2. Odwróć skrzynię i wykręć śruby ze specjalnymi podkładkami mocującymi paletę. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, najpierw musisz odkręcić i usunąć nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej do pudełka. Podczas odkręcania śrub zwróć uwagę na fakt, że 3 z nich są dłuższe niż pozostałe i zapamiętaj położenie na skrzyni korbowej skrzyni.
3. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące filtr siatkowy, zwracając uwagę na gumową uszczelkę między filtrem a skrzynią korbową.
4. Wykręć 4 śruby mocujące podkładkę wspornika uszczelnienia olejowego do przekładni głównej (stronie sprzęgła). Oznacz podkładkę i skrzynię korbową, aby można było je później prawidłowo zamontować, a następnie ostrożnie wyjmij podkładkę, uważając, aby nie zgubić podkładek. Usuń wszystkie podkładki i odłóż na bok w jednym miejscu. Podczas montażu należy wymienić pierścień uszczelniający między podkładką zabezpieczającą a skrzynią korbową oraz uszczelkę olejową przekładni głównej w podkładce.
5. Wykręć 4 duże i 4 małe śruby mocujące skrzynkę mechanizmu różnicowego do obudowy skrzyni biegów i wyjmij skrzynkę mechanizmu różnicowego. Jeśli jest zła "wchodzi", możesz uderzyć go miękkim młotkiem. Mechanizm różnicowy można wyciągnąć z pudełka, ale pamiętaj, aby odłożyć na bok zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych wraz z ich tulejami. Tutaj nie bierzemy pod uwagę przegrody różnicowej. Jeśli jest uszkodzony lub mocno zużyty, należy go wymienić jako zespół lub zlecić naprawę specjaliście.
6. Odkręć nakrętkę i śrubę blokującą mocującą napęd prędkościomierza. Usuń dysk.
7. Miska olejowa jest zainstalowana w skrzyni korbowej po stronie sprzęgła, z której krótka rurka rozciąga się do wału wyjściowego. Jego zadaniem jest kierowanie oleju do wału w celu smarowania koła zębatego napędzanego 1. biegiem przez specjalne otwory. Do wyjęcia miski olejowej potrzebne jest specjalne narzędzie, które można wykonać samodzielnie zgodnie z B / rys. 6.5. Ten sam rysunek pokazuje, jak używać narzędzia.
8. Włącz bieg wsteczny i ostrożnie wybij cylindryczny kołek mocujący widelec biegu wstecznego do trzpienia. Trzymając włączony wsteczny bieg jałowy, włącz 1. bieg. Następnie wały napędowe, wejściowe i wyjściowe zostaną zablokowane, co pozwoli na poluzowanie nakrętki na końcu wału wyjściowego (nakrętkę tę należy wymienić podczas montażu). Natychmiast założyć nową nakrętkę na koniec wału i dokręcić ją do małej chwili (około 5 kgm). Umożliwi to sprawdzenie ruchu osiowego i luzów przed wyjęciem wału wyjściowego.
9. Odkręć i wyjmij 3 śruby mocujące trójkątną płytkę mocującą łożysko kulkowe wału wejściowego.
10. Pierścień zewnętrzny łożyska kulkowego posiada rowek do zamontowania specjalnego ściągacza. Jeśli nie masz specjalnego ściągacza, łożysko kulkowe można zdemontować w następujący sposób. Zdejmij pierścień ustalający i znajdującą się za nim podkładkę Belleville z końca wałka wejściowego. Zwróć uwagę, że zewnętrzna obręcz podkładki Belleville styka się z wewnętrzną bieżnią łożyska, a wewnętrzna obręcz styka się z pierścieniem zabezpieczającym. Ostrożnie wsuń wał napędowy do środka w kierunku zespołów kół zębatych. W tym przypadku łożysko kulkowe, stojące na przeciwległym końcu wału wejściowego, wystaje nieco na zewnątrz. Trzymając łożysko w pozycji wysuniętej za pomocą śrubokręta w rowku na jego pierścieniu zewnętrznym, poproś asystenta, aby ostrożnie wbił wał wejściowy z powrotem w skrzynię korbową. Powtarzaj tę procedurę, aż będziesz mógł wyciągnąć łożysko kulkowe. Uważaj, aby nie wywierać zbyt dużej siły na łożysko. Ruch łożyska na zewnątrz musi być za każdym razem bardzo mały.
11. Po wyjęciu łożyska wyłącz wsteczny bieg jałowy. Odkręć 2 śruby mocujące pokrywę środkowego łożyska wału wejściowego i zdejmij pokrywę. Jeśli trzpienie wypadną podczas wyjmowania, należy je ponownie zainstalować w skrzyni korbowej.
12. Ściśnij pierścień ustalający na styku wału napędowego i wejściowego i odłącz wałki. Należy zwrócić uwagę na fakt, że w otworze wałka wejściowego znajduje się podkładka gumowa, o którą musi przylegać koniec wałka wejściowego. Podkładkę tę należy wymienić podczas ponownego montażu. Wyciągnij oba wały ze skrzyni korbowej i ustaw drążki zmiany biegów w położeniu neutralnym.
13. Teraz musisz sprawdzić ruch osiowy i luzy wału pomocniczego, aby określić, które jego części wymagają wymiany.
14. Ruch osiowy. Najprostszym sposobem określenia ruchu osiowego jest czujnik zegarowy zamontowany na skrzyni korbowej w taki sposób, aby jego przycisk spoczywał na końcu wałka pomocniczego, a rolka była równoległa do osi wału. Przesunąć wał pomocniczy do oporu w każdym z kierunków wzdłuż jego osi i zmierzyć przemieszczenie osiowe wału. Alternatywnie możesz użyć głębokościomierza, ale od tego czasu maksymalny dopuszczalny ruch osiowy wynosi zaledwie 0,5 mm, wymagany jest bardzo dokładny głębokościomierz, aby można było na jego podstawie ocenić stan łożyska kulkowego wału wyjściowego, który warunkuje jego ruch osiowy. Jeśli ruch osiowy jest zbyt duży, należy wymienić łożysko i jego pierścień osadczy oraz ponownie sprawdzić ruch osiowy. Jeśli ponownie przekroczy dopuszczalne granice, konieczna jest wymiana obudowy skrzyni biegów lub (w zależności od stanu pudełka) cały zestaw pudełek.
15. Luzy napędzanych kół zębatych. Każde z kół zębatych wału wyjściowego ma luz roboczy umożliwiający obracanie się na piaście, gdy nie jest zablokowane przez synchronizator w celu obrócenia wału. Najpierw sprawdź, czy wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego (patrz b/rys. 6.6), znajduje się na tym samym końcu wału, co nakrętka stykała się z piastą czwartego biegu, a nakrętka zabezpieczająca stykała się z wewnętrzną bieżnią łożyska igiełkowego. Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczeliny J1, J2, J3 i J4, które powinny wynosić 0,2-0,35 mm. Jeśli uzyskane wartości przekraczają te granice, tuleje napędzanego koła zębatego należy wymienić.
16. Następnie należy sprawdzić centrowanie synchronizatorów, jednak sprawdzenie to nie ma sensu, jeśli ruch osiowy wału pomocniczego i luzy napędzanych kół zębatych nie wykraczają poza określone granice. Jeżeli jednak planowana jest wymiana obudowy skrzyni biegów lub wału wyjściowego, widełek zmiany biegów, drążków lub trzpieni blokujących, kontrolę tę należy przeprowadzić po zmontowaniu skrzyni biegów.
17. Gdy widełki zmiany biegów znajdują się w położeniu neutralnym, pierścienie synchronizatora muszą być wyśrodkowane względem stożków synchronizatora. Aby to sprawdzić, zmierz odległości D1, D2, D3 i D4 pokazane na B / rys. 6.7. Odległości te muszą być sobie równe przy maksymalnym otwarciu odpowiednich części. Dostępne jest narzędzie do sprawdzania tych odległości "Peugeota", jednak zamiast tego możesz użyć domowego narzędzia o szerokości 9 mm, które wkłada się w odpowiednie szczeliny.
18. Przed przystąpieniem do kontroli należy lekko obciążyć wał wyjściowy w kierunku nakrętki końcowej. Istnieje również specjalne narzędzie do tego "Peugeota", pokazano na załączonym rysunku, ale zamiast tego można użyć drewnianego klocka z klinem. W celu prawidłowego obciążenia wału specjalne narzędzie jest dokręcane ręcznie (pokazano na rysunku). Sprawdź, czy wszystkie widelce i wsporniki znajdują się w położeniu neutralnym (sprawdzane przez położenie trzpieni blokujących).
19. Naprzemiennie wsuwaj szczelinomierz między każdy ze stożków synchronizatora a przylegającą do niego piastę synchronizatora, uważając, aby nie stosować siły. Idealnie, czujnik powinien pasować między stożek a piastę we wszystkich czterech przypadkach, ale jeśli tak nie jest, patrz B/rys. 6.8 i 6.9, które pokazują 8 możliwych opcji i niezbędne środki naprawcze. Regulacja odbywa się za pomocą podkładek "A" i podkładka dystansowa "b", pokazane na tych samych rysunkach. Na etapie demontażu pudełka wystarczy zapamiętać grubość potrzebnych elementów regulacyjnych, aby prawidłowo je dobrać podczas montażu. Następnie będziesz musiał ponownie sprawdzić luki, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku.
20. Wyciągnij drewniany klocek z klinem służącym do obciążenia wału pomocniczego i włącz 4. bieg. Ostrożnie wybij cylindryczne kołki z jarzma na wale przekładni 3/4 i wałku koła zębatego biegu wstecznego. Zdejmij oś i pośrednie koło zębate ze skrzyni biegów i ustaw drążki w położeniu neutralnym.
21. Odkręć śruby typu połączenia "banjo" w miejscu mocowania zewnętrznej rurki smarowania do skrzyni biegów i wyjąć rurkę oraz śruby wraz z podkładkami. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę dźwigni zmiany biegów do obudowy skrzyni biegów i ostrożnie zdejmij osłonę, uważając, aby nie zgubić kulek i sprężyn zaczepów. Wyjmij kulki i sprężyny ze skrzyni korbowej. Usuń starą uszczelkę pokrywy (podczas montażu należy wymienić na nowy).
22. Włączyć blokadę biegu wstecznego i ostrożnie obrócić mostek do góry. W tym czasie kulka ustalająca powinna wyskoczyć. Chwyć go, aby się nie zgubił i wyjmij sprężynę. Wybij zawleczkę mocującą element ustalający do pręta biegu wstecznego i wyjmij element ustalający i trzpień.
23. Włączyć 2. bieg i wybić cylindryczny kołek mocujący ustalacz biegu 3/4 do trzpienia. Wybij zawleczkę mocującą widelec z 1/2 przerzutką do mostka, ale pozostaw dziurkacz w otworze wspornika i ustaw widelec w pozycji neutralnej. Obróć trzonek przekładni 3/4 w górę o 1/4 obrotu, aby zapobiec wypadnięciu sworznia zabezpieczającego.
24. Zdejmij oba drążki, zapadkę 3/4 biegu, oba widelce i trzpienie blokujące.
25. Odkręć nakrętkę z końcówki wału wyjściowego (z obudowy mechanizmu dystrybucji gazu). Z drugiego końca wału (stronie sprzęgła) zdejmij pierścień zabezpieczający, podkładkę typu belleville, ślimak napędu prędkościomierza, podkładkę regulacyjną i bieg wsteczny.
26. Przechodząc przez otwór, w którym stał mechanizm różnicowy, poluzuj pierścień ustalający mocujący zewnętrzny pierścień łożyska wałka pomocniczego wału pomocniczego i za pomocą młotka z miękką główką wysuń wał (w kierunku sprzęgła). Usuń wał. Wyciągnij zespół synchronizatora i przekładni ze skrzyni korbowej i zanotuj położenie podkładek dystansowych i podkładek. Nie odłączaj synchronizatorów od ich piast - jeśli nie mają być wymieniane, należy je zamontować w oryginalnej kolejności.
27. W tym przypadku demontaż pudełka można uznać za zakończony. Dalszy demontaż (usunięcie łożyska kulkowego wału pomocniczego lub tulei wału wejściowego) może być wymagana tylko wtedy, gdy stan odpowiednich części jest zły. Jeśli są w porządku, lepiej nie demontować pudełka dalej. Należy pamiętać, że wymiana tulei wału wejściowego musi być przeprowadzona przez specjalistę, ponieważ. wyrównanie piasty z pozostałymi dwoma łożyskami ma kluczowe znaczenie.