16.3.1. Usunięcie
Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika, konieczne jest jedynie częściowe zdjęcie paska rozrządu. Do określenia wymaganej grubości uszczelki głowicy cylindra należy użyć wskaźnika magnetycznego. Gdy te warunki zostaną spełnione, wszystkie części znajdujące się między głowicą cylindra i nadwoziem zostają usunięte. Więcej szczegółów znajdziesz tutaj. rozdział "Silnik wysokoprężny 2,5 l".
- Zdejmij obie osłony paska rozrządu z przodu silnika. Za pomocą mocnego śrubokręta wypchnij zacisk sprężynowy w środku. Zdejmij również obudowę od spodu.
- Włóż pręt blokujący do skrzyni korbowej silnika w miejscu pokazanym na rysunku 246. Wał korbowy musi być ustawiony w górnym martwym położeniu.
- Przygotuj trzy śruby M8x40. Włóż jedną ze śrub w koło zębate wałka rozrządu w punkcie (4) na rysunku 247, a pozostałe dwie śruby w punktach (6) i (7) w koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Gdy wał korbowy jest ustawiony prawidłowo, śruby powinny dać się łatwo włożyć. W ten sposób blokowany jest mechanizm rozrządu zaworowego.
- Odkręcić obie śruby (2) i (3) mocujące rolkę napinającą paska rozrządu i włożyć pręt kwadratowy 3/8 cale (z zestawu kluczy nasadowych) w kwadratowy otwór (1) zapięcia i naciśnij rolkę napinającą na zewnątrz, aż pasek zębaty zostanie zwolniony. Ponownie dokręcić śrubę (2) na rysunek 247, aby utrzymać napinacz w nowej pozycji.
Rysunek 247. Widok silnika z przodu ze szczegółami dotyczącymi demontażu paska rozrządu. 1. Otwór kwadratowy; 2. Śruba napinacza paska rozrządu; 3. Śruba napinacza paska rozrządu; 4. Włożono śrubę blokującą; 5. Śruba mocująca silnik; 6. Włożono śrubę blokującą; 7. Włożono śrubę blokującą
- Ostrożnie zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.
- Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i zdejmij koło zębate wraz ze śrubą z wału.
- Odkręć pokrywę głowicy cylindra.
- Odłączyć przewody wtryskowe.
- Wykonując kilka przejść w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku 248, poluzuj śruby głowicy cylindra; Przed przystąpieniem do montażu należy zmierzyć długość śrub, gdyż nie wolno montować śrub o długości innej niż podana.
Rysunek 248. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra. Odkręcanie śrub wykonujemy w odwrotnej kolejności.
- Ponieważ głowica cylindra spoczywa na tulei prowadzącej, czasami może być trudno ją oddzielić. Na stacji obsługi w tym celu wykorzystuje się dwa wygięte pręty żelazne, które wkłada się do głowicy, jak pokazano na rysunku 249. Oba pręty unosi się, co powoduje oddzielenie głowicy cylindra. Następnie głowicę przesuwa się na bok, aby umożliwić przejście wałka rozrządu przez tylną płytkę rozrządu. Należy natychmiast sprawdzić, gdzie znajduje się tuleja centrująca. Jeżeli tuleja pozostaje w głowicy cylindra, przed montażem należy ją wyjąć i umieścić w bloku cylindra.
Rysunek 249. Używanie prętów żelaznych do rozdzielenia głowicy cylindra. Demontaż pokazano po wyjęciu silnika.
- Wyczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra odpowiednim płynem czyszczącym. Nigdy nie czyść powierzchni za pomocą twardej skrobaczki ani papieru ściernego. Szlifowanie powierzchni głowicy cylindra jest niedozwolone. Jeśli wałek rozrządu nadal obraca się łatwo, nie ma potrzeby wykonywania przy nim żadnych czynności.
Po zdjęciu głowicy cylindra należy odłączyć wszystkie elementy mocujące i wymontować zawory w standardowy sposób opisany w odpowiednim rozdziale.