2. Поставете корпуса на скоростната кутия върху работната маса. Монтирайте нов зъбен пръстен в жлеба на корпуса на сачмения лагер на вторичния вал (вижте снимката).
3. Монтирайте регулиращите шайби на вторичния вал (близо до вътрешния пръстен на ролковия лагер). Дебелината на тези шайби беше изчислена по време на процеса на разглобяване на кутията. Ако обаче страничният хлабина е прекомерен, или ако някои шайби са загубени, или ако сте сменяли втулките на задвижващото зъбно колело, корпуса на трансмисията, междинния вал, вилките, буталните пръти или заключващите щифтове, трябва да монтирате регулираща шайба с дебелина 0,75 мм. Можете да проверите и регулирате дебелината на шайбата по-късно, но ще имате отправна точка. Частично поставете вала в скоростната кутия и монтирайте задвижваното зъбно колело на 1-ва предавка заедно с втулката му върху него (вижте снимки).
 |
 |
4. Сглобете синхронизатора на 1/2 предавка и проверете дали маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа на главината и съединителя, съвпадат (вижте снимката). Инсталирайте синхронизатора на вторичния вал. Монтажните щифтове на синхронизатора, маркирани с три канала, трябва да са насочени към зъбното колело на 1-ва предавка (вижте B/Фигура 6.11). Монтирайте зъбното колело на 2-ра предавка с втулката му върху вала (вижте снимката).
 |
 |
5. Монтирайте регулиращата шайба на вала (вижте снимки). Както в предишния случай, дебелината му трябваше да се определи по време на демонтажа на кутията. Ако обаче поради причините, посочени в параграф 3, се съмнявате относно правилната дебелина на шайбата, трябва да монтирате шайба 2,60 мм и след това да регулирате дебелината ѝ, след като проверите хлабините и подравняването на синхронизаторите.
 |
 |
6. Монтирайте зъбното колело на 3-та предавка с втулката му върху вала (вижте снимката), монтирайте конусите на синхронизатора на 3/4 предавка и проверете дали маркировките за синхронизация на главината и втулката на синхронизатора са подравнени една с друга (вижте снимката). Инсталирайте синхронизатора на вторичния вал. Щифтовете за синхронизация на този синхронизатор са маркирани с един жлеб и трябва да са обърнати към зъбното колело на 3-та предавка (вижте B/Фигура 6.12). Монтирайте 4-та предавка с нейната втулка (вижте снимката).
 |
 |
 |
 |
7. Внимателно забийте сглобения вторичен вал в корпуса на скоростната кутия. Когато сачменият лагер достигне своя задържащ пръстен, последният трябва да се отвори с клещи за задържащи пръстени и да се продължи забиването на вала в картера. Оставете фиксиращия пръстен да седне в жлеба си на външния пръстен на сачмения лагер и го освободете (вижте снимката).
8. Монтирайте вилките за 1/2 и 3/4 предавки в каналите на съответните синхронизатори (вижте снимката). Поставете пръта на вилката за 1/2 предавка в отвора на вилката за 3/4 предавка и го позиционирайте така, че прорезът на заключващото бутало да е подравнен с оста на отвора за буталото. Поставете буталото в отвора, така че да опира върху зъбния прът 1/2 и проверете дали не влиза в отвора в зъбния прът 3/4 (вижте снимки).
 |
 |
9. Позиционирайте зъбния прът 3/4 така, че двете фаски върху него да сочат нагоре, и поставете заключващия щифт в предвидения за него отвор, след което го закрепете с грес (вижте снимката). Монтирайте буталния прът в картера, като едновременно с това го позиционирате върху блока на селектора (вижте снимката). Завъртете пръта на 3/4 оборот към капака на скоростния лост и забийте новите цилиндрични щифтове на местата им в прътите, вилките и блока на селектора (вижте снимки).
 |
 |
 |
 |
10. Поставете втория заключващ бутало в предвидения за него отвор.
11. Монтирайте задната предавка на вторичния вал, така че долната издатина на нея да докосва вътрешния пръстен на сачмения лагер, след което монтирайте червячното колело на скоростомера (вижте снимки). Тези две части са закрепени с дискова шайба, която трябва да бъде монтирана така, че външният ѝ ръб да докосва червячното колело. Уверете се, че шайбата е леко компресирана след монтажа на задържащия пръстен. Ако това не се случи, е необходимо да се монтира регулираща шайба между зъбното колело на задната предавка и червячното колело на скоростомера, като се избере дебелината ѝ така, че шайбата да е компресирана. След като постигнете желания резултат, поставете задържащия пръстен на края на вала и с помощта на тръбен перфоратор го забийте в предназначения за него жлеб (вижте снимки).
 |
 |
 |
 |
12. Монтирайте щангата на задната предавка в отвора в картера, предназначен за лагера на щангата, така че фаските върху нея да са обърнати към капака на механизма за превключване на предавките, и монтирайте вилката (вижте снимки). Ако селекторният блок е бил свален, поставете го на пръта и го закрепете с нов цилиндричен щифт.
 |
 |
13. Завъртете пръта така, че селекторният блок да е обърнат нагоре и поставете пружината и топката в предвидения за тях отвор в блока (вижте снимката). Стиснете пружината, спускайки блока, и преместете пръта в неутрално положение.
14. Монтирайте три пружини с топки в държачите на пръта и проверете дали центриращият издатък (цилиндричен щифт) беше на мястото си върху повърхността, върху която лежи капакът на скоростния лост. Поставете ново уплътнение и поставете капака, като го закрепите с 4 болта и нови шайби (вижте снимката). Затегнете болтовете до посочения въртящ момент. Проверете работата на 4-те лостчета за предна предавка (не пипай задна предавка още) и след това върнете прътите в неутрално положение.
 |
 |
15. Монтирайте вътрешния пръстен на игления лагер на вторичния вал. Ранните модели имат шайба, която трябва да се монтира преди монтирането на вътрешното колело, но по-късните модели вместо това имат прорез в колелото. Пръстенът трябва да бъде монтиран така, че вдлъбнатината в него да докосва втулката на задвижваното зъбно колело на 4-та предавка (вижте снимката). Забийте пръстена на място с подходящ перфоратор за тръби (например глави на гаечни ключове) и монтирайте нова контрагайка, като я затегнете на този етап до малък въртящ момент (около 0,5 kg m), тъй като все още е необходимо да се провери подравняването на задвижваните зъбни колела на вторичния вал. Ако одитът покаже, че (например, поради монтажа на нови компоненти) необходимо е да се центрират зъбните колела върху вала; скоростната кутия ще трябва да се разглоби, за да се монтират подходящите регулиращи шайби или дистанционна шайба (вижте снимката).
 |
 |
16. След като зъбните колела са центрирани (или ако изобщо не е необходимо да бъдат центрирани), монтирайте вала на междинната предавка на заден ход и самата предавка на заден ход. Монтирайте вилката за заден ход върху зъбното колело и я закрепете към пръта с нов цилиндричен щифт (вижте снимки).
 |
 |
17. Нанесете малко количество уплътнител върху контактния пръстен на картера и го поставете на мястото му в картера. Внимателно го почукайте на място, като се уверите, че тръбата за подаване на масло е подравнена с края на вторичния вал (вижте снимката).
18. Поставете нов уплътнителен пръстен на задвижването на скоростомера и нанесете малко количество грес върху него. Монтирайте задвижването в картера, като зацепите червяка със зъбното колело и подравните отворите за монтажния винт. Монтирайте монтажния винт и неговата контрагайка, но не ги затягайте, докато захранващият блок не бъде монтиран обратно на автомобила и кабелът на скоростомера не бъде свързан (вижте снимката).
19. Монтирайте нови получерупки в лагера на задвижващия вал и неговия капак (вижте снимката). Поставете нова гумена шайба в съединителя на половинките на задвижващия вал. Монтирайте нов фиксиращ пръстен на задвижващия вал (вижте снимката). Проверете дали централните шии на лагерите са монтирани в главния картер и смажете лагерите.
 |
 |
20. Монтирайте половината на задвижващия вал в картера (вижте снимката) и поставете задвижващия вал през лагера му, като внимавате да не повредите повърхността на лагера (вижте снимката). Поставете съединителя с прореза нагоре и поставете задвижващия вал в него. Стиснете фиксиращия пръстен на края на вала и го натиснете навътре, докато щракне в жлеба на вала (вижте снимката).
 |
 |
21. Монтирайте капака на лагера с маркировката "D" към зъбното колело (вижте снимката). Поставете 2 монтажни болта с нови плоски шайби и ги затегнете до посочения въртящ момент (вижте снимката).
 |
 |
22. Монтирайте сачмения лагер в корпуса му, като се уверите, че жлебът за издърпвача е от външната страна на корпуса (вижте снимката). Поставете лагера на място с помощта на тръбен перфоратор, като го притиснете към вътрешния пръстен на лагера. Монтирайте нова шайба Belleville и нов пружинен пръстен на края на вала. Стиснете пръстена в жлеба на вала и проверете дали външният му диаметър не надвишава 22,6 мм (вижте снимки).
 |
 |
23. Включете първа предавка и едновременно с това включете междинната предавка за заден ход, за да заключите скоростната кутия. Затегнете гайката на вторичния вал до посочения въртящ момент (вижте снимки).
 |
 |
24. Върнете първа предавка в неутрално положение и монтирайте нов ролков болт във вилката и щангата на задната предавка (вижте снимката). Превключвайте всички предавки една по една (включително задна предавка) и проверете дали се включват и изключват плавно и без трептене.
25. Заключете гайката на вторичния вал, като стиснете втулката ѝ върху скосяванията на вала с помощта на клещи. Не използвайте чук за тази цел, тъй като може да повредите вала или неговите лагери (вижте снимката).
26. Монтирайте фиксиращата плоча на триъгълния сачмен лагер и затегнете 3-те ѝ монтажни винта до посочения въртящ момент (вижте снимката).
27. Монтирайте външните пръстени върху конусните лагери на диференциала. Монтирайте диференциала на мястото му в скоростната кутия (вижте снимката). Покрийте контактните повърхности на диференциалната кутия и корпуса на скоростната кутия с уплътнител и монтирайте кутията върху корпуса (вижте снимката). Монтирайте 4-те дълги и 4-те къси болта с нови пружинни шайби, не ги затягайте на този етап.
 |
 |
28. Проверете дали няма уплътнение на капака на диференциала и монтирайте капака върху корпуса на диференциала, като затегнете 4-те монтажни болта с малък въртящ момент (приблизително 1 kg m) (вижте снимки). След това затегнете 4 малки болта с нисък въртящ момент (0,5 кг м) (диаметър 8 мм) в кутията на диференциала. След затягане на тези болтове, отстранете болтовете на крайния капак и свалете капака. Проверете дали външният лагерен пръстен е добре прилегнал към ролките.
 |
 |
29. При сглобяване е необходимо конусните лагери да се натоварят леко предварително, което се постига чрез монтиране на регулиращи подложки под крайния капак. За да се изчисли необходимата дебелина на уплътненията, трябва да се направят някои измервания. С помощта на дълбокомер или шублер измерете разстоянието от монтажната повърхност на капака до повърхността на външния пръстен, като едновременно с това леко натискате диференциала навътре (вижте снимката). След това измерете разстоянието по протежение на капака на лагера от повърхността, съседна на монтажния фланец, до повърхността, която след монтажа ще докосва външния пръстен на лагера, ако той стърчи достатъчно (вижте снимката). Извадете втората получена стойност от първата, което ще ви даде разстоянието между капака и лагерния пръстен. Добавете 0,2 мм към получената цифра и ще получите дебелината на регулиращите подложки, необходима за постигане на желаното предварително натоварване.
 |
 |
30. Поставете нов уплътнителен пръстен, покрит с грес, върху капака и нанесете уплътнител върху контактните повърхности на капака. Монтирайте регулиращи подложки с необходимата дебелина върху външния лагерен пръстен. Монтирайте капака на диференциалната кутия (вижте снимката). Поставете болтовете с нови пружинни шайби и ги затегнете до посочения въртящ момент в следната последователност:
- а. къси болтове с диаметър 8 мм в кутията на диференциала
- б. дълги болтове с диаметър 10 мм в кутията на диференциала
- болтове на крайния капак.
 |
 |
 |
 |
31. Нанесете малко количество грес върху новите уплътнения и ги поставете в двата отвора на корпуса на крайното задвижване (вижте снимката). С помощта на подходящ перфоратор внимателно почукайте уплътненията, докато паснат на фланеца в отворите. Преди монтаж на задвижващи валове (след като захранващият блок е монтиран обратно на автомобила) необходимо е пространството между уплътнителните ръбове да се запълни с грес (вижте снимката).
 |
 |
32. Монтирайте нова гумена втулка на решетката на картера (вижте снимката). Монтирайте мрежата на нейното място в долната част на корпуса на скоростната кутия (вижте снимката). Затегнете трите болта за монтаж на мрежата до посочения въртящ момент.
 |
 |
33. Проверете дали контактните повърхности на корпуса на скоростната кутия и капака на картера са чисти и невредими. Монтирайте ново уплътнение и капак на картера (вижте снимката). Когато монтирате болтове, използвайте специални заключващи пластини. Уверете се, че 3-те дълги болта, закрепващи скобата на изпускателната тръба, са на мястото си (три средни болта по задния ръб на капака на картера). Затегнете болтовете до посочения въртящ момент. Поставете нова уплътнителна шайба върху пробката за източване на масления картер и затегнете пробката до посочения въртящ момент.
 |
 |
34. По-добре е да монтирате тръбата за измерване на нивото на маслото и външната тръба за смазване, след като кутията е свързана към двигателя (вижте следващия раздел).