2. Монтирайте корпуса на скоростната кутия върху работната маса. Монтирайте нов фиксиращ пръстен в жлеба на корпуса на сачмения лагер на вторичния вал (вижте снимката).
3. Монтирайте регулиращи шайби на вторичния вал (близо до вътрешния пръстен на ролковия лагер). Дебелината на тези шайби е изчислена по време на процеса на разглобяване на кутията. Въпреки това, ако има твърде голям страничен луфт или ако някои от шайбите са загубени, или ако сте заменили втулките на задвижваните зъбни колела, корпуса на скоростната кутия, междинния вал или вилки, пръти или ключалки, трябва да инсталирате регулираща шайба с дебелина 0,75 mm. Можете да проверите и коригирате дебелината на шайбата по-късно, но ще имате с какво да започнете. Поставете частично вала в скоростната кутия и монтирайте задвижваното зъбно колело на 1-ва предавка заедно с втулката му върху него (виж снимки).
 |  |
4. Сглобете синхронизатора на 1/2 предавка и проверете дали маркировките за подравняване, направени по време на разглобяването на неговата главина и съединителя съвпадат (вижте снимката). Монтирайте синхронизатора на вторичния вал. Монтажните щифтове на синхронизатора, маркирани с три жлеба, трябва да са насочени към зъбното колело на 1-ва предавка (виж B/фиг.6.11). Монтирайте пиньона на 2-ра предавка с втулката му върху вала (вижте снимката).
 |  |
5. Монтирайте регулиращата шайба на вала (виж снимки). Както и в предишния случай, дебелината му трябваше да се определи по време на разглобяването на кутията. Въпреки това, ако поради причините, посочени в параграф 3, се съмнявате каква трябва да бъде дебелината на шайбата, трябва да поставите шайба с дебелина 2,60 mm и след това да регулирате дебелината й след проверка на хлабините и центриране на синхронизаторите.
 |  |
6. Монтирайте пиньона на 3-та предавка с втулката му върху вала (вижте снимката), монтирайте конусите на синхронизатора на 3/4 предавки и проверете дали маркировките за синхронизация на главината и втулката на синхронизатора съвпадат една с друга (вижте снимката). Монтирайте синхронизатора на вторичния вал. Фиксиращите щифтове на този синхронизатор са маркирани с един жлеб и трябва да гледат към предавката на 3-та предавка (виж B/фиг. 6.12). Монтирайте 4-та предавка с маншона (вижте снимката).
 |  |
 |  |
7. Внимателно забийте сглобения вторичен вал в корпуса на скоростната кутия. Когато сачменият лагер достигне своя задържащ пръстен, последният трябва да се отвори с клещи за задържащ пръстен и да продължи да задвижва вала в картера. Оставете фиксиращия пръстен да влезе в своя жлеб на външния пръстен на сачмения лагер и го освободете (вижте снимката).
8. Монтирайте вилиците с 1/2 и 3/4 скорости в жлебовете на съответните синхронизатори (вижте снимката). Поставете пръта на вилицата с 1/2 скорости в отвора на вилицата с 3/4 скорости и я позиционирайте така, че прорезът на заключващото бутало да е подравнен с оста на отвора на буталото. Поставете буталото в отвора, така че да лежи върху 1/2 зъбния прът и проверете дали не влиза в отвора на 3/4 зъбния прът (виж снимки).
 |  |
9. Позиционирайте пръта на зъбното колело 3/4 така, че 2-те фаски върху него да са обърнати нагоре и монтирайте заключващия щифт в предвидения за него отвор и го закрепете на място с грес (вижте снимката). Монтирайте пръта в картера, като едновременно с това го позиционирате върху блока за избор (вижте снимката). Завъртете пръта на 3/4 оборота към капака на скоростния лост и забийте нови цилиндрични щифтове на местата им в прътите, вилиците и блока за избор (виж снимки).
 |  |
 |  |
10. Инсталирайте второто заключващо бутало в предвидения за него отвор.
11. Инсталирайте предавката за заден ход на вторичния вал, така че долната издатина на него да докосва вътрешния пръстен на сачмения лагер, след което монтирайте червячното колело на скоростомера (виж снимки). Тези две части са закрепени с дискова шайба, която трябва да бъде монтирана така, че външният й ръб да докосва червячното колело. Проверете дали шайбата е леко компресирана след монтиране на задържащия пръстен. Ако това не се случи, е необходимо да монтирате регулираща шайба между зъбното колело на задната предавка и червячното колело на скоростомера, като изберете дебелината му, така че шайбата да се компресира. След като постигнете желания резултат, монтирайте задържащия пръстен на края на вала и с помощта на тръбен перфоратор го забийте в предназначения за него жлеб (виж снимки).
 |  |
 |  |
12. Монтирайте пръта за заден ход в отвора в картера, предназначен за лагера на пръта, така че фаските върху него да са обърнати към капака на механизма за превключване на скоростите и монтирайте вилката (виж снимки). Ако селекторният блок е бил отстранен, монтирайте го на пръта и го закрепете с нов цилиндричен щифт.
 |  |
13. Завъртете пръта така, че селекторният блок да сочи нагоре и монтирайте пружината и топката в предвидения за тях отвор в блока (вижте снимката). Стиснете пружината, спускайки блока и преместете пръта в неутрално положение.
14. Монтирайте три пружини със сачми в фиксаторите на пръта и проверете центриращата издатина (цилиндричен щифт) беше на мястото си върху повърхността, върху която лежи капакът на скоростния механизъм. Поставете ново уплътнение и поставете капака, като го закрепите с 4 болта и нови шайби (вижте снимката). Затегнете болтовете до определения въртящ момент. Проверете работата на 4-те пръта за предни скорости (все още не пипайте задна скорост) и след това върнете прътите в неутрално положение.
 |  |
15. Монтирайте вътрешния пръстен на игления лагер на вторичния вал. Ранните модели имат шайба, която трябва да се монтира преди монтирането на вътрешната надпревара, но по-късните модели вместо това имат прорез в надпреварата. Пръстенът трябва да бъде монтиран така, че вдлъбнатината в него да докосва втулката на задвижваното зъбно колело на 4-та предавка (вижте снимката). Забийте пръстена на място с помощта на подходящ перфоратор за тръба (например глави на гаечен ключ) и монтирайте нова контрагайка, като я затегнете на този етап до малък въртящ момент (около 0,5 kg·m), т.к. Също така е необходимо да се провери центровката на задвижваните зъбни колела на вторичния вал. Ако проверката покаже това (например поради инсталирането на нови части) необходимо е да центрирате зъбните колела върху вала, ще е необходимо да разглобите кутията, за да монтирате подходящите регулиращи шайби или дистанционна шайба (вижте снимката).
 |  |
16. След като зъбните колела са центрирани (или ако изобщо не е необходимо да бъдат центрирани), монтирайте вала на междинната предавка за заден ход и самата предавка за заден ход. Инсталирайте вилицата за заден ход върху зъбното колело и я закрепете към пръта с нов цилиндричен щифт (виж снимки).
 |  |
17. Нанесете малко количество уплътнител върху контактния пръстен на масления картер и го поставете на мястото му в картера. Внимателно го натиснете на място, като се уверите, че тръбата за подаване на масло е подравнена с края на вторичния вал (вижте снимката).
18. Поставете нов уплътнителен пръстен на задвижването на скоростомера и нанесете малко количество грес върху него. Инсталирайте задвижването в картера, като зацепите червея със зъбното колело и подравнете отворите за монтажния винт. Поставете монтажния винт и неговата контрагайка, но не ги затягайте, докато захранващият блок не бъде монтиран обратно на автомобила и кабелът на скоростомера не е свързан (вижте снимката).
19. Монтирайте нови получерупки в лагера на задвижвания вал и неговия капак (вижте снимката). Поставете нова гумена шайба в съединителя на половините на задвижващия вал. Монтирайте нов фиксиращ пръстен на задвижващия вал (вижте снимката). Проверете дали централните шийки на лагера са монтирани в главния картер и смажете лагерите.
 |  |
20. Монтирайте половината на задвижващия вал в картера (вижте снимката) и поставете задвижващия вал през неговия лагер, като внимавате да не повредите повърхността на лагера (вижте снимката). Поставете съединителя с жлеба нагоре и поставете задвижващия вал в него. Натиснете фиксиращия пръстен в края на вала и го натиснете навътре, докато щракне в жлеба на вала (вижте снимката).
 |  |
21. Монтирайте капака на лагера с маркировката "D" към предавката (вижте снимката). Поставете 2 монтажни болта с нови плоски шайби и ги затегнете до определения въртящ момент (вижте снимката).
 |  |
22. Монтирайте сачмения лагер в неговия корпус, като се уверите, че жлебът за теглича е от външната страна на корпуса (вижте снимката). Натиснете лагера на място с помощта на тръбен перфоратор, като го притиснете към вътрешния пръстен на лагера. Инсталирайте нова дискова шайба и монтирайте нов фиксиращ пръстен в края на вала. Натиснете пръстена в жлеба на вала и проверете дали външният му диаметър не надвишава 22,6 mm (виж снимки).
 |  |
23. Включете 1-ва предавка и едновременно с това включете междинната предавка за заден ход, за да заключите скоростната кутия. Затегнете гайката на вторичния вал до необходимия въртящ момент (виж снимки).
 |  |
24. Върнете 1-ва предавка на неутрално положение и монтирайте нов щифт във вилицата и пръта на задна предавка (вижте снимката). Превключете всички предавки една по една (включително задна скорост) и проверете дали се включват и изключват плавно и без потрепвания.
25. Заключете гайката на вторичния вал, като притиснете втулката й върху фаските на вала с помощта на клещи. Не използвайте чук за тази цел, т.к можете да повредите вала или неговите лагери (вижте снимката).
26. Инсталирайте задържащата плоча на триъгълния сачмен лагер и затегнете нейните 3 монтажни винта с необходимия въртящ момент (вижте снимката).
27. Монтирайте външните пръстени върху конусните лагери на диференциала. Монтирайте диференциала на мястото му в скоростната кутия (вижте снимката). Намажете контактните повърхности на кутията на диференциала и корпуса на скоростната кутия с уплътнител и монтирайте кутията върху корпуса (вижте снимката). Поставете 4-те дълги и 4-те къси болта с нови пружинни шайби, не ги затягайте на този етап.
 |  |
28. Проверете дали няма уплътнение на крайния капак на диференциала и монтирайте капака върху корпуса на диференциала, като затегнете 4-те монтажни болта с малък въртящ момент (приблизително 1 kg·m) (виж снимки). След това затегнете 4 малки болта с малък въртящ момент (0,5 kg·m) (диаметър 8 мм) в диференциалната кутия. След като затегнете тези болтове, отстранете болтовете на крайния капак и свалете капака. Проверете дали външният лагерен пръстен лежи върху ролките.
 |  |
29. При монтажа е необходимо да се даде леко предварително натоварване на конусните лагери, което се постига чрез монтиране на регулиращи накладки под крайния капак. За да се изчисли необходимата дебелина на уплътненията, трябва да се направят някои измервания. С помощта на дълбокомер или шублер измерете разстоянието от монтажната повърхност на капака до повърхността на външната обтекателна шина, докато леко натискате диференциала навътре (вижте снимката). След това измерете разстоянието по протежение на капачката на лагера от повърхността в съседство с монтажния фланец до повърхността, която след сглобяването ще докосне външния пръстен на лагера, ако той стърчи достатъчно (вижте снимката). Извадете втората получена стойност от първата, което ще ви даде разстоянието между капака и лагерния пръстен. Добавете 0,2 mm към получената цифра и ще получите дебелината на регулиращите подложки, необходими за получаване на желаното предварително натоварване.
 |  |
30. Поставете нов гресиран уплътнителен пръстен върху капака и нанесете уплътнител върху контактните повърхности на капака. Монтирайте регулиращи подложки с необходимата дебелина върху външния пръстен на лагера. Поставете капака на корпуса на диференциала (вижте снимката). Поставете болтовете с нови пружинни шайби и затегнете болтовете до определения въртящ момент в следната последователност:
- а. къси болтове 8мм в кутията на диференциала
- b. дълги болтове с диаметър 10 мм в диференциалната кутия
- v. болтове на крайната капачка.
 |  |
 |  |
31. Нанесете малко количество грес върху новите уплътнения и ги монтирайте в двата отвора на корпуса на крайното задвижване (вижте снимката). С помощта на подходящ перфоратор внимателно почукайте уплътненията, докато паснат на фланеца в отворите. Преди инсталиране на задвижващи валове (след като захранващият блок бъде монтиран обратно на автомобила) необходимо е да запълните пространството между устните на уплътнението с грес (вижте снимката).
 |  |
32. Инсталирайте нова гумена втулка на екрана на масления съд (вижте снимката). Поставете мрежата на нейното място в долната част на корпуса на скоростната кутия (вижте снимката). Затегнете трите монтажни болта на мрежата до определения въртящ момент.
 |  |
33. Проверете дали контактните повърхности на корпуса на скоростната кутия и капака на картера са чисти и неповредени. Поставете ново уплътнение и капак на съда (вижте снимката). Когато монтирате болтове, използвайте специални заключващи пластини. Уверете се, че 3-те дълги болта, които закрепват скобата на изпускателната тръба, са на мястото си (три средни болта по протежение на задния ръб на капака на картера). Затегнете болтовете до определения въртящ момент. Поставете нова уплътнителна шайба върху пробката за източване на масления картер и затегнете пробката до посочения въртящ момент.
 |  |
34. По-добре е да монтирате тръбата на щеката за измерване на маслото и външната тръба за смазване, след като кутията е свързана към двигателя (вижте следващия раздел).