Блок електронасоса підсилювача рульового керування:
1 - опора блоку електронасоса підсилювача рульового керування;
2 - електродвигун;
а - сигнальний роз'єм;
b – силовий електричний роз'єм.
Блок електронасоса підсилювача рульового управління подає необхідне зусилля, ґрунтуючись на інформації працюючого двигуна.
Мінімальна частота обертання блоку електронасоса підсилювача рульового керування становить 1000 об/хв.
Для оптимізації зусилля, що подається в залежності від двигуна і марки автомобіля можна зробити налаштування різних параметрів блоку електронасоса підсилювача рульового управління.
Якщо швидкість автомобіля дорівнює 0 км/год, а кутова швидкість повороту рульового колеса дорівнює нулю, зусилля, що подається блоком електронасоса називають "резервним зусиллям". Блок електронасоса підсилювача рульового керування може подавати різне зусилля залежно від таких параметрів:
- швидкість автомобіля (зі збільшенням швидкості автомобіля зусилля зменшується);
- швидкість обертання блоку електронасоса підсилювача рульового керування(при збільшенні кутової швидкості повороту кермового колеса збільшується зусилля);
- температура рідини LDS підсилювача кермового керування.
При досягненні блоком електронасоса температури 125°C відбувається його автоматичне вимкнення.
У разі несправності електронного обладнання блок електронасоса використовує аварійні параметри та переходить у аварійний режим.
Електричні характеристики
b - силовий електричний роз'єм (двоконтактний чорний);
с - канал 1 (напруга 12V);
d - канал 2 ("маса").
Стаття заснована на матеріалі сайту (PEUGEOTBOOK.ru)