Сглобяване на двигателя (Peugeot J5)

При сглобяване на двигателя е необходимо да се спазват следните общи насоки:

• Преди сглобяването е необходимо да се провери дали всички части са чисти и не съдържат чужди предмети.
• Нанесете слой моторно масло върху всички движещи се или плъзгащи се части. Това трябва да се направи непосредствено преди монтажа, а не след като частите вече са сглобени, тъй като в противен случай може да се блокира подаването на масло към непосредствените точки на лагеруване. Особено важно е да се уверите, че буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите са добре смазани преди сглобяването.
• Почистете старателно всички части на цилиндровия блок, ако двигателят е бил напълно разглобен. При частично разглобяване на двигателя не допускайте попадане на чужди предмети в разглобените части или кухините на двигателя. За да се избегне това, всички дупки трябва да бъдат или запечатани, или покрити с парцали.
• Най-добре е смазочните канали и отвори да се продухат със сгъстен въздух. Ако нямате сгъстен въздух, почистете всички канали и отвори с дървена пръчка, но в никакъв случай с метални предмети. При сглобяване не забравяйте да монтирате нови уплътнения, гарнитури и др. В никакъв случай не бива да пестите от тези части или да монтирате очевидно повредени.
• Таблицата с размери и настройки показва границите на износване на основните движещи се части. Ако имате съмнения или ако границата на износване наближава, е по-добре да смените частта, като по този начин спестите разглобяване на двигателя в близко бъдеще.
• Всички резервни части трябва да се купуват само от официални дилъри, като се посочва номерът на двигателя. Тъй като модернизацията и съответно промените в частите се извършват постоянно, само вашият доставчик може да осигури необходимата резервна част.
• Сглобете буталата и мотовилките съгласно инструкциите раздел 16.5.3.
• Поставете черупките на лагерите на мотовилките в съответствие с маркировките на Фигура 233 (при повторно инсталиране на старите части). Водещите издатини на втулките трябва да паснат в процепите на отворите на мотовилките.

• Поставете основните лагерни шийки в отворите със смазочните канали. Водещите езичета трябва да паснат във вдлъбнатините в отворите на лагерите.
• Поставете двете полушайби от всяка страна на лагер №2 (лагер №1 до съединителя), за да регулирате аксиалния хлабина на коляновия вал. Маслените канали на двете полушайби трябва да са обърнати навън. Смажете обилно шайбите с моторно масло. Фигура 234 показва местоположението на шайбите.

• Внимателно поставете коляновия вал в лагерните черупки. Шийките на вала трябва да бъдат добре смазани с моторно масло. За да направите това, използвайте омаслител и втрийте маслото с пръсти. Не използвайте четка за нанасяне на маслото.
• Монтирайте капачките на лагерите с поставените втулки (регулиращи шайби в капачка на лагер № 2) в същия ред. Капачките на лагерите са номерирани и номерата на капачките трябва да са обърнати към масления филтър. Не монтирайте капака на лагера от страната на маховика все още.

След това проверете аксиалния луфт на коляновия вал, както следва:

• Монтирайте индикатора с часовникова стрелка на съответната стойка в предната част на двигателя и поставете измервателния прът на инструмента върху повърхността на противотежестта на коляновия вал, както е показано на Фигура 235.

• Натиснете коляновия вал с отвертка от едната страна и настройте скалата на индикатора на нула.
• Натиснете коляновия вал от другата страна и прочетете показанието от скалата на индикатора. Резултатът от измерването трябва да бъде между 0,07 и 0,32 мм.
• Ако резултатът от измерването надвишава 0,32 мм, трябва да се монтират две по-големи полушайби. И двете шайби трябва да са с еднаква дебелина. В допълнение към шайбите с номинална дебелина 2,30 мм, се предлагат и шайби с дебелини 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм. За да се предотврати неправилно подравняване на коляновия вал, е важно да се монтират шайби с еднаква дебелина.
• При монтажа на капака на задния лагер е необходим специален инструмент за монтаж на страничните уплътнения на капака. Предварително покрийте контактната повърхност на картера с капака с уплътнителен слой.
• Завийте две водещи ленти към приспособлението, както е показано на Фигура 236. Затегнете болтовете само на ръка.

• Задръжте двете нови гумени уплътнения от двете страни на капака на задния лагер с инструмент. Закрепете държача с един болт към капака на лагера и смажете водещите релси с моторно масло.
• Стиснете водещите ленти с ръка и ги поставете всички заедно под лек ъгъл в блока на цилиндъра, докато капакът се намести. За да направите това, щракнете върху устройството.
• Поставете двата болта на капака и ги затегнете на ръка.
• Развийте устройството от капака и го извадете заедно с направляващите ленти от блока на цилиндъра.
• Затегнете всички капачки на лагерите последователно от центъра към краищата с въртящ момент на затягане от 70 Nm.
• Завийте два болта във фланеца на коляновия вал (болтове на маховика) и поставете отвертка между болтовете. За да проверите свободното въртене на коляновия вал, завъртете го с отвертка. Ако валът заседне, открийте причината, преди да продължите със сглобяването на двигателя.
• Смажете външната страна на новото семерингово уплътнение с моторно масло и натиснете семеринга в задната част на блока на цилиндъра. Внимавайте да не повредите уплътнението.
• Подредете сглобените бутала и мотовилки в реда на монтаж. Поставете притискаща лента върху първото бутало и го поставете в отвора на цилиндъра, който е добре смазан с моторно масло (Фигура 237). Едновременно с това, стартирайте мотовилката така, че да легне върху коляновия болт. Когато монтирате отново старите облицовки, не разбърквайте местата им за монтаж. След като монтирате буталото, проверете положението на неговото вдлъбнатини. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.

• Поставете лагерните черупки в лагерните капачки на двата монтирани мотовилки в съответствие с маркировките. Смажете обилно лагерните повърхности с моторно масло. Преинсталираните облицовки се поставят в съответните лагери. Затегнете капачките с въртящ момент от 50 Nm.
• Завъртете коляновия вал, докато другите две шийки заемат долно положение, и монтирайте останалите две бутала по описания начин. След монтажа проверете отново дали коляновият вал не е заседнал.
• Монтирайте лагерния щит с ново уплътнение от предната страна. Затегнете шест болта до 10 Nm.
• Когато монтирате маслената помпа, поставете веригата върху зъбното колело на маслената помпа, монтирайте маслената помпа и поставете дистанционната плоча от страната на масления филтър между помпата и блока на цилиндрите, т.е. както е показано на Фигура 229, но в обратна посока.
• Затегнете болтовете (1), (2) и (3) на Фигура 238 до въртящ момент на затягане от 13 Nm. Болтовете са с различна дължина. Болт (1) е най-дългият, болт (3) е най-късият, а болт (2) е със средна дължина.

• С помощта на подходящ инструмент внимателно натиснете уплътнението на вала, така че да е плътно в лагерния щит. За да направите това, вземете пръчка, която би паснала на цялата повърхност на уплътнението, както е показано на Фигура 239.

• Монтирайте картера с ново уплътнение върху картера на двигателя. Поставете 23 болта и ги затегнете равномерно в кръг до въртящ момент от 13 Nm.
• Монтирайте маховика върху коляновия вал. Едновременно с това завъртете маховика на фланеца на коляновия вал, докато всички отвори се подравнят. Болтовете трябва да бъдат сменени. Смажете резбите на болтовете със заключваща паста. При затягане на болтовете е необходимо да се задържи маховикът от завъртане, както е показано на Фигура 222. Затегнете болтовете равномерно до въртящ момент от 50 Nm.
• Поставете задвижващия диск на съединителя в маховика и монтирайте коша на съединителя. Дългата страна на главината на задвижвания диск трябва да е обърната навън. Завъртете задвижващия диск, докато маркировките, направени с централен перфоратор, съвпаднат (при повторно инсталиране на части) и завийте болтовете. За монтаж на съединителя е необходим центриращ вал. За повече подробности вижте. глава "Съединител". Задръжте ръкохватката по-горе описан начин, затегнете перекрестно болтове точка 22 нм. Проверка на свободното влизане и вытаскивание центрирующего пръчка.

Гарнитурите на цилиндровата глава се предлагат с различна дебелина и необходимата дебелина на гарнитурата, която ще се монтира, зависи от това колко буталата стърчат над повърхността на цилиндровия блок. За да определите необходимата дебелина на уплътнението, монтирайте буталата последователно в техните горни мъртви центрове и измерете издатината на дъното на всяко бутало над повърхността на блока на цилиндъра. Трябва да се има предвид, че дебелината на уплътненията на дизеловите и турбодизеловите двигатели не е еднаква:

• Поставете магнитния индикатор върху добре почистена повърхност на цилиндровия блок и прикрепете луфтомера към повърхността близо до външната страна на буталото. В това положение нулирайте скалата на индикатора. Процесът на измерване е показан на Фигура 240.

• Оставете индикатора на същото място и преместете измервателната му сонда възможно най-близо до средата на буталото. Това измерване се извършва, както е показано на Фигура 241. Прочетете и запишете резултата от измерването.

• Извършете измервания на останалите бутала по същия начин, като всеки път записвате резултатите от измерването.
• Максималният размер съответства на дебелината на уплътнението, но разликата в измерванията на две бутала не трябва да надвишава 0,12 мм.

След това се оценяват измерените изпъкналости на буталото:

• Ако стойността на издатината е между 0,54 и 0,65 мм, дебелината на уплътнението трябва да бъде 1,49 мм при дизелов двигател и 1,50 мм при турбодизелов двигател. Уплътнението на дизеловия двигател, показано на Фигура 242, е шлицово. Гарнитурата на турбодизеловия двигател има маркировките, показани на Фигура 243. Гарнитурата с номинална дебелина има прорез на ръба.

• Ако стойността на издатината е между 0,65 и 0,77 мм, дебелината на уплътнението трябва да бъде 1,61 мм при дизелов двигател и 1,60 мм при турбодизелов двигател. Това уплътнение има два отвора на ръба.
• Ако стойността на издатината е между 0,77 и 0,82 мм, дебелината на уплътнението трябва да бъде 1,73 мм при дизелов двигател и 1,70 мм при турбодизелов двигател. Това уплътнение има три отвора на ръба. Трябва да се отбележи, че гарнитурите на турбодизеловите двигатели имат два реда шлицове на мястото, показано на Фигура 243.
• За да продължите сглобяването, след измерване на издатините на буталата, завъртете коляновия вал до положение, в което всички бутала са приблизително в средата на цилиндрите.
• Проверете дали центриращият щифт (1) на фиг. 242 е монтиран в блока на цилиндъра и монтирайте главата на цилиндъра, следвайки инструкциите съответния раздел. Регулирайте хлабините на клапаните незабавно (вижте специалния раздел).
• Монтирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете болтовете до 15 Nm.
• Завийте и двата температурни превключвателя в корпуса на термостата. Местоположението на превключвателите е показано на Фигура 244.

• Покрийте резбата на капсулата на устройството за увеличаване на оборотите на празен ход (3) на Фигура 244 с уплътнителен слой и завийте капсулата във водния нипел (30 Nm).
• Поставете две нови уплътнения на термостата и сглобете свързващия корпус с корпуса на термостата. Закрепете корпуса на термостата към отвора заедно с новото уплътнение на главата на цилиндъра.
• Свалете зъбното колело на разпределителния вал (трябваше да се монтира на вала при регулиране на хлабините на клапаните) и натиснете уплътненията на разпределителния вал, без да ги повредите. Леко смажете уплътнителните ръбове на маслените семеринги.
• Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Затегнете средния болт до 35 Nm. Докато правите това, дръжте зъбното колело, за да предотвратите завъртането му. Например, можете да поставите пръчка в отвора на зъбното колело и да я опрете върху главата на цилиндъра.
• Монтирайте горивната помпа за високо налягане (вижте съответния раздел).
• Завъртете коляновия вал, разпределителния вал и задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане, докато шпонките на вала заемат позициите, показани на Фигура 245.

• Монтирайте зъбното колело на горивната помпа за високо налягане и затегнете болта в средата. В същото време дръжте ролката (вмъкнете пръчката). Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm. Монтирайте монтажната плоча на ролката на помпата и затегнете двата болта с въртящ момент от 12 Nm.
• Монтирайте ангренажната ролка на коляновия вал (без да премествате клавишите) и го забийте изцяло върху вала, като използвате подходящата тръба.
• Поставете болта M8 x 40, използван по време на демонтажа, в зъбното колело на разпределителния вал (Фигура 225). Болтът влиза отзад в заключващия отвор и заключва ролката на разпределителния вал, когато ангренажният ремък е поставен.
• Заключете зъбчатата ролка на горивната помпа за високо налягане по същия начин. В този случай болтовете влизат в отворите (2) и (3). Проверете заключването на ролката.
• След това коляновият вал трябва да бъде заключен. За да направите това, използвайте метален прът с диаметър 8 мм, поставен от задната част на блока на цилиндрите, както е показано на Фигура 246. След това прътът влиза в отвора в маховика и го фиксира в желаното положение. Картината показва специален инструмент, използван в автомобили Peugeot.

• Поставете ангренажния ремък. Първо поставете ремъка върху ангренажната ролка на коляновия вал, след това върху неподвижно закрепената ролка на празен ход в средата, върху ангренажната ролка на горивната помпа за високо налягане, върху ангренажната ролка на разпределителния вал, върху обтегателната ролка и накрая върху ролката на водната помпа. Проверете зацепването на зъбите на ангренажния ремък с всички зъбни ролки. След това опънете ангренажния ремък съгласно инструкциите раздел 16.8.
• Регулирайте позицията на впръскване на горивната помпа за високо налягане съгласно инструкциите съответния раздел.
• Монтирайте шайбата на коляновия вал. Намажете резбата на болтовете с Loctite. Затегнете болта до 40 Nm и след това го затегнете още 60°. Коляновият вал трябва да е заключен.
• Завийте подгревните свещи и ги затегнете с въртящ момент от 22 Nm. Поставете токовата шина върху контактните щифтове на подгревните свещи и затегнете гайките с въртящ момент от 4 Nm.
• Завийте инжекторите (90 Nm) и свържете инжекционните тръби с холендровите гайки (20 Nm).
• Монтирайте капаците на ангренажния ремък. Използвайте мощна отвертка, за да поставите пружинната скоба в средата.
• Монтирайте масления филтър и го затегнете до 14 Nm. Предварително смажете обилно гумения пръстен на филтъра с моторно масло.
• Всички останали работи се извършват в обратен ред: изпускателен колектор 20 Nm, всмукателен колектор 23 Nm.