Кутията е от традиционен тип и има два вала, които са в постоянно зацепване. Задвижващият (първичният) вал се състои от две половини, свързани чрез съединител. Има 4 чифта предавки: по една двойка за всяка предна предавка. Зъбните колела на първичния вал са фиксирани, докато зъбните колела на вторичния вал, които се зацепват с тях, са плаващи и са фиксирани на вала само когато са блокирани от техните синхронизатори. Задната междинна предавка е разположена на отделна ос.
Когато предавката е включена, вилицата влиза в жлеба на съответния синхронизатор. Синхронизаторите могат да се плъзгат по вторичния вал, блокирайки желаните предавки. Вилиците са закрепени с щифтове към прътите, които се задвижват от лостове от механизма за ръчно превключване на скоростите.
Зъбното колело, изпълнено като едно цяло с вторичния вал, е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на главното предаване, разположено на диференциалната кутия, която е разположена пред скоростната кутия. Диференциалът включва крайно задвижване и целият възел се върти в конусни ролкови лагери. Моля, имайте предвид, че ако скоростната кутия е силно износена, цената на новите части може да надвиши цената на ремонтираната скоростна кутия, доставена като замяна.
Когато работите по скоростната кутия, внимавайте да не натоварвате или деформирате корпуса й по никакъв начин. Когато сглобявате кутията, затегнете всички гайки и болтове с необходимите въртящи моменти и в никакъв случай не ги затягайте прекалено, т.к. Това може да доведе до деформация на картера и течове на масло.
