Prevodovka je tradičného typu a má dva hriadele v neustálom zábere. Hnací (primárny) hriadeľ sa skladá z dvoch polovíc spojených spojkou. K dispozícii sú 4 páry prevodových stupňov: jeden pár pre každý prevodový stupeň dopredu. Ozubené kolesá na primárnom hriadeli majú pevné uloženie, zatiaľ čo ozubené kolesá na sekundárnom hriadeli, ktoré s nimi zaberajú, sú plávajúce a sú na hriadeli upevnené iba vtedy, keď sú zablokované svojimi synchronizátormi. Medziľahlý prevodový stupeň pre spätný chod je umiestnený na samostatnej náprave.
Keď je zaradený prevodový stupeň, vidlica zapadne do drážky na príslušnom synchronizátore. Synchronizátory sa môžu posúvať pozdĺž sekundárneho hriadeľa a blokovať požadované prevodové stupne. Vidlice sú pripevnené čapmi k tyčiam, ktoré sú poháňané pákami z mechanizmu manuálneho radenia prevodových stupňov.
Ozubené koleso, vyrobené ako jeden kus so sekundárnym hriadeľom, je v neustálom zábere s hnaným ozubeným kolesom hlavnej prevodovky, ktoré sa nachádza na diferenciálnej skrini, ktorá sa nachádza pred prevodovkou. Diferenciál obsahuje koncový pohon a celá zostava sa otáča v kuželíkových ložiskách.
Upozorňujeme, že ak je prevodovka silne opotrebovaná, cena nových dielov môže presiahnuť cenu repasovanej prevodovky dodávanej ako výmena.
Pri práci na prevodovke dávajte pozor, aby ste jej kryt nijako nezaťažovali ani nedeformovali. Pri montáži prevodovky utiahnite všetky matice a skrutky na predpísané krútiace momenty a za žiadnych okolností ich nepreťahujte, pretože to môže viesť k deformácii kľukovej skrine a úniku oleja.
