Пярэдняя падвеска
Тып - Незалежная з амартызацыйнымі стойкамі, ніжнімі папярочнымі рычагамі, вітымі спружынамі стойкі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Стойкі падвескі і амартызатары з'яўляюцца вызначальнымі элементамі падвескі. Стабілізатар папярочнай устойлівасці злучаны стойкамі з папярочнымі рычагамі і падматорнай рамай.
Спружына стойкі - Канцэнтрычная. Устанаўліваецца на амартызатары. Важна выконваць мантажнае становішча спружыны.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці - Злучаны мантажнымі хамутамі і гумовымі падушкамі з папярочнай бэлькай рамы. З папярочнымі рычагамі злучаны стойкамі.
Дыяметр штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці - Залежыць ад мадэлі. У звычайным варыянце - 25 мм
Усталяванне колаў
Увага! Рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў павінна выконвацца ў майстэрні. Прыведзеныя ніжэй дадзеныя з'яўляюцца арыентыровачнымі. Гэта значыць, што гэтыя значэнні залежаць ад тыпу рухавіка, якім абсталяваны аўтамабіль, і толькі ў майстэрні маюцца адпаведныя значэнні рэгулявання кутоў усталёўкі колаў.
Развал перадпакояў колаў - 0°± 30'
- рэгуляванне - не дапускаецца.
- допускі − залежаць ад дэфармацыі падвескі
Падоўжны нахіл шворня перадпакояў колаў − 3°30'±30', не рэгуляваны
Папярочны нахіл шворня перадпакояў колаў − 11°28', не рэгуляваны
Сыходжанне колаў, аўтамабіль не загружаны − +1 - +3 мм, станоўчае сыходжанне
Усталёўка − Адзін абарот папярочнай рулявой цягі ссоўвае сыходжанне колаў прыкладна на 3 мм
Увага! Дадатнае сыходжанне колаў азначае, што адлегласць паміж коламі спераду менш, чым адлегласць паміж гэтымі ж коламі ззаду.
Падшыпнік ступіцы пярэдняга кола
Тып - Двухрадковы шарыкападшыпнік, запрасаваны ў паваротны кулак
Зазор падшыпніка калодкі - 0 - 0,05 мм
Задняя падвеска
Тып - Незалежная з падвескай колаў на падоўжных рычагах, злучаных бэлькай, з папярочнай цягай, стабілізатарам папярочнай устойлівасці і тэлескапічнымі амартызатарамі
Рулявое кіраванне
Тып - З гідраўзмацняльнікам, механізм з зубчастай рэйкай. Па замове ўстанаўліваюцца падушкі бяспекі для вадзіцеля і пасажыра
Перадаткавае стаўленне:
- з гідраўзмацняльнікам − 15,75:1
Радыус павароту
- паміж бардзюрамі − 11,75 м
- паміж сценамі - 12,35 м
Помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання:
- прывад − кліновым рамянём
Вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў гідраўзмацняльніку:
- заправачны аб'ём − 1,7 літра
- тып вадкасці − трансмісійная вадкасць для аўтаматычных каробак перадач
- праверка ўзроўню вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка - праз кожныя 15 000 км прабегу (аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі - праз кожныя 10 000 км)
Моманты зацяжкі
Палец шаравой апоры на паваротным кулаку - 70 Нм
Стойка стабілізатара да папярочнага рычага - 85 Нм
Ніты мацавання паваротнага кулака да амартызацыйнай стойкі - 110 Нм
Папярочны рычаг:
- балты мацавання пярэдняй часткі − 110 Нм
- балты мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці − 85 Нм
- балты мацавання задняй часткі рычага − 110 Нм
Мацаванне стойкі да стабілізатара папярочнай устойлівасці. − 70 Нм
Гайка штока амартызатара, верхняя апора стойкі – 90 Нм
Гайкі мацавання верхняй апоры амартызацыйнай стойкі да пырскавіка - 45 Нм
Гайкі пальца шаравой апоры наканечнікаў папярочных рулявых цяг - 35 Нм
Ніты мацавання кола − 100 Нм
Датчык абарачэнняў кола сістэмы АБС (калі маецца) - 10 Нм
Задняя падвеска
Гайка паўвосі - 100 Нм
Ніты мацавання кола − 100 Нм
Мацаванне верхняй апоры амартызатара - 90 Нм
Мацаванне ніжняй апоры амартызатара - 65 Нм
Мацаванне стабілізатара папярочнай устойлівасці да кузава. − 60 Нм
Тармазны шчыт да маста - 35 Нм
Рулявое кіраванне
Ніты мацавання рулявога кіравання - 100 Нм
Гайкі наканечнікаў папярочных рулявых цяг - 35 Нм
Контргайкі наканечнікаў папярочных рулявых цяг - 35 Нм
Контргайка папярочных рулявых цяг - 40 Нм
Сцяжны ніт муфты рулявога кіравання - 20 Нм
Гайка рулявога кола - 35 Нм
Ніты рулявой калонкі - 20 Нм
Гайкі гаек шлангаў гідраўзмацняльніка рулявога кіравання - 30 Нм
Валы прывада
Гайкі валаў прывада - 100 Нм, з даваротам на 60°
Гайкі ўпартага падшыпніка - 10 Нм