Внутренние концы поперечных рычагов привернуты к передней поперечине рамы.
Между поперечным рычагом и консолью на шасси установлена реактивная тяга. Она крепится к поперечному рычагу болтами, а с шасси связана через резиновые втулки в консоли. В резиновые подвески устанавливаются регулировочные шайбы для коррекции угла продольного наклона шкворня.
На рисунке 134 представлен разрез подвески переднего колеса с расположением отдельных деталей.
Рис. 134. Разрез подвески переднего колеса. 1. Винтовая пружина; 2. Амортизационная стойка; 3. Болты, 125 нм; 4. Резиновая опора; 5. Болт, 50 нм; 6. Болт, 90 нм; 7. Болт, 25 нм; 8. Гайка, 140 нм; 9. Болт, 50 нм; 10. Регулировочные шайбы колесных подшипников; 11. Гайка, 100 нм; 12. Болт, 15 нм; 13. Гайка ступицы колеса, 50 нм; 14. Колесный болт, 180 нм; 15. Колесный подшипник (диаметр в зависимости от конструкции); 16. Приводной вал; 17. Тормозной диск; 18. Рычаг рулевой трапеции
Приводной вал работает в двух подшипниках на внутренней стороне поворотного кулака. Подшипники стягиваются при сборке поворотного кулака компенсационными шайбами для обеспечения предписанного осевого люфта колесных подшипников. Следует отметить, что диаметр колесных подшипников на рассматриваемых моделях не одинаков.