2. Обърнете кутията и отстранете болтовете със специални шайби, закрепващи таблата. Ако това още не е направено, първо ще трябва да развиете и отстраните гайките, които закрепват скобата на изпускателната тръба към трансмисията. Когато сваляте болтовете, имайте предвид, че 3 от тях са по-дълги от останалите и запомнете тяхното положение върху корпуса на скоростната кутия.
3. Развийте и отстранете трите болта, закрепващи мрежестия филтър, като обърнете внимание на гуменото уплътнение между филтъра и корпуса на скоростната кутия.
4. Развийте 4-те болта, закрепващи опорната шайба на масленото уплътнение на крайната предавка (от страната на съединителя). Маркирайте шайбата и картера, така че да могат да бъдат монтирани правилно по-късно, и внимателно отстранете шайбата, като внимавате да не загубите регулиращите подложки. Отстранете всички регулиращи шайби и ги поставете на едно място. Уплътнителният пръстен, разположен между заключващата шайба и картера, и масленото уплътнение на крайното задвижване, разположено в шайбата, трябва да бъдат сменени по време на монтажа.
5. Отстранете 4-те големи и 4-те малки болта, закрепващи корпуса на диференциала към корпуса на скоростната кутия и свалете корпуса на диференциала. Ако не върви добре, можете да го почукате с чук с мека повърхност. Диференциалът може да бъде изваден от кутията му, но не забравяйте да оставите настрана външните колела на конусните ролкови лагери заедно с черупките им. Тук не обмисляме възстановяване на диференциала. Ако е повреден или силно износен, трябва да се смени цял или да се занесе на специалист за ремонт.
6. Отстранете гайката и заключващия винт, закрепващи задвижването на скоростомера. Извадете устройството.
7. В корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя е монтиран колектор за масло, от който къса тръба се простира до вторичния вал. Неговата задача е да насочва маслото към вала за смазване на задвижваното зъбно колело на 1-ва скорост през специални отвори. За да премахнете колектора за масло, ви е необходим специален инструмент, който можете да направите сами съгласно B / фиг. 6.5. Същата фигура показва как да използвате инструмента.

8. Включете задна предавка и внимателно избутайте цилиндричния щифт, закрепващ вилицата за заден ход към нейния прът. Като държите включена средната предавка за заден ход, включете 1-ва предавка. Това ще заключи задвижващия, първичния и вторичния вал, позволявайки ви да разхлабите гайката на края на вторичния вал (тази гайка трябва да се смени по време на монтажа). Незабавно монтирайте нова гайка на края на вала и я затегнете с малък въртящ момент (около 5 kg m). Това ще ви позволи да проверите аксиалното движение и хлабините, преди да свалите вторичния вал.
9. Развийте и отстранете 3-те болта, закрепващи триъгълната плоча, държаща сачмения лагер на входящия вал.
10. На външния пръстен на сачмения лагер има жлеб за монтиране на специален теглич. Ако нямате специален теглич, можете да свалите сачмения лагер по следния начин. Отстранете задържащия пръстен и дисковата шайба зад него от края на входящия вал. Обърнете внимание, че външният ръб на дисковата шайба контактува с вътрешния лагерен пръстен, а вътрешният ръб контактува със задържащия пръстен. Внимателно почукайте задвижващия вал навътре към зъбните блокове. В този случай сачменият лагер, разположен в противоположния край на първичния вал, ще изпъкне леко. Докато държите лагера в изпънато положение с отвертки, натиснати в жлеба на външния му пръстен, помолете асистент внимателно да забие входящия вал обратно в картера. Повторете тази процедура, докато можете да премахнете сачмения лагер. Внимавайте да не прилагате твърде много сила върху лагера. Всеки път движението на лагера навън трябва да бъде много малко.
11. След като свалите лагера, изключете междинната предавка за заден ход. Отстранете 2-та болта, закрепващи капака на средния лагер на първичния вал, и свалете капака. Ако цилиндричните щифтове изпаднат по време на отстраняване, те трябва да бъдат монтирани обратно в картера.
12. Натиснете задържащия пръстен на кръстовището на задвижващия и първичния вал и разделете валовете. Моля, обърнете внимание, че в отвора на първичния вал има гумена шайба, към която трябва да лежи краят на задвижващия вал. Тази шайба трябва да се смени по време на монтажа. Извадете двата вала от картера и преместете зъбните пръти в неутрално положение.
13. Сега е необходимо да проверите аксиалното движение и хлабините на вторичния вал, за да определите кои от неговите части трябва да бъдат сменени.
14. Аксиално изместване. Най-лесният начин за определяне на аксиалното изместване е с циферблат, монтиран на картера, така че бутонът му да опира в края на вторичния вал, а ролката да е успоредна на оста на вала. Преместете вторичния вал до упор във всяка посока по протежение на неговата ос и измерете аксиалното движение на вала. Като алтернатива можете да използвате дълбокомер, но тъй като Тъй като максималното допустимо аксиално изместване е само 0,5 mm, е необходим много точен дълбокомер, за да може да се използват неговите показания за оценка на състоянието на сачмения лагер на вторичния вал, което определя неговото аксиално изместване. Ако аксиалното движение е твърде голямо, лагерът и неговият задържащ пръстен трябва да се сменят и аксиалното движение трябва да се провери отново. Ако отново надхвърли допустимите граници, е необходимо да смените корпуса на скоростната кутия или (в зависимост от състоянието на кутията)цялата кутия е сглобена.
15. Хлабини на задвижвани зъбни колела. Всяко от зъбните колела на вторичния вал има работна хлабина, която му позволява да се върти върху втулката, когато не е блокирана от синхронизатора, за да завърти вала. Първо, трябва да проверите вътрешния пръстен на игления ролков лагер (виж B/фиг. 6.6), разположен в същия край на вала като гайката, докосна втулката на 4-то зъбно колело, а контрагайката докосна вътрешния пръстен на игления лагер. С помощта на щуп измерете празнините J1, J2, J3 и J4, които трябва да бъдат 0,2-0,35 mm. Ако получените стойности надвишават тези граници, втулките на задвижваните зъбни колела трябва да се сменят.

16. След това трябва да се провери централизацията на синхронизаторите, но тази проверка е безсмислена, ако аксиалното движение на вторичния вал и хлабините на задвижваните зъбни колела не излизат извън зададените граници. Въпреки това, ако трябва да се сменят корпусът на трансмисията или вторичният вал, вилките за превключване, буталните пръти или заключващите бутала, тази проверка трябва да се извърши след сглобяването на трансмисията.
17. Когато зъбните вилици са в неутрално положение, пръстените на синхронизатора трябва да са центрирани по отношение на конусите на синхронизатора. За да проверите това, измерете разстоянията D1, D2, D3 и D4, показани на Фиг. B. 6.7. Тези разстояния трябва да са равни едно на друго при максимално отваряне на съответните части. Осигурен е инструмент на Peugeot за проверка на тези разстояния, но вместо това можете да използвате самоделен инструмент с ширина 9 мм, който се вписва в съответните празнини.

18. Преди да извършите проверката, леко натоварете вторичния вал към крайната гайка. За целта има и специален инструмент на Peugeot, показан на приложената снимка, но вместо него можете да използвате дървено блокче с клин. За правилното натоварване на вала се затяга ръчно специален инструмент (показано на снимката). Проверете дали всички вилици и пръти са в неутрално положение (проверени от позицията на заключващите бутала).
19. Поставете измервателния уред последователно между всеки от конусите на синхронизатора и съседната повърхност на главината на синхронизатора, като се уверите, че не прилагате сила. В идеалния случай измервателният уред трябва да пасва между конуса и главината и в четирите случая, но ако това не се случи, вижте B/фиг. 6.8 и 6.9, които показват 8 възможни варианта и необходимите коригиращи мерки. Регулирането се извършва с помощта на регулиращи шайби "a" и дистанционна шайба "b", показани на същите фигури. На етапа на разглобяване на кутията е достатъчно просто да запомните дебелината на регулиращите части, от които се нуждаете, за да ги изберете правилно по време на монтажа. След това ще трябва отново да проверите пропуските, за да сте сигурни, че всичко е наред.


20. Отстранете дървения блок с клина, използван за натоварване на вторичния вал и включване на 4-та предавка. Внимателно избийте цилиндричните щифтове от вилицата на 3/4 зъбния прът и вала на междинната предавка за заден ход. Отстранете оста и празното зъбно колело от скоростната кутия и върнете буталните пръти в неутрално положение.
21. Разхлабете банджо болтовете, където външната маслена тръба се прикрепя към скоростната кутия и отстранете тръбата и болтовете с шайбите. Отстранете 4-те болта, закрепващи капака на скоростния механизъм към корпуса на скоростната кутия и внимателно свалете капака, като внимавате да не загубите топките и пружините на фиксаторите. Отстранете топките и пружините от картера. Отстранете старото уплътнение на капака (трябва да се смени с нов по време на монтажа).
22. Включете блокировката на задната предавка и внимателно завъртете пръта нагоре. По време на този процес задържащата топка трябва да изскочи. Хванете го, за да не се загуби и махнете пружината. Изчукайте цилиндричния щифт, закрепващ фиксатора към пръта на заден ход и отстранете фиксатора и пръта.
23. Включете 2-ра предавка и избийте цилиндричния щифт, закрепващ ключалката на 3/4 предавка към неговия прът. Избийте щифта, който закрепва вилицата с 1/2 скорости към пръта, но оставете перфоратора в отвора за пръта и поставете вилката в неутрално положение. Завъртете 3/4 зъбния прът нагоре с 1/4 оборот, за да предотвратите падането на заключващия щифт.
24. Отстранете двата бутални пръта, блокировката на 3/4 предавките, двете вилици и заключващите бутала.
25. Отстранете гайката от края на вторичния вал (от страната на корпуса на механизма за синхронизация). От другия край на вала (от страната на съединителя) отстранете фиксиращия пръстен, дисковата шайба, задвижващия червяк на скоростомера, регулиращата шайба и задвижваната предавка за заден ход.
26. Работейки през отвора, в който е разположен диференциалът, разхлабете задържащия пръстен, който закрепва външния пръстен на средния ролков лагер на вторичния вал и, като използвате чук с мека повърхност, натиснете вала навън (към съединителя). Отстранете вала. Отстранете синхронизатора и зъбното колело от картера и отбележете позицията на дистанционния елемент и регулиращите шайби. Не отстранявайте синхронизаторите от техните главини - освен ако не трябва да се сменят, те трябва да бъдат инсталирани в първоначалния им ред.
27. На този етап разглобяването на кутията може да се счита за завършено. По-нататъшно разглобяване (премахване на сачмения лагер на вторичния вал или втулката на задвижващия вал) може да се изисква само ако съответните части са в лошо състояние. Ако са наред, по-добре е да не разглобявате кутията повече. Моля, имайте предвид, че подмяната на втулката на задвижващия вал трябва да се извърши от специалист, т.к подравняването на втулката с другите два лагера е критично.