Blok cylindrów (Peugeot J5)

Blok cylindrów składa się ze skrzyni korbowej i samego bloku cylindrów.

Po całkowitym rozebraniu bloku cylindrów należy go dokładnie oczyścić i usunąć wszystkie obce cząstki z zagłębień i kanałów smarowych. Główny kanał smarowania jest dokładnie oczyszczony po odkręceniu przedniego i tylnego korka. Należy zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że płyn płuczący został całkowicie usunięty. Jeżeli jest to możliwe, należy osuszyć blok cylindra sprężonym powietrzem. Ważne jest, aby upewnić się, że w kanałach smarujących nie pozostanie żaden olej.

Przed przystąpieniem do pomiaru luzów tłokowych należy zapoznać się z rozdział 16.4.2.

Sprawdzanie odkształceń powierzchni bloku cylindra odbywa się w taki sam sposób, jak opisano to w przypadku głowicy cylindra. Zmierz blok cylindra w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Grubość włożonego szczelinomierza nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jak już wspomniano, powierzchnia bloku cylindrów nie może być frezowana.

Przy pomiarze otworów cylindrów należy brać pod uwagę występowanie różnych rozmiarów napraw (zobacz tabelę rozmiarów i regulacji). Pomiar otworów nie jest łatwym zadaniem i zaleca się powierzenie tej czynności serwisowi.

Oryginał można znaleźć na stronie PEUGEOTBOOK