoki i korbowody zgodnie z instrukcją rozdział 16.5.3.
• Włóż panewki łożysk korbowodowych zgodnie z oznaczeniami na rysunku 233 (podczas ponownego montażu starych części). Wystające elementy prowadzące tulei muszą pasować do szczelin otworów korbowodu.

• Włóż czopy łożysk głównych do otworów z rowkami smarowymi. Wypustki prowadzące muszą pasować do otworów w łożyskach.
• Umieść obie półpodkładki po obu stronach łożyska nr 2 (łożysko nr 1 obok sprzęgła), aby wyregulować luz osiowy wału korbowego. Rowki olejowe na obu półpodkładkach muszą być skierowane na zewnątrz. Dokładnie nasmaruj podkładki olejem silnikowym. Rysunek 234 przedstawia lokalizację podkładek.

• Ostrożnie włóż wał korbowy do panewek łożysk. Czopy wału muszą być dobrze smarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, użyj oliwiarki i wetrzyj olej palcami. Do nakładania olejku nie należy używać pędzla.
• Zamontuj pokrywy łożysk z włożonymi tulejami (podkładki regulacyjne w pokrywie łożyska nr 2) w tej samej kolejności. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a numery na pokrywach muszą być skierowane w stronę filtra oleju. Nie instaluj jeszcze pokrywy łożyska po stronie koła zamachowego.

Następnie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego w następujący sposób:

• Zamontuj czujnik zegarowy na odpowiednim stojaku z przodu silnika i umieść pręt pomiarowy urządzenia na powierzchni przeciwwagi wału korbowego, jak pokazano na rysunku 235.

• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem z jednej strony i ustaw skalę wskaźnika na zero.
• Naciśnij wał korbowy z drugiej strony i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wynik pomiaru powinien mieścić się w przedziale od 0,07 do 0,32 mm.
• Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,32 mm, należy zastosować dwie większe półpodkładki. Obie podkładki muszą mieć tę samą grubość. Oprócz podkładek o grubości nominalnej 2,30 mm dostępne są również podkładki o grubości 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Aby zapobiec niewspółosiowości wału korbowego, ważne jest, aby stosować podkładki o tej samej grubości.
• Podczas montażu pokrywy łożyska tylnego, do zamontowania uszczelek bocznych pokrywy wymagane jest specjalne narzędzie. Wstępnie pokryj powierzchnię styku skrzyni korbowej z pokrywą masą uszczelniającą.
• Przykręć dwie listwy prowadzące do urządzenia, jak pokazano na rysunku 236. Dokręcaj śruby wyłącznie ręcznie.

• Przytrzymaj dwie nowe uszczelki gumowe po obu stronach pokrywy łożyska tylnego za pomocą narzędzia. Przymocuj uchwyt jedną śrubą do pokrywy łożyska i nasmaruj prowadnice olejem silnikowym.
• Ściśnij paski prowadzące ręką i wsuń je wszystkie pod niewielkim kątem do bloku cylindra, aż do osadzenia pokrywy. Aby to zrobić należy kliknąć na urządzenie.
• Włóż obie śruby pokrywy i dokręć ręcznie.
• Odkręcić urządzenie od pokrywy i wyjąć je wraz z paskami prowadzącymi z bloku cylindra.
• Dokręć kolejno wszystkie pokrywy łożysk od środka do krawędzi, stosując moment dokręcania 70 Nm.
• Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego (śruby koła zamachowego) i włóż śrubokręt między śruby. Aby sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego należy go obrócić za pomocą śrubokręta. Jeżeli wał się zatnie, przed kontynuacją montażu silnika należy ustalić przyczynę.
• Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym i wciśnij uszczelkę do tylnej części bloku cylindrów. Uważaj, żeby nie uszkodzić plomby.
• Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Załóż opaskę zaciskową na pierwszy tłok i włóż go do otworu cylindra, który jest dobrze nasmarowany olejem silnikowym (Rysunek 237). Jednocześnie należy uruchomić korbowód tak, aby oparł się na sworzniu korbowym. Podczas ponownego montażu starych wkładów nie należy mylić miejsc ich montażu. Po zamontowaniu tłoka należy sprawdzić położenie jego wgłębienia. W ten sam sposób zamontuj tłok czwartego cylindra.

(Oryginał można wyświetlić pod adresem: www.PEUGEOTBOOK.ru)

• Włóż panewki łożysk do pokryw łożysk obu zamontowanych korbowodów zgodnie z oznaczeniami. Dokładnie nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Ponownie zamontowane tuleje umieszczane są w odpowiednich łożyskach. Dokręć nakrętki momentem 50 Nm.
• Obróć wał korbowy tak, aby pozostałe dwa czopy znalazły się w dolnej pozycji i zamontuj dwa pozostałe tłoki w opisany sposób. Po zamontowaniu sprawdź jeszcze raz, czy wał korbowy się nie zacina.
• Zamontuj osłonę łożyska z nową uszczelką od przodu. Dokręć sześć śrub momentem 10 Nm.
• Podczas montażu pompy oleju należy umieścić łańcuch na kole zębatym pompy oleju, zamontować pompę oleju i włożyć płytkę dystansową od strony filtra oleju pomiędzy pompę a blok cylindra, tj. tak jak pokazano na rysunku 229, ale w przeciwnym kierunku.
• Dokręć śruby (1), (2) i (3) na rysunku 238 momentem dokręcania 13 Nm. Śruby mają różną długość. Śruba (1) jest najdłuższa, śruba (3) jest najkrótsza, a śruba (2) ma średnią długość.

• Używając odpowiedniego narzędzia, ostrożnie wciśnij uszczelkę olejową do osłony łożyska. Aby to zrobić, należy wziąć pręt, który będzie pasował do całej powierzchni uszczelki, jak pokazano na rysunku 239.

• Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką na skrzyni korbowej silnika. Włóż 23 śruby i dokręć je równomiernie, ruchem okrężnym, stosując moment dokręcania 13 Nm.
• Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym. Jednocześnie obróć koło zamachowe na kołnierzu wału korbowego, aż wszystkie otwory się wyrównają. Śruby muszą zostać wymienione. Nasmaruj gwinty śrub pastą zabezpieczającą. Podczas dokręcania śrub należy uniemożliwić obrót koła zamachowego, jak pokazano na rysunku 222. Dokręcaj śruby równomiernie momentem dokręcania 50 Nm.
• Umieść tarczę sprzęgła w kole zamachowym i zamontuj kosz sprzęgła. Dłuższa strona piasty tarczy napędzanej musi być skierowana na zewnątrz. Obróć dysk napędowy, aż oznaczenia wykonane punktakiem się zbiegną (podczas ponownej instalacji części) i wkręć śruby. Do montażu sprzęgła niezbędny jest wałek centrujący. Więcej szczegółów znajdziesz tutaj. rozdział "Sprzęgło". Trzymając koło zamachowe wyżej opisany sposób, dokręcić naprzemiennie śruby momentem 22 nm. Sprawdzić wolne wejście i wyciąganie trzpienia centrującego.

Uszczelki głowicy cylindrów występują w różnych grubościach, a wymagana grubość uszczelki zależy od tego, jak bardzo tłoki wystają ponad powierzchnię bloku cylindrów. Aby określić wymaganą grubość uszczelki, należy zamontować tłoki kolejno w ich górnym martwym punkcie i zmierzyć wysunięcie dolnej części każdego tłoka ponad powierzchnię bloku cylindra. Należy pamiętać, że grubość uszczelek w silnikach Diesla i turbodiesel nie jest taka sama:

• Umieść magnetyczny czujnik zegarowy na dobrze oczyszczonej powierzchni bloku cylindra i przymocuj szczelinomierz do powierzchni znajdującej się blisko zewnętrznej strony tłoka. W tej pozycji należy zresetować skalę wskaźnika do zera. Proces pomiaru pokazano na rysunku 240.

• Pozostaw czujnik zegarowy w tym samym miejscu i przesuń jego sondę pomiarową tak blisko środka tłoka, jak to możliwe. Pomiar wykonuje się tak, jak pokazano na rysunku 241. Odczytaj i zapisz wynik pomiaru.

• Wykonaj pomiary pozostałych tłoków w ten sam sposób, za każdym razem zapisując wyniki pomiarów.
• Maksymalny rozmiar odpowiada grubości uszczelki, jednak różnica wymiarów na dwóch dowolnych tłokach nie powinna przekraczać 0,12 mm.

Następnie ocenia się zmierzone wysunięcia tłoka:

• Jeżeli wartość wystająca mieści się w przedziale od 0,54 do 0,65 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 1,49 mm w silniku Diesla i 1,50 mm w silniku turbodiesel. Uszczelka silnika Diesla pokazana na rysunku 242 jest wielowypustowa. Uszczelka silnika turbodiesel ma oznaczenia pokazane na rysunku 243. Uszczelka o nominalnej grubości ma szczelinę na krawędzi.

• Jeżeli wartość wystająca mieści się w przedziale od 0,65 do 0,77 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 1,61 mm w silniku Diesla i 1,60 mm w silniku turbodiesel. Uszczelka ta ma dwa rowki na krawędzi.
• Jeżeli wartość wystająca mieści się w przedziale od 0,77 do 0,82 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 1,73 mm w silniku Diesla i 1,70 mm w silniku turbodiesel. Uszczelka ta ma trzy szczeliny na krawędzi. Należy pamiętać, że uszczelki silnika turbodiesel mają dwa rzędy rowków w miejscu pokazanym na rysunku 243.
• Aby kontynuować montaż, po zmierzeniu wysunięcia tłoków należy obrócić wał korbowy do położenia, w którym wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej pośrodku cylindrów.
• Sprawdź, czy sworzeń centrujący (1) na rysunek 242 jest zamontowany w bloku cylindrów i zamontuj głowicę cylindrów zgodnie z instrukcją odpowiednia sekcja. Natychmiast wyreguluj luzy zaworowe (zobacz sekcję specjalną).
• Zamontuj pompę wody z nową uszczelką i dokręć śruby momentem 15 Nm.
• Przykręć oba przełączniki temperatury do obudowy termostatu. Położenie przełączników pokazano na rysunku 244.

• Na gwint kapsuły urządzenia zwiększającego prędkość biegu jałowego (3) na rysunku 244 nałożyć masę uszczelniającą i wkręcić kapsułę do króćca wodnego (30 Nm).
• Załóż dwie nowe uszczelki na termostat i zamontuj obudowę łączącą z obudową termostatu. Przymocuj obudowę termostatu do otworu wraz z nową uszczelką głowicy cylindra.
• Zdejmij koło zębate wałka rozrządu (powinien zostać zamontowany na wale podczas regulacji luzów zaworowych) i wcisnąć uszczelki wałka rozrządu, nie uszkadzając ich. Lekko nasmaruj powierzchnie uszczelniające uszczelek olejowych.
• Zamontuj koło zębate wałka rozrządu. Dokręć środkową śrubę momentem 35 Nm. Podczas dokręcania przytrzymaj zębatkę, aby się nie obracała. Można na przykład włożyć pręt do otworu w kole zębatym i oprzeć go o głowicę cylindra.
• Zamontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz odpowiednią sekcję).
• Obróć wał korbowy, wałek rozrządu i koło pasowe napędu pompy paliwa wysokociśnieniowego, aż wypusty wału zajmą pozycje pokazane na rysunku 245.

• Zamontuj koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia i dokręć śrubę na środku. Jednocześnie przytrzymaj bloczek (włożyć pręt). Dokręć śrubę momentem 50 Nm. Zamontuj płytę montażową koła pasowego pompy i dokręć obie śruby momentem 12 Nm.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego (bez przesuwania klawiszy) i nasunąć ją całkowicie na wał za pomocą odpowiedniej rurki.
• Włóż śrubę M8 x 40 użytą podczas demontażu do koła zębatego wałka rozrządu (Rysunek 225). Śruba wchodzi od tyłu do otworu blokującego i blokuje koło pasowe wałka rozrządu po założeniu paska rozrządu.
• W ten sam sposób zablokuj koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia. W tym przypadku śruby wchodzą w otwory (2) i (3). Sprawdź blokadę koła pasowego.
• Następnie należy zablokować wał korbowy. W tym celu należy użyć pręta metalowego o średnicy 8 mm, włożonego od tyłu bloku cylindra, jak pokazano na rysunku 246. Pręt wchodzi następnie w otwór w kole zamachowym i blokuje je w żądanej pozycji. Na zdjęciu widoczne jest specjalne narzędzie stosowane w pojazdach Peugeot.

• Załóż pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, następnie na sztywno zamocowane koło napinające na środku, na koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia, na koło pasowe wałka rozrządu, na koło napinacza i na końcu na koło pasowe pompy wody. Sprawdź zazębienie się zębów paska rozrządu ze wszystkimi kołami zębatymi. Następnie należy napiąć pasek rozrządu zgodnie z instrukcją rozdział 16.8.
• Wyreguluj położenie wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia zgodnie z instrukcją odpowiednia sekcja.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Posmaruj gwinty śrub preparatem Loctite. Dokręć śrubę momentem 40 Nm, a następnie dokręć ją o dodatkowe 60°. Wał korbowy musi być zablokowany.
• Wkręć świece żarowe i dokręć je momentem 22 Nm. Umieść szynę prądową na stykach świec żarowych i dokręć nakrętki momentem 4 Nm.
• Wkręcić wtryskiwacze (90 Nm) i połączyć przewody wtryskowe nakrętkami łączącymi (20 Nm).
• Zamontuj osłony paska rozrządu. Za pomocą mocnego śrubokręta włóż zacisk sprężynowy na środek.
• Zamontuj filtr oleju i dokręć go momentem 14 Nm. Wcześniej dokładnie nasmaruj gumowy pierścień filtra olejem silnikowym.
• Wszystkie pozostałe prace wykonujemy w odwrotnej kolejności: kolektor wydechowy 20 Nm, kolektor ssący 23 Nm.