Скрынка па тыпе ставіцца да традыцыйных і мае два вала, змешчаных у сталым зачапленні. Вядучы (першасны) вал складаецца з двух палоў, злучаных муфтай. Прадугледжана 4 пары шасцерняў: па адной пары для кожнай перадачы паступальнага руху. Шасцярні на першасным вале маюць нерухомую пасадку, у той час, як счэпленыя з імі шасцярні другаснага вала з'яўляюцца якія плаваюць і фіксуюцца на вале толькі тады, калі яны заблакаваныя сваімі сінхранізатарамі. Прамежкавая шасцярня задняга ходу стаіць на асобнай восі.
Пры ўключэнні перадачы відэлец устае ў канаўку на які адпавядае сінхранізатары. Сінхранізатары могуць слізгаць уздоўж другаснага вала, блакуючы патрэбныя шасцярні. Відэльцы мацуюцца на штыфтах да шток, якія прыводзяцца ў рух рычагамі ад ручнога механізму пераключэння перадач.
Выкананая як адно цэлае з другасным валам шасцярня знаходзіцца ў сталым зачапленні з вядзёнай шасцярняй галоўнай перадачы, змешчанай на скрынцы дыферэнцыяла, які варта перад скрынкай перадач. У склад дыферэнцыяла ўваходзіць галоўная перадача, і ўвесь вузел круціцца ў канічных ролікападшыпніках. Майце на ўвазе, што пры вялікім зносе каробкі перадач кошт новых запчастак можа перавышаць кошт пастаўляецца на абмен адноўленай каробкі.
Праводзячы працы са скрынкай перадач, сачыце за тым, каб якія-небудзь выявай не нагрузіць і не дэфармаваць яе картэр. Пры зборцы скрынкі зацягвайце ўсе гайкі і ніты да патрэбных момантаў і ні ў якім разе не перазацягвайце іх, т.к. гэта можа прывесці да дэфармацыі картэра і працёку масла.
Крыніца даступны на вэб-сайце www.PEUGEOTBOOK.ru