Разглобяване на главата на цилиндъра (Peugeot J5)

Предполага се, че всички приставки са отстранени от главата на цилиндъра, т.е. главата на цилиндъра изглежда както е показано на Фигура 250.

• Свалете капачките на лагерите на разпределителния вал и извадете разпределителния вал. Свалете предните и задните маслени уплътнения. Те трябва да бъдат заменени. Фигура 251 показва работните стъпки на този етап от демонтажа.

За отстраняване на клапаните е необходим издърпвач за клапани. Такъв скоба е показан на Фигура 60, но не е задължително да е от този тип. Ако нямате инструмент за сваляне на клапани, можете да го свалите по следния начин:

• Поставете дървен блок в горивната камера, така че да опира до клапана, който ще бъде свален.
• Поставете парче тръба със същия диаметър като чашката на пружината на клапана към горната част на чашката на пружината на клапана и ударете рязко тръбата с чук. В същото време пружината на клапана се компресира и двата крекера се освобождават.
• Отстранете частите на клапана и издърпайте клапана от другата страна на главата на цилиндъра. Веднага маркирайте съответно позицията за монтаж на клапаните и сгънете свалените клапани в съответния ред.

Проверете частите съгласно следните инструкции, за да видите дали могат да бъдат монтирани отново.

Вентили

Незначителни повреди по повърхностите на клапаните могат да бъдат поправени чрез притискане на клапаните в леглата на главата на цилиндрите, както е описано по-долу. Измерете клапаните, за да се уверите, че отговарят на размера и таблицата за регулиране, и сменете всички клапани, които са извън допустимото отклонение.

Ако краищата на стъблата на клапаните са износени, те могат да бъдат обработени на шлифовъчна машина, при условие че корекцията изисква отстраняване на не повече от 0,50 мм материал.

Главите на клапаните се обработват на специална машина за шлифоване на клапани, като се гарантира, че дебелината на главата на клапана, показана със стрелките на Фигура 61, е поне 0,5 мм след обработката. Това важи и за дизеловите двигатели.

Проверете стеблата на клапаните и следователно вътрешния диаметър на водачите на клапаните, което изисква стандартен микрометър и микрометър за вътрешен диаметър. За да направите това, измерете стеблата на клапаните на различни места, като използвате метода, показан на Фигура 62. След това измерете съответната втулка на клапана, както е показано на Фигура 63. Ако има износване, т.е. разликата в размерите е повече от 0,1 мм, водещите втулки трябва да се сменят (вижте раздела "Водещи втулки").

Седла на клапани

• Проверете всички легла на клапаните за признаци на износване и натрупване. Незначителни следи от износване могат да бъдат отстранени с фреза под ъгъл 45°. Всмукателните и изпускателните клапани са под еднакъв ъгъл. Ако има значително износване, леглата на клапаните трябва да се фрезоват отново или пръстените на леглата на клапаните трябва да се сменят. Финалната работа включва пробиване на отворите за седалките и трябва да се извърши в специална работилница.
• При монтаж на нови водачи на клапани е необходимо фрезоване на седалките на клапаните.
• За тази цел се използва ъглов нож (Фигура 65), което е различно и за всмукателните и изпускателните клапани:
• Фрезовайте ъгъла на седалката на клапана и след това леко завършете горния ръб на седалката на клапана с ъглова фреза, за да намалите ширината на седалката на клапана до приблизително 1,45 мм за всмукателните клапани и 1,8 мм за изпускателните клапани. Фрезоването трябва да се спре веднага щом седлото има ширина по-малка от зададената.
• Притискане на обработените легла на клапаните. За да направите това, нанесете малко шлифовъчна паста върху повърхността на седлото и поставете клапана в съответното седло. Поставете вендуза върху клапана и завъртете клапана, както е показано на Фигура 66.
• След притискане почистете всички части от замърсявания и шлифовъчна паста и проверете седлото на главата на клапана и пръстена на седлото. И двете части трябва да показват непрекъснат матиран пръстен, който определя ширината на седалката на клапана.
• Нанесете няколко щриха с молив върху пръстена на главата на клапана. Штриховете трябва да се нанасят на разстояние приблизително 1 мм по обиколката. След това внимателно поставете вентила във водещата втулка и завъртете вентила на 90°, като едновременно с това леко натискате вентила.
• Свалете клапана и проверете дали следите от пръстените на пръстена на главата на клапана са изчезнали. Ако ширината на седалките на клапаните е в рамките на определените граници, монтажът може да се извърши. В противен случай ще е необходимо да се обработят седалките на клапаните или, в най-лошия случай, да се смени главата на цилиндъра. В този случай всички части се отстраняват от старата цилиндрова глава и се прехвърлят към новата.

В допълнение към това, при дизеловия двигател е необходимо да се вземе предвид следното:



За да се избегнат взаимни удари между буталата и клапаните, повърхностите на главите на клапаните трябва да са с определен размер по-малки от повърхността на главата на цилиндра. На Фигура 252 този размер е обозначен със стрелки. За всмукателните клапани е 0,50–1,05 мм. За изпускателните клапани трябва да е 0,90–1,45 мм. При фрезоване на легла на клапани за почистване, леглото е поставено твърде дълбоко в главата на цилиндъра. Решението е или да се монтират нови пръстени на клапанните седалки, или да се смени главата на цилиндъра. За да се контролира дълбочината на монтаж на клапаните, трябва да се извършат следните работи:

• Изрежете малки части от леглата на клапаните с фреза, отстранете металните стружки и поставете клапана в отвора.
• Поставете индикаторен часовник на съответната стойка на главата на цилиндъра, както е показано на Фигура 253, и поставете измервателната сонда върху чистата повърхност на главата на цилиндъра. Фигурата показва индикатор, използван на бензиностанции, но всеки стрелков индикатор на подходяща стойка ще свърши работа. Нулирайте скалата на инструмента.

• Без да променяте позицията на индикатора, преместете измервателната сонда към горната повърхност на главата на клапана. Скалата на индикатора показва колко по-ниско е разположена главата на клапана от повърхността на главата на цилиндъра.
• Повторете измерването на всички останали всмукателни клапани.
• Оценете резултата от измерването и, ако е необходимо, продължете с фрезоването. Въпреки това, преди да вземете решение, трябва да проверите за изкривяване на главата на цилиндъра.
• За да смените леглата на клапаните, е необходимо да изфрезовате старото легло на клапана. Тъй като това е сложна работа, тя трябва да бъде поверена на специална работилница.
• Повторете същото измерване върху облицовките на предкамерата на главата на цилиндъра. За да направите това, прикрепете измервателната сонда към края на предкамерата. Предкамерната облицовка трябва да стърчи с 0 до 0,3 мм (вижте Фигура 254). Ако това не е така, предкамерите трябва да бъдат сменени.

Пружини на клапаните

Всичко, което беше дадено за бензиновите двигатели, важи и за дизеловите двигатели. Пружините на клапаните са цветово кодирани и трябва да се монтират само пружини със същия цветен код.



Водещи втулки на клапаните

За точно измерване на водачите на клапаните и стъблата на клапаните е необходим микрометър, чието използване е показано в описанието на бензиновите двигатели. Ако разликата между двата резултата от измерването надвишава 0,10 мм, съответната водеща втулка (или всички те) трябва да се смени. Ако липсва микрометър (микрометър за измерване на вътрешните диаметри на водачите на клапаните), хлабините на клапаните могат да се определят, както е описано за бензинови двигатели (вижте също фигури 62 и 63).

• Преди да смените водещата втулка, проверете общото състояние на главата на цилиндъра.
• За да смените водещата втулка, издърпайте старата водеща втулка с помощта на подходящ прът. За да може да се избие водачът на клапана, главата на цилиндъра трябва да се нагрее в гореща вода. Преди да избутете водещата втулка, измерете размера на издатината на втулката от горната страна на главата на цилиндъра. Пръчката, използвана за избутване на водещите втулки, трябва да има шийка, обработена с машина според вътрешния диаметър на водещата втулка.
• При смяна на водещите втулки е необходимо едновременно да се сменят и клапаните. Това изисква обработка на леглата на клапаните. Има направляващи втулки с по-голям размер и приемните отвори в цилиндрите трябва да бъдат съответно разпробити.
• Смажете обилно новите водещи втулки с моторно масло и ги притиснете в главата на цилиндъра, така че издатината да е равна на стойността, измерена при отстраняване на водещата втулка.
• След пресоване, регулирайте диаметъра на 8,02 мм + 0,022 мм. Това ще постигне необходимия хлабина на стеблото на клапана.

При смяна на водещата втулка е необходимо да се фрезова седалката на клапана. Всички направляващи втулки и клапани се сменят наведнъж.

Цилиндрова глава

Почистете старателно свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра и проверете дали главата на цилиндъра не е деформирана. За да направите това, поставете измервателна линийка върху главата на цилиндъра и измерете разстоянието между линийката и повърхността на главата по дължина, напречно и диагонално, като използвате луфтомери. Ако може да се вкара люспест калибър с дебелина по-голяма от 0,03 мм, както е показано на Фигура 255, главата на цилиндъра трябва да се фрезова.



Някои цилиндрови блокове са маркирани с буквата "R" на мястото, показано на Фигура 256. Това показва, че цилиндровият блок е обработен с намален размер. Ако се срещне такъв цилиндров блок, е необходимо да се монтира гарнитура на цилиндровата глава с увеличена дебелина; главата на цилиндъра също има маркировка "R" на посоченото място. Ако се установи, че такава цилиндрова глава се нуждае от обработка, първо трябва да се свържете със сервиз на Peugeot/Fiat/Citroen.





За да се определи дали главата на цилиндъра може да се монтира отново, трябва да се измери височината на главата на цилиндъра ("h" на Фигура 256) между свързващите повърхности. Трябва да е 140 мм с малък толеранс. Главата, маркирана с "R", трябва да е с височина 140,75 мм.

Разпределителен вал

Разпределителните валове са различни при различните типове двигатели. При смяна на вала това трябва да се вземе предвид, за да не се наруши времето на вентила.

Монтирайте разпределителния вал с крайните шийки върху призмите, както е показано на фигура 70, или затегнете вала в центровете на струга и прикрепете индикатора с часовник към средната шийка на вала. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете показанията на скалата на индикатора. Ако резултатът от измерването надвишава 0,01 мм, валът е огънат и изисква подмяна.

Проверете състоянието на шийките на вала; ако се открият повреди, всякаква последваща работа може да бъде избегната. Всички лагерни шийки имат различни диаметри.