Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany w rozdziale "Naprawa i remont". Opisuje on czynności, które można wykonać zarówno po wymontowaniu, jak i zamontowaniu silnika, co eliminuje konieczność dwukrotnego opisywania czynności związanych z konkretnymi demontażami. Jeśli wymagany jest całkowity demontaż, poszczególne procesy muszą zostać połączone i wykonane w określonej kolejności.
Zasadniczo, podczas demontażu wszystkie ruchome i giętkie części powinny zostać oznaczone przed ich demontażem, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk i dotyczy wszystkich silników. Aby uniknąć pomyłki podczas montażu, części muszą być złożone.
W żadnym wypadku nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i uszczelnień stemplem kreślarskim, ani tym bardziej stemplem cyfrowym. Do znakowania części najlepiej nadaje się farba. Najlepiej jest włożyć zawory do dna odwróconego pudełka tekturowego i zapisać ich numery na pudełku za pomocą trucizny. Rysunek 220 przedstawia rozmieszczenie zaworów w pudełku tekturowym.
Rysunek 220. Zawory można włożyć do dna odwróconego pudełka tekturowego w kolejności pokazanej na rysunku.
Wiele części wykonanych jest z aluminium, co wymaga odpowiedniego obchodzenia się. Jeżeli do oddzielenia niektórych części konieczne jest użycie młotka, należy używać wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego.
Jeżeli nie ma specjalnego stojaka montażowego, należy przyciąć odpowiednie klocki drewniane, aby uzyskać dostęp do górnej i dolnej części zamontowanego na nich silnika. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle z metalowym zaciskiem, do którego przykręca się śruby trzpienia kolektora dolotowego.
Całkowity demontaż silnika przeprowadza się w następujący sposób.
- Spuść olej z silnika.
- Odkręć śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem i oddziel skrzynię biegów od silnika, nie umieszczając jednak ciężaru skrzyni biegów na wałku sprzęgła.
- Wyciągnij bagnet poziomu oleju.
- Zdejmij tarczę sprzęgła prowadzącą i napędzającą. Aby zablokować wał korbowy podczas odkręcania śrub, należy umieścić ogranicznik pokazany na rysunku 222 w wieńcu zębatym koła zamachowego lub przytrzymać koło zamachowe za pomocą śrubokręta włożonego w zęby wieńca zębatego koła zamachowego.
Rysunek 221. Filtr oleju można odkręcić za pomocą klucza łańcuchowego.
Rysunek 222. Zapobieganie obracaniu się koła zamachowego. Segment blokujący należy wsunąć w zęby pierścienia koła zamachowego.
- Zdejmij miskę olejową. Aby to zrobić, umieść silnik na powierzchni bloku cylindrów i równomiernie poluzuj 23 śruby w kółko. Zdejmij miskę olejową (zobacz rysunek 223) i jego uszczelkę.
Rysunek 223. Demontaż miski olejowej.
Rysunek 224. Części zdemontowane z przodu silnika.
- Zatrzymaj koło zamachowe, aby się nie obracało, w sposób pokazany na rysunku 222 i poluzuj śruby mocujące koło pasowe wału korbowego. Można również jednocześnie zdemontować koło zamachowe. W razie konieczności należy uderzyć plastikowym młotkiem. Koło zamachowe nie wymaga oznaczenia, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji.
- Następnie należy ściągnąć koło pasowe z wału korbowego za pomocą dwóch łomów. Można również posłużyć się ściągaczem, którego dwie śruby wkręca się w gwintowane otwory koła pasowego.
- Odkręć obie części osłony paska rozrządu i zdejmij ją z przodu silnika. Za pomocą śrubokręta podważ sprężynowy klips służący do mocowania.
- Zdejmij również obudowę od spodu. Rysunek 225 przedstawia etap demontażu przed tą operacją.
Rysunek 225. Demontaż i montaż paska rozrządu. 1. Włożona śruba; 2. Włożona śruba; 3. Włożona śruba; 4. Śruba napinacza; 5. Śruba napinacza; 6. Otwór czworokątny
- Przygotuj trzy śruby M8 x 40. Włóż jedną ze śrub w miejsce (1) na rysunku 225, a pozostałe dwie w miejsca (2) i (3) w kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia. W tym przypadku dochodzi do zablokowania mechanizmu dystrybucji gazu. Jeżeli konieczny jest całkowity demontaż silnika, prace te nie są konieczne. Śruby należy wkładać wyłącznie w przypadku konieczności regulacji rozrządu zaworowego.
- Odkręcić śruby (4) i (5) rolki napinającej pasek rozrządu. Aby ścisnąć sprężynę napinacza automatycznego, włóż przedłużkę grzechotki z kwadratowym gniazdem 9,52 mm w prostokątny otwór (6), jak pokazano na rysunku 226. Przedłużka ta jest dołączona do zestawu klucza nasadowego 3/8". Obróć przedłużkę kilka razy za pomocą grzechotki. Aby utrzymać sprężynę w stanie ściśniętym, należy dokręcić śrubę (5) na rysunku 225.
Rysunek 226. Demontaż paska rozrządu. Odkręcić nakrętkę (2) i nakrętkę zamkniętą mechanizmem zapadkowym na rysunku, a następnie obrócić napinacz paska rozrządu za pomocą przedłużki (1), aby ścisnąć sprężynę.
- Ostrożnie zdejmij pasek zębaty z kół zębatych.
- Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z opisem w w odpowiedniej sekcji.
- Odkręć pięć śrub pompy wodnej i wyjmij zespół pompy wodnej. Pod pompą wody znajduje się uszczelka.
- Odkręć dwie śruby i zdejmij obudowę termostatu.
- Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wału korbowego. Można to zrobić za pomocą dwóch łomów.
- Po odkręceniu śrub (2) i (3) na rysunku 227 należy zdemontować rolkę napinającą (4). Sprężyna jest zamontowana po wewnętrznej stronie wspornika montażowego. Do przytrzymywania sprężyny i pręta dociskowego na stanowisku serwisowym stosuje się specjalne narzędzie. Dlatego podnosząc uchwyt montażowy, należy zachować ostrożność.
Rysunek 227. Wyjąć rolkę napinającą (4) po odkręceniu śrub 1, 2 i 3.
- Odkręcić dwie śruby (1) pokazane na rysunku 228 i wyjąć rolkę napinającą znajdującą się na środku.
Rysunek 228. Po odkręceniu śrub zdejmij rolkę napinającą znajdującą się na środku. 1. Śruby; 2. Rolka napinająca; 3. Pompa wodna
- Zdjąć osłonę zamontowaną przed pompą oleju (6 śrub) i wyjąć uszczelkę. Delikatnie naciśnij kołnierz osadzony na dwóch kołkach.
- Odkręć śrubę mocującą pompę oleju od spodu silnika (Rysunek 229), zdjąć łańcuch napędowy z koła zębatego pompy oleju. Rysunek 230 przedstawia sposób wymontowania pompy oleju i jednoczesnego odłączenia jej od łańcucha napędowego.
Rysunek 229. Demontaż pompy oleju. Wyciągnij płytkę dystansową w pokazany sposób. Śruby pompy oznaczono strzałkami.
Rysunek 230. Pociągnij za koło zębate pompy oleju i jednocześnie wyjmij pompę. Następnie należy zdjąć łańcuch napędowy i zębatkę.
- Zdejmij koło napędowe pompy oleju i po wyciągnięciu klina wału korbowego zdejmij łańcuch.
- Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu i koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Rysunek 231 przedstawia części, które należy usunąć.
Rysunek 231. Części zdemontowane z przodu silnika.
- Zdemontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia i przewody wtrysku paliwa, korzystając z rysunku 232.
Rysunek 232. Demontaż pompy paliwa wysokociśnieniowego i przewodów wtrysku paliwa.
- Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk korbowodów, wyjmij pokrywy łożysk i tłoki wraz z korbowodami, a następnie ułóż je w kolejności montażu.
- Po zaznaczeniu względnego położenia pokryw łożysk głównych i skrzyni korbowej należy zdjąć pokrywy. Ułóż pokrywy i wkładki w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane.
- Zdejmij uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego. Należy wymienić uszczelkę.
- Zdejmij wał korbowy i wyjmij górne połówki panewek łożysk z otworów. Zaznacz i zdejmij półpodkładki, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego.
- Demontaż tłoków i korbowodów przeprowadza się zgodnie z instrukcją odpowiednia sekcja. Sworznie tłokowe utrzymywane są na miejscu za pomocą pierścieni ustalających w rowkach otworu sworznia tłokowego. Przechowuj części na miejscu.