Амортизационные стойки передние (Peugeot J5)

11.1.1. Снятие

Перед разборкой амортизационной стойки винтовая пружина должна быть сжата. Колесо может либо оставаться на ступице, либо может быть снято. В последнем случае обеспечивается лучший доступ в местам крепления.

• Затянуть ручной тормоз и включить первую передачу. Ослабить колесные гайки.
• Поставить переднюю часть автомобиля на подставки и снять переднее колесо. Подставить под передний мост гаражный домкрат.
• Отвернуть три гайки верхней опоры амортизационной стойки.
• Отвернуть четыре болта нижнего крепления амортизационной стойки. Болты отмечены стрелками на рисунке 135.

Медленно опускать домкрат до освобождения верхней части амортизационной стойки и отделить амортизационную стойку от поворотного кулака. Вытащить амортизационную стойку в комплекте назад. Ни в коем случае не отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, так как при этом амортизационная стойка развалится. При намерении разборки амортизационной стойки можно только ослабить гайку на установленной стойке,но вновь затянуть перед вытаскиванием амортизационной стойки.

11.1.2. Разборка амортизационной стойки

Могут заменяться только винтовая пружина, амортизационная стойка в комплекте, подшипник амортизационной стойки или мелкие детали. Сама амортизационная стойка не разбирается.

Для снятия усилия пружины при отворачивании верхней опоры амортизационной стойки требуется приспособления для сжатия пружин.

Ни в коем случае не пытаться отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, предварительно надежно не стянув пружину. На рисунке 136 представлено специальное приспособление для сжатия пружин, используемое на станциях обслуживания. Могут также использоваться два крюка с винтовым механизмом между ними. В этом случае крюк должен охватывать четыре или пять витков пружины.

• Зажать плату крепления амортизационной стойки в тисках.
• Если имеется специальное приспособление, представленное на рисунке 136, поставить его, как показано на рисунке 137.

• Затягивать болт стяжного приспособления до сжатия пружины.
• Удерживая шток поршня ключом для болтов с головками с внутренними шестигранниками, как показано на рисунке 138, отвернуть гайку штока поршня.

• Снять гайку, верхнюю опорную чашку и игольчатый упорный подшипник, а также упор с верхней стороны подшипника амортизационной стойки, как показано на рисунке 139. Снять резиновую подушку (1).

Вытащить амортизационную стойку из сжатой пружины.

При использовании крюков для сжатия пружин подтянуть винтовой механизм, чтобы освободить пружину из верхней и нижней чашек, то есть пружина должна быть в состоянии немного перемещаться. Только после этого отворачивать гайку опоры.



Обязательно должны заменяться резиновый отбойник, резиновый наконечник и его шайба, бронзовая втулка, игольчатый роликовый подшипник, уплотнительное кольцо, второй игольчатый роликовый подшипник опоры амортизационной втулке, то есть детали 3,4,5,6 на рисунке 140, если при разборке амортизационной стойки устанавливается их неудовлетворительное состояние. При обращении с амортизационной стойкой не повредить шток поршня амортизатора.

[Оригинал публикации на сайте PeugeotBook.ru]

11.1.3. Сборка амортизационной стойки

Перед сборкой амортизационной стойки необходимо подготовить верхнюю опору к установке. Предполагается, что заменяются упомянутые детали.

• Поставить чашку пружину вертикально и сбить с чашки небольшим зубилом или мощной отверткой упорный игольчатый роликовый подшипник.
• Положить чашку пружины стороной с меньшим диаметром вниз и сбить с нее бронзовую втулку.
• Смазать детали и стой же стороны запрессовать новую бронзовую втулку.
• Вставить новый игольчатый роликовый подшипник, как показано на рисунке 141. Если подшипник трудно вставить, можно осторожно постучать резиновым или пластмассовым молотком.

• Вложить с внутренней стороны чашки пружины резиновый отбойник и надеть уплотнительное кольцо.
• Вставить в чашку пружины направляющую шайбу игольчатого роликового подшипника и надеть верхнюю опору амортизационной стойки.
• Зажать амортизационную стойку в тисках и вытащить из амортизационной стойки на сколько возможно шток поршня амортизатора.
• Поставить на пружину приспособление для сжатия пружин и стянуть пружину. При использовании специального приспособления расстояние между его лапами должно составлять 90 мм.
• Надеть сжатую пружину на шток поршня и надеть на пружину направляющее кольцо.
• Надвинуть на шток поршня подготовленную опору амортизационной стойки.
• Поставить шайбу и навернуть на шток поршня новую самоконтрящуюся гайку и затянуть гайку с моментом 70 нм. При этом необходимо удерживать шток поршня, как показано на рисунке 138. На станциях обслуживания для удерживания штока поршня применяется специальное приспособление и динамометрический ключ. При использовании накидного ключа установить динамометрический ключ не представляется возможным, поэтому момент затяжки приходится определять на глаз. Можно также сильно затянуть гайку и проконтролировать динамометрическим ключом с головкой. При этом так как гайка затянута, шток поршня уже не может проворачиваться.
• Медленно разжать пружину, одновременно проверяя положение пружины.

11.1.4. Установка амортизационной стойки

Установка амортизационной стойки производится в обратной последовательности с учетом следующих пунктов:

• Вставить амортизационную стойку шпильками опоры с нижней стороны ниши амортизационной стойки и навернуть три гайки с верхней стороны, не затягивая их. Так как гайки самоконтрящиеся, их следует обязательно заменять.
• Приподнять всю подвеску домкратом и ввернуть четыре болта крепления амортизационной стойки. Равномерно по кругу завернуть болты с моментом их затяжки 125 нм.
• Затянуть по кругу гайки верхней опоры амортизационной стойки с моментом затяжки 15 нм.
• Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Колесные болты затягиваются моментом 180 нм.