Capetele interioare ale brațelor transversale sunt prinse cu șuruburi de traversa față a cadrului.
Un propulsor cu jet este instalat între maneta transversală și consola de pe șasiu. Este atașat de brațul transversal cu șuruburi și este conectat la șasiu prin bucșe de cauciuc în consolă. În suspensiile de cauciuc sunt instalate șaibe de reglare pentru a corecta unghiul de înclinare longitudinală al știftului de frână.
Figura 134 prezintă o secțiune a suspensiei roții din față cu amplasarea pieselor individuale.
Figura 134. Secțiune a suspensiei roții din față. 1. Arc elicoidal; 2. Amortizor; 3. Șuruburi, 125 Nm; 4. Suport din cauciuc; 5. Șurub, 50 nm; 6. Șurub, 90 Nm; 7. Șurub, 25 Nm; 8. Piuliță, 140 nm; 9. Șurub, 50 nm; 10. Șaibe de reglare a rulmentului roții; 11. Piuliță, 100 nm; 12. Șurub, 15 nm; 13. Piuliță butuc roată, 50 Nm; 14. Șurub de roată, 180 Nm; 15. Rulment roată (diametru în funcție de design); 16. Arbore de transmisie; 17. Disc de frână; 18. Maneta de direcție
Arborele de transmisie rulează în două rulmenți pe interiorul fuzetei. Rulmenții sunt strânsi în timpul asamblării fuzetei folosind șaibe de compensare pentru a asigura jocul axial prescris al rulmenților roților. Trebuie menționat că diametrul rulmenților roților de pe modelele luate în considerare nu este același.
Sursa articolului este site-ul web [www.peugeotbook.ru]