2. Odwróć pudełko i wyjmij śruby ze specjalnymi podkładkami mocujące tackę. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, najpierw musisz odkręcić i usunąć nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej do skrzyni biegów. Podczas wyjmowania śrub zwróć uwagę na to, że 3 z nich są dłuższe od pozostałych, i zanotuj ich położenie na obudowie skrzyni biegów.
3. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące filtr siatkowy, zwracając uwagę na gumową uszczelkę między filtrem a obudową przekładni.
4. Odkręć 4 śruby mocujące podkładkę uszczelniacza olejowego na przekładni głównej (strona sprzęgła). Zaznacz podkładkę i skrzynię korbową, aby później można było ją prawidłowo zamontować, a następnie ostrożnie zdejmij podkładkę, uważając, aby nie zgubić podkładek regulacyjnych. Zdejmij wszystkie podkładki regulacyjne i załóż je w jedno miejsce. Podczas montażu należy wymienić pierścień uszczelniający znajdujący się pomiędzy podkładką zabezpieczającą a skrzynią korbową oraz uszczelniacz oleju przekładni głównej znajdujący się w podkładce.
5. Odkręć 4 duże i 4 małe śruby mocujące obudowę mechanizmu różnicowego do obudowy skrzyni biegów, a następnie zdejmij obudowę mechanizmu różnicowego. Jeśli nie uda się tego zrobić, można uderzyć miękkim młotkiem. Mechanizm różnicowy można wyjąć z obudowy, należy jednak pamiętać o odłożeniu zewnętrznych bieżni stożkowych łożysk wałeczkowych wraz z ich panewkami. Nie bierzemy tutaj pod uwagę przebudowy mechanizmu różnicowego. Jeśli element jest uszkodzony lub mocno zużyty, należy go wymienić w całości lub oddać do naprawy specjaliście.
6. Odkręć nakrętkę i śrubę zabezpieczającą napęd prędkościomierza. Wyjmij dysk.
7. W obudowie skrzyni biegów, po stronie sprzęgła, zamontowany jest kolektor oleju, od którego odchodzi krótka rurka prowadząca do wałka wtórnego. Jego funkcją jest kierowanie oleju do wału w celu smarowania koła zębatego pierwszego biegu poprzez specjalne otwory. Do demontażu miski olejowej potrzebne jest specjalne narzędzie, które można wykonać samodzielnie, zgodnie z rysunkiem B/6.5. Rysunek pokazuje również sposób użycia tego narzędzia.
8. Włącz bieg wsteczny i ostrożnie wypchnij cylindryczny sworzeń mocujący widełki biegu wstecznego do drążka. Trzymając załączone koło napinające biegu wstecznego, włącz pierwszy bieg. Spowoduje to zablokowanie wałków napędowego, wejściowego i wyjściowego, co pozwoli na poluzowanie nakrętki na końcu wałka wyjściowego (nakrętkę tę należy wymienić podczas montażu). Natychmiast zamontuj nową nakrętkę na końcu wału i dokręć ją niskim momentem (około 5 kg/m). Pozwoli to na sprawdzenie przemieszczenia osiowego i luzów przed demontażem wału wtórnego.
9. Odkręć i wyjmij 3 śruby mocujące trójkątną płytkę, która trzyma łożysko kulkowe wału wejściowego.
10. Na zewnętrznym pierścieniu łożyska kulkowego znajduje się rowek służący do montażu specjalnego ściągacza. Jeżeli nie posiadasz specjalnego ściągacza, łożysko kulkowe możesz wyjąć w następujący sposób. Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę tarczową znajdującą się za nim z końca wału wejściowego. Należy pamiętać, że zewnętrzna krawędź podkładki Belleville styka się z wewnętrzną bieżnią łożyska, a wewnętrzna krawędź styka się z pierścieniem ustalającym. Ostrożnie wsuń wał napędowy do środka, w kierunku bloków zębatych. W tym przypadku łożysko kulkowe znajdujące się na przeciwległym końcu wału wejściowego będzie nieznacznie wystawać. Przytrzymując łożysko w pozycji wysuniętej i wciskając śrubokręty w rowek na jego zewnętrznej bieżni, poproś pomocnika, aby ostrożnie wbił wał wejściowy z powrotem do skrzyni korbowej. Powtarzaj tę procedurę, aż będziesz mógł wyjąć łożysko kulkowe. Uważaj, aby nie wywierać zbyt dużej siły na łożysko. Za każdym razem łożysko należy wypchnąć bardzo delikatnie na zewnątrz.
11. Po wyjęciu łożyska należy rozłączyć bieg wsteczny pośredni. Odkręć 2 śruby mocujące pokrywę środkowego łożyska wału głównego i zdejmij pokrywę. Jeżeli podczas demontażu wypadną sworznie cylindryczne, należy je ponownie zamontować w skrzyni korbowej.
12. Ściśnij pierścień ustalający na styku wału napędowego i wejściowego i rozdziel wałki. Należy pamiętać, że w otworze wału pierwotnego znajduje się gumowa podkładka, o którą powinien opierać się koniec wału napędowego. Podkładkę tę należy wymienić podczas montażu. Wyjmij oba wałki ze skrzyni korbowej i przesuń drążki przekładni do położenia neutralnego.
13. Teraz należy sprawdzić ruch osiowy i luzy wału wtórnego, aby określić, które jego części wymagają wymiany.
14. Przemieszczenie osiowe. Najprostszym sposobem określenia przemieszczenia osiowego jest użycie czujnika zegarowego zamontowanego na skrzyni korbowej tak, aby jego przycisk opierał się na końcu wału wtórnego, a wał był równoległy do osi wału. Przesuwaj wał wtórny do oporu w każdym kierunku wzdłuż jego osi i zmierz ruch osiowy wału. Alternatywnie można posłużyć się głębokościomierzem, ale ponieważ maksymalne dopuszczalne przesunięcie osiowe wynosi zaledwie 0,5 mm, konieczny jest bardzo dokładny głębokościomierz, którego odczyty pozwolą ocenić stan łożyska kulkowego wału wtórnego, które określa jego przesunięcie osiowe. Jeżeli przesunięcie osiowe jest zbyt duże, należy wymienić łożysko i jego pierścień ustalający oraz ponownie sprawdzić przesunięcie osiowe. Jeżeli ponownie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić obudowę przekładni lub (w zależności od stanu pudełka)całe pudełko zmontowane.
15. Luzy kół zębatych napędzanych. Każde z kół zębatych wału wtórnego ma luz roboczy, który pozwala mu obracać się na tulei, gdy nie jest zablokowane przez synchronizator w celu obrotu wału. Najpierw należy sprawdzić, czy pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego (patrz B/Rysunek 6.6), znajdująca się na tym samym końcu wału co nakrętka, dotykała tulei czwartego koła zębatego, a nakrętka zabezpieczająca dotykała wewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego. Za pomocą szczelinomierzy zmierz luzy J1, J2, J3 i J4; powinny one wynosić 0,2–0,35 mm. Jeśli zmierzone wartości przekroczą te wartości, należy wymienić tuleje przekładni napędzanej.
16. Następnie należy sprawdzić centralizację synchronizatorów, ale kontrola ta nie ma sensu, jeśli przesunięcie osiowe wału wtórnego i luzy kół zębatych napędzanych nie wykraczają poza określone granice. Jeśli jednak konieczna jest wymiana obudowy skrzyni biegów lub wału wtórnego, widełek zmiany biegów, tłoczysk lub tłoków blokujących, kontrolę tę należy przeprowadzić po zmontowaniu skrzyni biegów.
17. Gdy widełki przekładni znajdują się w położeniu neutralnym, pierścienie synchronizujące muszą być wyśrodkowane względem stożków synchronizujących. Aby to sprawdzić, zmierz odległości D1, D2, D3 i D4 pokazane na rysunku 6.7. Odległości te powinny być równe, gdy odpowiadające im części są całkowicie otwarte. Do sprawdzenia tych odległości dołączone jest narzędzie Peugeot, ale zamiast niego można posłużyć się domowej roboty narzędziem o szerokości 9 mm, które pasuje do odpowiednich szczelin.
18. Przed wykonaniem kontroli należy lekko obciążyć wałek wtórny w kierunku nakrętki końcowej. Do tego celu służy specjalne narzędzie Peugeot, pokazane na załączonym zdjęciu, ale zamiast niego można wykorzystać drewniany klocek z klinem. Aby prawidłowo obciążyć wał, dokręca się go ręcznie specjalnym narzędziem (pokazano na zdjęciu). Sprawdź, czy wszystkie widełki i drążki znajdują się w położeniu neutralnym (sprawdzane przez położenie tłoków blokujących).
19. Wsuwaj szczelinomierz naprzemiennie pomiędzy każdy ze stożków synchronizatora i sąsiadującą powierzchnię piasty synchronizatora, uważając, aby nie używać siły. W idealnym przypadku szczelinomierz powinien mieścić się pomiędzy stożkiem a piastą we wszystkich czterech przypadkach, lecz jeśli tak się nie dzieje, należy zapoznać się z rysunkami B 6.8 i 6.9, które przedstawiają 8 możliwych przypadków i niezbędne działania korygujące. Regulację przeprowadza się za pomocą podkładek regulacyjnych "a" i podkładki dystansowej "b", pokazanych na tych samych rysunkach. Podczas demontażu skrzyni biegów wystarczy zapamiętać potrzebną grubość elementów regulacyjnych, aby móc je prawidłowo dobrać podczas montażu. Następnie należy ponownie sprawdzić szczeliny, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku.
20. Zdejmij drewniany klocek z klinem, który służył do obciążenia wału wtórnego i włącz czwarty bieg. Ostrożnie wybij cylindryczne sworznie z widełek na drążku zębatym 3/4 i wałku pośredniego biegu wstecznego. Wyjmij oś i koło napinające ze skrzyni biegów i ustaw tłoczyska w położeniu neutralnym.
21. Odkręć śruby banjo w miejscu, w którym zewnętrzny przewód olejowy jest przymocowany do skrzyni biegów, a następnie zdejmij przewód i śruby wraz z podkładkami. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę dźwigni zmiany biegów do obudowy skrzyni biegów i ostrożnie zdejmij osłonę, uważając, aby nie zgubić kulek i sprężyn ustalających. Wyjmij kulki i sprężyny ze skrzyni korbowej. Zdejmij starą uszczelkę pokrywy (należy wymienić na nowy podczas montażu).
22. Włącz blokadę biegu wstecznego i ostrożnie obróć drążek do góry. W trakcie tego procesu kulka ustalająca powinna wyskoczyć. Złap go, żeby nie zgubić i wyjmij sprężynę. Wybij sworzeń mocujący element ustalający do drążka biegu wstecznego, a następnie wyjmij element ustalający i drążek.
23. Włącz drugi bieg i wybij cylindryczny sworzeń mocujący blokadę biegu 3/4 do jej pręta. Wybij sworzeń mocujący widełki przełożenia 1/2 do drążka, ale pozostaw dziurkacz w otworze drążka i ustaw widełki w pozycji neutralnej. Obróć pręt przekładni 3/4 o 1/4 obrotu, aby zapobiec wypadnięciu sworznia blokującego.
24. Zdejmij oba tłoczyska, blokadę przekładni 3/4, oba widełki i tłoki blokujące.
25. Zdejmij nakrętkę z końca wału wtórnego (od strony obudowy mechanizmu rozrządu). Z drugiego końca wału (strona sprzęgła) zdejmij pierścień osadczy, podkładkę tarczową, ślimak napędu prędkościomierza, podkładkę regulacyjną i koło zębate biegu wstecznego.
26. Przechodząc przez otwór, w którym znajdował się mechanizm różnicowy, poluzuj pierścień ustalający, który zabezpiecza zewnętrzny pierścień środkowego łożyska wałka wtórnego i za pomocą miękkiego młotka wypchnij wał na zewnątrz (w kierunku sprzęgła). Wyjmij wałek. Wyciągnij synchronizator i zespół przekładni ze skrzyni korbowej i zanotuj położenie dystansu i podkładek regulacyjnych. Nie wyjmuj synchronizatorów z piast — jeśli nie zamierzasz ich wymienić, należy je zamontować w oryginalnej kolejności.
27. W tym momencie demontaż pudełka można uznać za zakończony. Dalszy demontaż (demontaż łożyska kulkowego wału wtórnego lub tulei wału napędowego) może być konieczne tylko wtedy, gdy odpowiednie części są w złym stanie. Jeżeli są w porządku, to lepiej nie rozbierać dalej pudełka. Należy pamiętać, że wymianę tulei wału napędowego należy powierzyć fachowcowi, ponieważ prawidłowe ustawienie tulei względem dwóch pozostałych łożysk ma kluczowe znaczenie.
[Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: peugeotbook.ru]