Podczas wymiany paska rozrządu należy unieść prawe przednie koło.
- Odkręć nakrętki na prawym przednim kole, podnieś przednie koło za pomocą podnośnika i umieść podstawkę pod nadwoziem. Zdejmij koło.
- Odkręć błotnik od nadkola.
- Rozluźnij naciąg i zdejmij pasek napędowy urządzeń.
- Korzystając z rysunku 274, zdejmij osłony paska rozrządu. W takim przypadku należy najpierw popchnąć górną obudowę do przodu, a następnie pociągnąć ją do góry. Zwróć uwagę na włożone tuleje dystansowe.
Rysunek 274. Przednia część silnika osłonięta jest trzema obudowami 1, 2 i 3.
- Włącz wyższy bieg i obróć piastę podniesionego przedniego koła, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym położeniu suwu sprężania. W tej pozycji należy włożyć pręt blokujący koło zamachowe.
- Przygotuj dwie śruby M8x40. Włóż jedną śrubę w koło zębate wałka rozrządu w punkcie (1) na rysunku 275, a drugą w koło zębate napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punkcie (2). W tym przypadku dochodzi do zablokowania mechanizmu dystrybucji gazu.
Rysunek 275 Demontaż paska rozrządu. 1. Koło rozrządu wałka rozrządu; 2. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 3. Uchwyt do podnoszenia silnika; 4. Mocowanie silnika
- Odkręcić śrubę (2) i nakrętkę (1) rolki napinającej pasek zębaty na rysunku 276. Włożyć do kwadratowego otworu (6) na rysunek 225 przedłużka z prętem kwadratowym 9,52 mm (i grzechotką), aby ścisnąć sprężynę automatycznego napinacza paska rozrządu. Do zestawu kluczy nasadowych 3/8" dołączony jest klucz kwadratowy. Za pomocą grzechotki obróć przedłużkę kilka razy. Dokręcić śrubę (2) na rysunek 276, aby zabezpieczyć napinacz w nowej pozycji.
Rysunek 276. Automatyczny napinacz paska zębatego mocowany jest za pomocą nakrętki (1) i śruby (2).
Dane opublikowano na stronie internetowej www.peugeotbook.ru
- Odkręcić obudowę koła zamachowego i zablokować koło zamachowe lub wał korbowy w określony sposób, włączając wyższy bieg.
- Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe. Aby to zrobić, należy podeprzeć go dwoma łomami lub użyć ściągacza.
- Przymocuj linę lub łańcuch do uchwytu podnoszącego silnik (3) na rysunku 275 i zawieś silnik za pomocą bloku linowego lub innego mechanizmu podnoszącego. Można również umieścić podnośnik pod silnikiem i ostrożnie podnieść silnik za jego mocowanie.
- Zdejmij mocowanie silnika (4) przedstawione na rysunek 275.
- Zdejmij pasek rozrządu. Najpierw zdejmujemy pasek z koła zębatego wałka rozrządu.
- Następnie, jeśli zajdzie taka potrzeba, można wymienić wszystkie pozostałe części mechanizmu rozrządu zaworowego.
- Montaż części mechanizmu rozrządu zaworowego przeprowadza się w następujący sposób. Opis zawiera odnośniki do wcześniej udostępnionych rysunków.
- Sprawdź, czy wszystkie części mające kontakt z paskiem rozrządu są wolne od oleju i smaru.
- Należy włożyć trzy śruby lub kołki blokujące. W przeciwnym wypadku należy obrócić koło pasowe wałka rozrządu, aż jedna ze śrub M8 zajmie pozycję (1) na rysunku 275. Spowoduje to ustawienie koła pasowego rozrządu w pozycji wymaganej do zamontowania paska rozrządu.
- Dokręcić śrubę napinacza paska rozrządu (2) momentem 20 Nm (Rysunek 276).
- Sprawdź, czy rolka napinająca pasek rozrządu jest całkowicie dociśnięta na zewnątrz, tzn. zabezpieczona w tej pozycji. Obie rolki paska rozrządu muszą obracać się swobodnie i nie mogą się zacinać.
- Zablokuj koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wkręcając dwie śruby M8 (2) zgodnie z rysunek 275. W tym przypadku pompa paliwa znajduje się w położeniu momentu wtrysku pierwszego cylindra.
- Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie, wkładając pręt blokujący od tyłu do koła zamachowego, jak pokazano na rysunku 246.
- Załóż pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, następnie na sztywno zamocowaną rolkę prowadzącą (5) na rysunku 260, na koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (6) oraz na koło zębate wałka rozrządu (2). Następnie, po naciągnięciu paska, załóż go z drugiej strony na koło pasowe pompy wody (8), a na końcu na rolkę napinającą (9).
- Sprawdź zazębienie się zębów paska rozrządu ze wszystkimi kołami zębatymi.
- Wkręć śrubę z podkładką do końca wału korbowego i tymczasowo dokręć śrubę.
- Aby zwolnić rolkę napinającą, należy poluzować śrubę (1) i nakrętkę (2).
- Wyjmij wszystkie śruby blokujące.
- Aby wyrównać położenie paska rozrządu, należy obrócić wał korbowy w kierunku roboczym obrotu o co najmniej dwa obroty bez przerwy lub zmiany kierunku obrotu.
- Ponownie poluzuj śrubę i nakrętkę na rysunku 276. Spowoduje to ustawienie rolki napinającej w pozycji napinania paska. W tej pozycji dokręć śrubę (1) i nakrętkę (2) momentem 18 Nm.
- Wykonaj kilka obrotów silnikiem i ponownie włóż śruby blokujące napęd rozrządu. Jeżeli śruby trudno jest włożyć, rozrząd zaworowy jest rozregulowany i należy go ponownie wyregulować.
- Zdejmij śrubę i podkładkę z wału korbowego.
- Zamontuj trzy osłony paska rozrządu.
- Załóż koło zębate wału korbowego i dokręć śrubę podkładką. Pokryj gwinty śrub preparatem Loctite.
- Przytrzymując wał korbowy w miejscu, dokręć koło pasowe rozrządu momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Zabezpiecz mocowanie silnika, dokręcając śruby momentem 45 Nm. Nie zapomnij o zamontowaniu osłony tarczy dociskowej sprzęgła.