Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
1. Luz osiowy wału korbowego sprawdza się po jego zamontowaniu w bloku cylindrów silnika.
2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, którego uchwyt zamocowany jest na bloku cylindrów silnika, a końcówka pomiarowa opiera się o koniec wału korbowego. Przesuwając wał korbowy od oporu do oporu wzdłuż osi, zmierz luz osiowy. Wynik pomiaru wskazuje na konieczność zastosowania nowych podkładek oporowych.
3. Jeżeli nie dysponujemy czujnikiem zegarowym, luz osiowy wału korbowego można zmierzyć za pomocą szczelinomierza, przesuwając wał korbowy w jedną stronę aż do zatrzymania i mierząc luz między łożyskiem głównym nr 2 a wałem korbowym.
Badanie
1. Wyczyść wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i osusz go sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź, czy na głównych czopach wału korbowego i korbowodach nie ma śladów zużycia, korozji lub pęknięć.
3. Zużycie czopu korbowodu objawia się metalicznym stukaniem podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem przy niskich prędkościach, oraz spadkiem ciśnienia oleju.
Materiał skopiowano z zasobu: PeugeotBook.ru
4. Zużycie głównych czopów wału korbowego objawia się silnymi drganiami silnika i metalicznym stukaniem, które nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
5. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego. Wszelkie zauważalne nierówności wskazują na konieczność przeszlifowania lub wymiany wału korbowego.
6. Jeżeli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych nie ma zadziorów. Jeśli pojawią się zadziory, należy je usunąć drobnym pilnikiem lub skrobakiem i dokładnie oczyścić otwory i kanały z wiórów.
7. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wału korbowego i czopu korbowego, a następnie porównaj wyniki ze specyfikacją. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno wzdłuż średnicy, jak i długości szyjki, co pozwoli Ci rozpoznać owalność i zwężenie, jeśli takowe występują.
8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelek olejowych na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia i innych uszkodzeń. Jeśli zużycie czopa uszczelniającego jest znaczne, może zaistnieć konieczność wymiany wału korbowego.
9. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego zostały przeszlifowane do rozmiaru nadwymiarowego, konieczne jest zamontowanie łożysk nadwymiarowych.