- Wciśnij tuleję centrującą do bloku cylindra w miejscu wskazanym na rysunek 242.
- Określ wymaganą grubość uszczelki głowicy cylindra, stosując metodę opisaną powyżej.
- Zmierz długość śrub głowicy cylindra. Wszystkie śruby, których odległość od końca gwintu do spodniej części łba jest większa niż 121,5 mm, należy wymienić, ponieważ są zbyt rozciągliwe.
- Umieść głowicę cylindra pod kątem, tak aby tuleja cylindra w bloku cylindra była wyrównana z otworem w głowicy. Strzałki na rysunku 258 pokazują sposób montażu głowicy.
Rysunek 258. Montaż głowicy cylindra. Po włożeniu tulei centrującej z drugiej strony należy odchylić głowicę cylindra w kierunku strzałki.
- Nasmaruj gwinty śrub i podkładki olejem silnikowym, a następnie włóż śruby. Do dokręcania śrub należy użyć nasadki z zestawu kluczy Torx. Dokręcaj śruby w kolejności pokazanej na rysunku 259:
Rysunek 259. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra.
- Dokręć śruby w pokazanej kolejności, stosując moment dokręcania 20 Nm.
- Dokręć śruby w pokazanej kolejności momentem obrotowym 60 Nm.
- Następnie dokręć śruby w określonej kolejności, nie używając klucza dynamometrycznego, pod określonym kątem. Kąt obrotu wynosi 180°, czyli pół obrotu. Kąt ten można łatwo zachować podczas montażu przedłużki uchwytu nasadowego.
- Po osiągnięciu pewnego przebiegu silnika dalsze dokręcanie nie jest konieczne.
- Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu. Przytrzymując koło pasowe, aby się nie obracało, dokręć śrubę momentem 45 Nm.
- Wyreguluj luzy zaworowe (rozdział 16.3.5).
- Obrócić koło pasowe wałka rozrządu do pozycji (4) rysunek 247, co pozwala na włożenie śruby M8x40 mm. To ustawia koło zębate w taki sposób, aby pasek rozrządu mógł zostać prawidłowo zamontowany.
- Dokręcić śrubę napinacza paska rozrządu (2) momentem 20 Nm (Rysunek 260).
Rysunek 260. Montaż paska rozrządu 1. Śruba, 45 Nm; 2. Koło rozrządu wałka rozrządu; 3. Śruba, 20 nm; 4. Śruba, 20 nm; 5. Rolka prowadząca; 6. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 7. Pasek zębaty; 8. Koło pasowe pompy wody; 9. Rolka napinająca pasek
- Podłącz rurę tłumika do kolektora wydechowego.
- Podłącz wszystkie rury i węże układu chłodzenia i zasilania, a także przewody elektryczne do głowicy cylindra. Podłącz kabel do urządzenia zwiększającego prędkość biegu jałowego na pompie paliwa wysokociśnieniowego.
- Sprawdź, czy wszystkie części mające kontakt z paskiem rozrządu są wolne od oleju i smaru.
- Sprawdź, czy rolka napinająca pasek rozrządu jest całkowicie dociśnięta na zewnątrz, tzn. zabezpieczona w tej pozycji. Obie rolki paska rozrządu muszą obracać się swobodnie i nie mogą się zacinać.
- Zablokuj koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia, montując dwie śruby M8x40 mm (7) i (9) rysunek 247. W tym przypadku pompa paliwa znajduje się w położeniu momentu wtrysku pierwszego cylindra.
- Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie, wkładając pręt blokujący od tyłu do koła zamachowego, jak pokazano rysunek 246.
- Załóż pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, następnie na sztywno zamocowaną rolkę prowadzącą (5) na rysunku 260, na koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (6) oraz na koło zębate wałka rozrządu (2). Następnie, po naciągnięciu paska, załóż go z drugiej strony na koło pasowe pompy wody (8), a na końcu na rolkę napinającą (9).
- Sprawdź zazębienie się zębów paska rozrządu ze wszystkimi kołami zębatymi.
- Wkręć śrubę z podkładką do końca wału korbowego i tymczasowo dokręć śrubę.
- Aby zwolnić rolkę napinającą, należy poluzować śrubę (1) i nakrętkę (2).
- Wyjmij wszystkie śruby blokujące.
- Aby wyrównać położenie paska rozrządu, należy obrócić wał korbowy w kierunku roboczym obrotu o co najmniej dwa obroty bez przerwy lub zmiany kierunku obrotu.
- Ponownie poluzuj śrubę i nakrętkę na rysunku 261. Spowoduje to ustawienie rolki napinającej w pozycji napinania paska. W tej pozycji dokręć śrubę (1) i nakrętkę (2) momentem 18 Nm.
Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: PEUGEOTBOOK
Rysunek 261. Odkręć i dokręć śrubę (1) i nakrętkę (2) zgodnie z opisem w tekście.
- Wykonaj kilka obrotów silnikiem i ponownie włóż śruby blokujące napęd rozrządu. Jeżeli śruby trudno jest włożyć, rozrząd zaworowy jest rozregulowany i należy go ponownie wyregulować.
- Zdejmij śrubę i podkładkę z wału korbowego.
- Zamontuj obie osłony paska rozrządu.
- Załóż koło zębate wału korbowego i dokręć śrubę podkładką. Pokryj gwinty śrub preparatem Loctite.
- Przytrzymując wał korbowy w miejscu, dokręć koło pasowe rozrządu momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności.