Mjenjač je tradicionalnog tipa i ima dva vratila u stalnom zahvatu. Pogonsko (primarno) vratilo sastoji se od dvije polovice spojene spojnicom. Postoje 4 para zupčanika: jedan par za svaki stupanj prijenosa za vožnju naprijed. Zupčanici na primarnom vratilu imaju fiksni spoj, dok su zupčanici na sekundarnom vratilu koji se s njima spajaju plivajući i fiksni su na vratilu samo kada su blokirani svojim sinkronizatorima. Međubrzina za vožnju unatrag nalazi se na zasebnoj osovini.
Kada je brzina uključena, vilica se uklapa u utor na odgovarajućem sinkronizatoru. Sinkronizatori mogu kliziti duž sekundarnog vratila, zaključavajući željene stupnjeve prijenosa. Vilice su pričvršćene klinovima na šipke, koje se pokreću polugama iz mehanizma za ručno mijenjanje brzina.
Zupčanik, izrađen kao jedan komad sa sekundarnim vratilom, u stalnom je zahvatu s pogonjenim zupčanikom glavnog mjenjača, smještenim na kutiji diferencijala, koja se nalazi ispred mjenjača. Diferencijal uključuje konačni pogon, a cijeli sklop se okreće u konusnim valjkastim ležajevima. Imajte na umu da ako je mjenjač jako istrošen, trošak novih dijelova može premašiti trošak obnovljenog mjenjača koji se isporučuje kao zamjena.
Prilikom rada na mjenjaču pazite da ni na koji način ne opterećujete ili deformirate njegovo kućište. Prilikom sastavljanja mjenjača, zategnite sve matice i vijke na navedene momente pritezanja i ni pod kojim uvjetima ih ne zatežite previše, jer to može dovesti do deformacije kućišta radilice i curenja ulja.
Izvor dostupan na web stranici: PEUGEOTBOOK
