Скоростната кутия е от традиционен тип и има два вала в постоянно зацепване. Задвижващият (първичен) вал се състои от две половини, свързани чрез съединител. Има 4 чифта зъбни колела: по един чифт за всяка предна предавка. Зъбните колела на първичния вал имат фиксирано положение, докато зъбните колела на вторичния вал, които се зацепват с тях, са плаващи и са фиксирани на вала само когато са заключени от своите синхронизатори. Междинната предавка за заден ход е разположена на отделна ос.
Когато предавката е включена, вилката се вписва в жлеба на съответния синхронизатор. Синхронизаторите могат да се плъзгат по вторичния вал, заключвайки желаните предавки. Вилиците са закрепени с щифтове към прътите, които се задвижват от лостове от механизма за ръчно превключване на предавките.
Зъбното колело, изработено като едно цяло с вторичния вал, е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на главната трансмисия, разположено върху диференциалната кутия, която е разположена пред скоростната кутия. Диференциалът включва крайно задвижване, а целият възел се върти в конусовидни ролкови лагери.
Моля, обърнете внимание, че ако скоростната кутия е силно износена, цената на новите части може да надвиши цената на ремонтираната скоростна кутия, доставена като замяна.
Когато работите по скоростната кутия, внимавайте да не натоварвате или деформирате корпуса ѝ по никакъв начин. При сглобяване на скоростната кутия затегнете всички гайки и болтове до посочените въртящи моменти и в никакъв случай не ги презатягайте, тъй като това може да доведе до деформация на картера и течове на масло.
(Оригиналът се намира на: peugeotbook.ru)