Opće informacije i mjere opreza (Peugeot Partner I)

Opće informacije

1. Sustav goriva uključuje spremnik goriva (postavljen na stražnjem dijelu automobila), filter goriva s ugrađenim odvajačem vode, visokotlačna pumpa za gorivo, injektori i pripadajuće komponente. Prije prolaska kroz filter, gorivo se zagrijava rashladnom tekućinom koja prolazi kroz dno kućišta filtera za gorivo/termostata.

2. Gorivo se usisava iz spremnika goriva u visokotlačnu pumpu za gorivo pomoću krilne pumpe za prijenos goriva (pumpa niskog tlaka), ugrađen u visokotlačnu pumpu za gorivo. Prije nego što dođe do pumpe, gorivo prolazi kroz filter za gorivo, gdje se uklanjaju prljavština i voda. Višak goriva podmazuje pokretne dijelove pumpe, a zatim se vraća u spremnik.

3. Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se zupčastim remenom. Njegova brzina vrtnje jednaka je polovici brzine vrtnje radilice. Visoki tlak potreban za ubrizgavanje mlaza goriva u šaržo komprimiranog zraka sadržanog u vrtložnim komorama stvara se na Bosch pumpi bregastim vratilom koje djeluje na jedan klip, dok se na Lucas (CAV) pumpi sustav ubrizgavanja sastoji od para suprotnih klipova koji izvode povratne pokrete jedan prema drugome. Ubrizgavanje goriva događa se kao rezultat djelovanja valjkastih podizača na klipove, koji se naslanjaju na bregaste osovine rotora. Gorivo prolazi kroz središnji rotor s jednim izlazom koji se poravnava s otvorima koji vode do vodova injektora.

4. Doziranje goriva kontrolira centrifugalni regulator, koji reagira na položaj papučice gasa i brzinu radilice motora. Regulator je spojen na dozirni ventil koji povećava ili smanjuje količinu goriva koja se isporučuje sa svakim hodom pumpe.



5. Osnovno predug ubrizgavanja goriva se podešava prilikom ugradnje pumpe. Kad motor radi, automatski se mijenja kako bi se prilagodila prevladavajućoj brzini radilice motora pomoću posebnog aktuatora koji okreće ploču bregastog vratila ili prsten bregastog vratila.

6. Četiri injektora goriva isporučuju gorivo u jednoličnom raspršivanju (homogen) mlaznice u vrtložne komore smještene u glavi cilindra. Injektori su kalibrirani za otvaranje i zatvaranje pri kritičnom tlaku, osiguravajući učinkovito i ujednačeno izgaranje. Igla svakog injektora podmazuje se gorivom koje se nakuplja u opružnoj komori i usmjerava se kroz obilazne cijevi do povratnog crijeva visokotlačne pumpe za gorivo.

7. Ovisno o modelu, mogu se ugraditi komponente sustava goriva Bosch ili Lucas. Komponente potonjeg proizvođača označene su "CAV", "Roto-Diesel" ili "Con-Diesel" ovisno o datumu i mjestu proizvodnje. S izuzetkom filtera goriva, novi elementi moraju biti od istog proizvođača kao i oni ugrađeni u tvornici.

8. Hladno pokretanje olakšava predgrijač ili žarnice ugrađene u svaku vrtložnu komoru. Termostatski senzor u sustavu hlađenja djeluje kao poluga za brzi praznog hoda na visokotlačnoj pumpi za gorivo kako bi povećao broj okretaja u praznom hodu kada je motor hladan.

9. Elektromagnetski zaporni ventil prekida dovod goriva rotoru visokotlačne pumpe za gorivo kada se paljenje isključi. Također postoji ručna poluga za zaustavljanje u slučaju nužde (slika 1.9, a, b).







10. Uz propisano održavanje, oprema za ubrizgavanje goriva osigurat će dugotrajan i nesmetan rad. Sama visokotlačna pumpa za gorivo može trajati dulje od motora. Glavni potencijalni uzrok oštećenja visokotlačne pumpe za gorivo i injektora je prisutnost prljavštine ili vode u gorivu.

11. Servisiranje visokotlačne pumpe za gorivo i injektora općenito je izvan dosega amaterskog mehaničara. Bilo koji postupak skidanja ili podešavanja osim onih opisanih u ovom poglavlju treba povjeriti Peugeot/Citroën prodavaču ili stručnjaku za sustave ubrizgavanja goriva.

Mjere opreza

Oprez! Prilikom rada s komponentama sustava goriva, posebno s injektorima goriva, potrebno je poduzeti određene mjere opreza. Prije bilo kakvih radova na sustavu goriva, pogledajte sigurnosne mjere opisane na početku priručnika u odlomku "Sigurnost na prvom mjestu!", i sva dodatna upozorenja navedena na početku odgovarajućih odlomaka te ih se pridržavajte.