Тип кутије је традиционалан и има две осовине које су у сталном захвату. Водећи (Примарна) Осовина се састоји од две половине спојене спојницом. Постоје 4 пара зупчаника: по један пар за сваки транслаторни зупчаник. Зупчаници на улазном вратилу имају фиксно пристајање, док су зупчаници на излазном вратилу који су у захвату са њима плутајући и закључавају се на вратило само када су блокирани својим синхронизаторима. Међузупчаник за ход уназад је на посебној осовини.
Када је брзина укључена, виљушка се уклапа у жлеб на одговарајућем синхронизатору. Синхронизатори могу клизити дуж излазног вратила, блокирајући жељене зупчанике. Виљушке су причвршћене за шипке, које се покрећу полугама механизма за ручно мењање брзина.
Израђен као један комад са секундарним вратилом, зупчаник је у сталном захвату са вођеним зупчаником крајњег погона, који се налази на кутији диференцијала, која се налази испред мењача. Диференцијал укључује главни зупчаник, а цео склоп се ротира у конусним ваљкастим лежајевима. Имајте на уму да са великим хабањем мењача, цена нових делова може премашити цену прерађеног мењача који се испоручује за замену.
Када изводите радове на мењачу, пазите да не оптерећујете или не деформишете његово кућиште на било који начин. Приликом састављања кутије затегните све навртке и завртње на потребан обртни момент и ни у ком случају их не затегните превише, јер. ово може довести до деформације картера и цурења уља.