Внутрішні кінці поперечних важелів привернути до передньої поперечки рами.
Між поперечним важелем та консоллю на шасі встановлена реактивна тяга. Вона кріпиться до поперечного важеля болтами, а з шасі пов'язана через гумові втулки в консолі. У гумові підвіски встановлюються шайби регулювальні для корекції кута поздовжнього нахилу шкворня.
На малюнку 134 представлений розріз підвіски переднього колеса із розташуванням окремих деталей.
Малюнок 134. Розріз підвіски переднього колеса. 1. Гвинтова пружина; 2. Амортизаційна стійка; 3. Болти, 125 нм; 4. Гумова опора; 5. Болт, 50 нм; 6. Болт, 90 нм; 7. Болт, 25 нм; 8. Гайка, 140 нм; 9. Болт, 50 нм; 10. Регулювальні шайби колісних підшипників; 11. Гайка, 100 нм; 12. Болт, 15 нм; 13. Гайка маточини колеса, 50 нм; 14. Колісний болт, 180 нм; 15. Колісний підшипник (діаметр залежно від конструкції); 16. Привідний вал; 17. Гальмівний диск; 18. Важіль кермової трапеції
[Оригінал можна подивитися на www.PeugeotBook.ru]
Привідний вал працює у двох підшипниках на внутрішній стороні поворотного кулака. Підшипники стягуються при складанні поворотного кулака компенсаційними шайбами для забезпечення запропонованого осьового люфту колісних підшипників. Слід зазначити, що діаметр колісних підшипників на моделях, що розглядаються, не однаковий.