2. Перавярнуць скрынку і зняць балты са спецыяльнымі шайбамі, мацавання паддон. Калі гэта яшчэ не зроблена, вам спачатку прыйдзецца вывярнуць і і зняць гайкі, якія мацуюць да скрынкі кранштэйны трубы выхлапной сістэмы. Здымаючы ніты, звернеце ўвагу на тое, што 3 з іх даўжэй астатніх, і запомніце становішча на картэры скрынкі.
3. Вывярнуць і зняць тры ніта, якія мацуюць сеткаваты фільтр, звярнуўшы ўвагу на гумовае ўшчыльненне паміж фільтрам і картэрам скрынкі.
4. Вывярнуць 4 ніта, якія мацуюць апорную шайбу сальніка на галоўнай перадачы (з боку счаплення). Пазначыць шайбу і картэр з тым, каб пасля яе можна было правільна ўсталяваць на месца, і асцярожна зняць шайбу, сочачы за тым, каб не страціць рэгулявальныя шайбы. Зняць усе рэгулявальныя шайбы і адкласці іх у адно месца. Ушчыльняльнае кольца, стаялае паміж стопорной шайбай і картэрам, і які стаіць у шайбе сальнік галоўнай перадачы падлягаюць замене пры зборцы.
5. Вывярнуць 4 вялікіх і 4 маленькіх ніта, якія мацуюць скрынку дыферэнцыяла да картэра скрынкі перадач, і зняць скрынку дыферэнцыяла. Калі яна дрэнна "ідзе", можна пастукаць па ёй малатком з мяккім байком. Дыферэнцыял можа быць выцягнуты са сваёй скрынкі, аднак прасочыце за тым, каб адкласці вонкавыя кольцы канічных ролікападшыпнікаў разам з іх укладышамі. Тут мы не разглядаем пераборку дыферэнцыяла. Калі ён няспраўны ці моцна зношаны, варта замяніць яго ў зборы ці аддаць у рамонт адмыслоўцу.
6. Зняць гайку і стопорную шрубу, якія фіксуюць прывад спідометра. Зняць прывад.
7. У картэры скрынкі са боку счаплення ўсталяваны маслосборник, ад якога адыходзіць кароткая трубка да другаснага вала. Яго задача - накіроўваць алей у вал для змазкі вядзёнай шасцярні 1 перадачы праз спецыяльныя расточвання. Для зняцця маслазборніка неабходна спецыяльная прылада, якую вы можаце вырабіць самастойна па Б/малюнак 6.5. На гэтым жа малюнку паказана, як прымяняць інструмент.
8. Уключыць перадачу задняга ходу і асцярожна выгнаць вонкі цыліндрычны штыфт, які мацуе відэлец задняга ходу на яе штоку. Утрымліваючы прамежкавую шасцярню задняга ходу ў счэпленым стане, уключыць 1 перадачу. Пасля гэтага кіроўны, першасны і другасны валы апынуцца заблакаванымі, што дазволіць прыслабіць гайку на канцы другаснага вала (гэтая гайка павінна замяняцца пры зборцы). Адразу ўсталяваць на канец вала новую гайку і зацягнуць яе да невялікага моманту (парадку 5 кг·м). Гэта дазволіць вам праверыць восевае перасоўванне і зазоры яшчэ да зняцця другаснага вала.
9. Вывярнуць і зняць 3 ніта, якія мацуюць трохкутную пласціну, якая ўтрымлівае шарыкападшыпнікамі першаснага вала.
10. На вонкавым кольцы шарыкападшыпнікамі маецца канаўка для ўсталёўкі адмысловага здымніка. Калі вы не размяшчаеце адмысловым здымнікам, шарыкападшыпнікамі можна зняць наступным спосабам. Зняць стопорное кольца і якая стаіць за ім талерчатую шайбу з канца першаснага вала. Вонкавы абадок талерчатай шайбы дакранаецца ўнутранага кольца падшыпніка, а ўнутраны абадок - стопорного кольцы. Асцярожна забіць вядучы вал унутр у напрамку да блокаў шасцерняў. Пры гэтым шарыяпадшыпнікамі, які стаіць на супрацьлеглым канцы першаснага вала трохі выступіць вонкі. Утрымліваючы падшыпнік у вылучаным становішчы з дапамогай адвёртак, упартых у канаўку на яго вонкавым кольцы, папытаць памагатага асцярожна забіць першасны вал назад у картэр. Паўтараць гэтую працэдуру да часу, пакуль вы не зможаце выцягнуць шарыкападшыпнікамі. Сачыце за тым, каб не прыкладваць да падшыпніка занадта вялікага намаганні. Кожны раз пасоўванне падшыпніка вонкі павінна быць вельмі невялікім.
11. Пасля зняцця падшыпніка вывесці з зачаплення прамежкавую шасцярню задняга ходу. Вывярнуць 2 ніта, якія мацуюць вечка сярэдняга падшыпніка першаснага вала, і зняць вечка. Калі пры яе здыманні выпадуць цыліндрычныя штыфты, іх трэба ўсталяваць на месца ў картэр.
12. Сціснуць стопарнае кольца ў месцы злучэння кіроўнага і першаснага валаў і разлучыць валы. Звярніце ўвагу на тое, што ў адтуліне першаснага вала варта гумовая шайба, у якую павінен упірацца канец вядучага вала. Гэтая шайба падлягае замене пры зборцы. Выцягнуць абодва вала з картара і перавесці штокі перадач у нейтральнае становішча.
13. Зараз неабходна праверыць восевае перасоўванне і зазоры другаснага вала для таго, каб вызначыць, якія з яго дэталяў маюць патрЭБУ ў замене.
14. Восевае перамяшчэнне. Прасцей за ўсё вызначыць восевае перамяшчэнне з дапамогай цыферблатнага прыбора, усталяванага на картэр так, каб яго кнопка абапіралася на канец другаснага вала, а валік быў паралельны восі вала. Перасунуць другасны вал да ўпора ў кожным з кірункаў уздоўж яго восі і вымераць восевае перасоўванне вала. Як варыянт, можна скарыстацца глыбінямерам, але т.я. максімальнае дапушчальнае восевае перасоўванне складае толькі 0,5 мм, неабходны вельмі дакладны глыбінямер, каб па ім сведчаннях можна было ацаніць стан шарыкападшыпнікамі другаснага вала, які і вызначае яго восевае перасоўванне. Пры занадта вялікім восевым перасоўванні неабходна замяніць падшыпнік і яго стопорное кольца і зноў праверыць восевае перасоўванне. Калі яно зноў будзе перавышаць дапушчальныя межы, неабходна замена картэра каробкі перадач або (у залежнасці ад стану скрынкі)усю скрынку ў зборы.
15. Зазоры кіраваных шасцерняў. Кожная з шасцерняў другаснага вала мае працоўны зазор, які дазваляе ёй круціцца на ўтулцы, калі яна не блакіравана сінхранізатарам для таго, каб круціць вал. Спачатку варта праверыць, каб унутранае кольца ігольчастага ролікападшыпніка (гл. Б/малюнак 6.6), які знаходзіцца з таго ж канца вала, што і гайка, дакраналася ўтулкі шасцярні 4 перадачы, а стопорная гайка дакраналася ўнутранага кольца ігольчастага падшыпніка. З дапамогай мацаў вымераць зазоры J1, J2, J3 і J4, якія павінны складаць 0,2-0,35 мм. Калі атрыманыя велічыні перавышаюць гэтыя межы, утулкі кіраваных шасцерняў павінны быць заменены.
16. Пасля гэтага варта праверыць цэнтралізацыю сінхранізатараў, аднак гэтая праверка не мае сэнсу, калі восевае перасоўванне другаснага вала і зазоры кіраваных шасцерняў не выходзяць за зададзеныя межы. Аднак калі мяркуецца замяніць картэр скрынкі перадач або другасны вал, відэльцы ўключэння перадач, штокі ці блакавальныя плунжары, гэтую праверку варта вырабіць пасля зборкі скрынкі.
17. Пры відэльцах уключэння перадач у нейтральным становішчы кольцы сінхранізатараў павінны быць адцэнтраваны ў адносінах да конусаў сінхранізатараў. Для праверкі гэтага варта замераць адлегласці D1, D2, D3 і D4, паказаныя на Б/малюнак 6.7. Гэтыя адлегласці павінны быць роўныя паміж сабой пры максімальным адкрыцці адпаведных дэталяў. Для праверкі гэтых адлегласцяў прадугледжана прылада "Пежо", аднак замест яго можна скарыстацца самаробнай прыладай шырынёй 9 мм, які ўстаўляецца ў якія адпавядаюць зазоры.
18. Перад правядзеннем праверкі варта злёгку нагрузіць другасны вал у напрамку да канцавой гайкі. Для гэтага таксама прадугледжана адмысловая прылада "Пежо", паказаны на прыкладаным малюнку, аднак замест яго можна скарыстацца драўляным бруском з клінам. Для таго, каб правільна нагрузіць вал, спецыяльная прылада зацягваецца ўручную (паказана на малюнку). Праверыць, каб усе відэльцы і штокі знаходзіліся ў нейтральным становішчы (правяраецца па становішчы блакавальных плунжараў).
19. Па чарзе ўставіць мац паміж кожным з конусаў сінхранізатараў і прылеглай да яго паверхні ступіцы сінхранізатара, сочачы, каб не прыкладаць пры гэтым намаганняў. У ідэале мац павінен увайсці паміж конусам і ступіцай ва ўсіх чатырох выпадках, аднак калі гэтага не адбудзецца, звернецеся да Б/малюнак 6.8 і 6.9, дзе паказаны 8 магчымых варыянтаў і неабходныя карэктыўныя меры. Рэгуляванне вырабляецца з дапамогай рэгулявальных шайбаў "а" і распорнай шайбы "b", паказаных на тых жа малюнках. На стадыі разборкі скрынкі досыць проста запомніць неабходную вам таўшчыню рэгулявальных дэталяў, каб правільна падабраць іх пры зборцы. Пасля гэтага давядзецца зноў праверыць зазоры, каб пераканацца, што ўсё ў парадку.
20. Выцягнуць драўляны брусок з клінам, якія выкарыстоўваліся для нагружения другаснага вала, і ўлучыць 4 перадачу. Асцярожна выбіць з відэльца на штоку 3/4 перадач і восі прамежкавай шасцярні задняга ходу цыліндрычныя штыфты. Зняць вось і прамежкавую шасцярню са скрынкі перадач і зноў усталяваць штокі ў нейтральнае становішча.
21. Вывярнуць ніты злучэння тыпу "банджа" у месцы мацавання вонкавай змазачнай трубкі да скрынкі перадач і зняць трубку і ніты з шайбамі. Вывярнуць 4 ніта, якія мацуюць да картэра скрынкі вечка механізму пераключэння перадач, і асцярожна зняць вечка, сочачы за тым, каб не страціць шарыкі і спружыны фіксатараў. Выцягнуць шарыкі і спружыны з картэра. Зняць старую пракладку крышкі (пры зборцы павінна быць заменена на новую).
22. Улучыць фіксатар перадачы задняга ходу і асцярожна павярнуць шток уверх. Падчас гэтага шарык фіксатара павінен выскачыць вонкі. Падхапіце яго, каб ён не згубіўся і зніміце спружыну. Выбіць цыліндрычны штыфт, які мацуе фіксатар да штока задняга ходу, і зняць фіксатар і шток.
23. Уключыць 2 перадачу і выбіць вонкі цыліндрычны штыфт, які мацуе Фіксатар 3/4 перадач да яго штока. Выбіць цыліндрычны штыфт, які мацуе відэлец 1/2 перадач да штока, але пакінуць мыслік у адтуліне пад шток і ўсталяваць відэлец у нейтральнае становішча. Павярнуць шток 3/4 перадач уверх на 1/4 абарачэння для таго, каб стопорный штыфт не выпаў вонкі.
24. Зняць абодва штока, фіксатар 3/4 перадач, абедзве відэльцы і блакавальныя плунжары.
25. Зняць гайку з канца другаснага вала (з боку кажуха механізму газаразмеркавання). З іншага канца вала (з боку счаплення) зняць стопорное кольца, талерчатую шайбу, прывадны чарвяк спідометра, рэгулявальную шайбу і вядзёную шасцярню перадачы задняга ходу.
26. Працуючы праз адтуліну, у якім стаяў дыферэнцыял, расціснуць стопорное кольца, якое фіксуе вонкавае кольца сярэдняга ролікавага падшыпніка другаснага вала і з дапамогай малатка з мяккім байком выступаць вал вонкі (у бок счаплення). Зняць вал. Выцягнуць блок сінхранізатараў і шасцерняў з картэра і заўважыць становішча распорных і рэгулявальных шайбаў. Не адлучайце сінхранізатараў ад іх ступіцах - калі яны не будуць замяняцца, іх варта ўсталяваць у першапачатковым парадку.
27. На гэтым разборку каробкі можна лічыць скончанай. Далейшая разборка (зняцце шарыкападшыпнікамі другаснага вала або ўтулкі вядучага вала) можа запатрабавацца толькі пры дрэнным стане якія адпавядаюць дэталяў. Калі яны ў парадку, пушцы лепш далей не разбіраць. Майце на ўвазе, што замена ўтулкі кіроўнага вала павінна вырабляцца адмыслоўцам, т.к. выраўноўванне ўтулкі з астатнімі двума падшыпнікамі мае крытычнае значэнне.